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2019年3月11日 · 這一場被稱為「捷運之亂」的行銷活動是由「簡訊設計」的趨勢行銷部所製作，以雙北市民與捷運的情感連結為發想，再加上個人帳號拉近距離，讓很多人開始懷念與捷運有關的生活經驗，成功喚起情感面的連結。 簡訊設計共同創辦人張志祺在臉書上分享 發想過程 ，並表示這次活動有點趁勢而為，臨時以非常態的方式投入預期外的大量人力，但要同時找到多個能快速反應又有哏的小編待命，難度與成本比較高。 目前活動還在持續進行中，觀望話題發酵的狀況再做調整與應變。 張志祺表示，接下來還有各捷運線為自己拉票的趣味燈箱亮相，也因為捷運站內禁止做任何的選舉宣傳，但捷運眾線的拉票從文宣到圖面都有參考選舉文宣的風格，產生了可愛的衝突美感，大家可以好好期待。
- 袋狀軌不是真正的問題來源
- 旅客太少不足以成為列車不開到大坪林的理由
- 小碧潭支線才是一切問題的來源
- 小碧潭支線是在「十四張地區民眾及民意代表陳情」中誕生的
- 解決方案：廢除小碧潭支線改行收費公車，延長主線區間到大坪林站
讓我們先來看看捷運路網的軌道圖。 我們可以看到在台電大樓和公館之間有一個袋狀軌，袋狀軌可以讓列車在不影響主線的情況下，暫時開進去再調頭開出來，達到迴車的效果，除了用來當臨時終點站，也可以讓故障列車暫時停進去。但我們可以發現，除了在台電大樓後面有袋狀軌之外，大坪林跟七張站中間也有袋狀軌；換言之，列車開到大坪林後掉頭，在 1999 年新店線通車之初是絕對可行的。
有論調認為，台電大樓以南的旅客數量太少，營運起來效益不大，所以區間車只開到台電大樓。從今年 3 月北捷進出站人次來看 ，北捷 107 站當中，台電大樓以南的各站進出人次排名依序是：公館（16）、大坪林（40）、景美（48）、七張（52）、新店（65）、新店區公所（67）、萬隆（77）。 超過一半的站都在北捷人流量的前段班，即使較冷清的三個站也還有一票比他們更淒涼的。如果因為旅客太少不值得載，那各站幾乎都在 60 名以後的新蘆線，以及 70 名以後的內湖線早就可以洗洗睡了。
既然旅客太少不是問題所在，且捷運局在大坪林站後面也有袋狀軌，那為什麼不開到大坪林呢？答案是：因為小碧潭支線需要使用七張站的袋狀軌來迴車，所以真正的問題就是小碧潭支線。 小碧潭支線與新北投支線截然不同，新北投支線早在台鐵北淡線時代就已經存在，捷運也直接沿用了原本的路線，一開始就有規劃它（所以北投捷運站就有專用月台）。但是，小碧潭支線卻在 2004 年硬插入新店線，不在原本的規劃裡，七張站也沒有準備好讓它插入，所以也沒有專用月台。 結果便是小碧潭支線必須和新店主線共用月台（這也導致現在新店線尖峰時刻的班距是「6 分鐘 -3 分鐘 -3 分鐘」，因為每兩班車就要讓一次位子給小碧潭開來的車使用，離峰時段更無法享有高密度 4-5 分一班車，而需等 8-10 分）。 小碧潭支線一方面毀了區間車開到大坪林...
1999 年，捷運局宣布要在新店機廠內耗資 15 億新增小碧潭站，遭到部分捷運專業人員反彈，認為「以 15 億來取代接駁公車就可以完成的工作，是屈服於『民意代表壓力』，有浪費公帑之嫌」。依據當時捷運局公開說法，捷運局是在「十四張地區民眾及民意代表陳情」後，才迫於壓力增設這個站 。 十四張地區有什麼重要性呢？ 那邊有個社區叫「中央新村」，裡面住的就是傳說中的國民大會代表。捷運局曾公開抱屈，強調是「拗不過中央壓力以及中央新村老國代多次請托」才要蓋小碧潭站 。這個中央壓力是什麼？捷運局長江耀宗曾公開說明「確實有中央民代透過『交通部』要求」增設小碧潭站 。說到這裡答案已經很明顯了。2004 年小碧潭站通車，捷運局又再度跳出來強調「由於鄰近十四張及中央新村居民近十年強烈陳情要求，才會增設新店線的小碧潭...
小碧潭支線每日進出站人次才 4400，卻阻礙了每天 23 萬人次利用的公館以南新店線班次密度。廢除小碧潭支線空出大坪林站袋狀軌，讓台電大樓區間車開到大坪林站，才是符合多數人效益的安排。 小碧潭站每日 4000 多人次進出，與七張站之間的票價差距是 5 元，假設大多數人都不只搭到七張站，意味著捷運公司可以從小碧潭站賺到每日 20000 元的營收，一年可以賺 700 多萬。當初興建小碧潭站和採購車輛花了 15 億，要回本至少要 100 多年，為了回本而讓公館以南居民 100 多年都沒有密集班次，是因噎廢食、治標不治本。 更重要的是，捷運公司保養小碧潭支線與其車輛，還有營運所需的水電費，花費尚未納入計算，小碧潭站能替捷運局帶來多少收益，還是根本就是個為了政治因素而存在的賠錢貨，值得懷疑。 小碧潭廢...
2015年11月25日 · 歐美的經典車站，就是舒適滿意的代表。 赤瀬介紹了包括： 公共服務的先驅：英國國鐵與倫敦地鐵. 空間架構一目瞭然：法國國鐵與巴黎地鐵. 融合藝術的公共空間：丹麥國鐵與斯德哥爾摩地鐵. 彰顯美國首都威信：華盛頓 DC 聯合車站與地鐵. 設計大師認可的現代友善車站， 捷運忠孝復興站也是令乘客能放輕鬆等車、轉乘的舒適空間。 反倒是日本的許多車站都有待改進，即使是安藤忠雄設計的東急東橫線涉谷站「地宙船」，雖然創意十足，卻對每天搭乘的使用者造成壓迫與不友善的動線。 這也是赤瀬認為， 設計應該是幫助人解決問題，而非令人搞不懂 。 英國.
2017年1月19日 · 近來有網友為了讓台北捷運圖更美化和簡單明瞭，將捷運圖畫成同心圓狀的路網圖，讓許多網友大推「超清楚的」，直呼完勝官方版本。 隨著桃園機場捷運即將通車，台北捷運的路線圖也變得更加「眼花撩亂」。 一名網友在 PTT 上分享自製的「同心圓」捷運圖，加上使用了新版的車站編號標誌，讓看到的網友驚豔，比官方版簡單明瞭，且設計更加美觀。 這張「自製」的路網圖，受到許多人喜愛及好評不斷，且站跟站之間的相對位置，跟真實的狀況也相當接近，讓網友都盛讚「有考慮印成海報嗎」，甚至建議「可以設計成杯墊、口袋地圖」。
2017年12月6日 · 綠線——周岳澄. 周岳澄是連續兩年得到金曲獎的創作者，他的作品是以樂團、電子風格特出，用一種搖擺、慵懶的曲風，獲得許多年輕人的喜愛！ 剛好綠線也是較多青年學生搭乘的路線 ，在苦悶的青春期裡，這些流動的人潮和車廂，會不會給他們帶來感傷呢？ 周岳澄的背景音樂中加入了比較爵士的和弦，帶給綠線的乘客們節奏輕快一點的、紓壓一點的音樂。 藍線——李欣芸. 李欣芸擅長電影配樂，參與多部電影的大型製作，上面這首超級輕快輕盈，聽了就想慵懶旋轉的作品，也是來自於她！ 她為板南線創作背影音樂時，考量到這條線多有觀光人潮和通勤乘客，需要較和緩的步調，因此以少有的 「五拍子」 節奏拉出悠長的聲調，好像在迎接進站的列車一般，也很有韻律感。
2020年3月20日 · 【秀朗橋旁河濱公園、秀朗追風園區、18 色彩虹橋】 開放時間：24 小時 地址：新北市永和區秀朗橋旁（捷運秀朗橋站 1 號出口） 【美食】蔡家牛肉麵、成功 62 乾拌意麵 如果運動到肚子餓，往附近的秀朗路、成功路騎，也有超多美食可以選！
2016年5月11日 · 像台北市目前的捷運就有 5個軌道系統 ，分別是萬大中和線、汐止民生線、環狀線、文湖線以及高運量路線軌道系統（松山新店線、信義淡水線、板南線、中和新蘆線 4 條），未來還會再新增桃園綠線、淡海和安坑輕軌線、三鶯線等 4 個軌道系統，到時肯定會讓情況變得更混亂。 柯文哲表示，捷運工程局成立 30 年，卻還是「派任機關」而非「公務機關」。 根據規定， 派任機構明年 30 年就要到期，整個組織的人員歸屬將是大問題 。 時間所剩不多，到時到底怎麼整併？ 就算要裁併，又要怎麼作呢？ 另外，現在除了台北市有捷運工程局之外，還有新北市、桃園市、台中和高雄。 這讓人不禁想問： 台灣需要 5 個捷運局嗎？ 而這個問題也連結到產業問題；捷運系統花了 7000 億、設立這麼多捷運局和軌道，最後對本土產業留下什麼？
