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獨家／快看散裝航運！專家點名「這3檔」潛力大 整體台股仍偏弱
台股23日上漲188點至19599.28點，漲幅0.96%。聖科諾國際投顧分析師謝誌指出，4／19成交量達7000多億，外資過往以賣中小型股為主，但此次連權值股如台積電（2330）都賣，因此指數大幅下跌，整體而言台股仍偏弱，即便有漲還是下跌後稍微休息的態勢，今（24）日建議仍以保守操作為主，但可以觀察散裝航運如慧洋-KY（2637）、新興（2605）及台航（2617）。（記者：王翊綺）
三立新聞網
2 天前
台積電跌多「甜甜價」？分析師：趁勢分批進
[NOWnews今日新聞]聯準會鷹派言論再起、台積電下修今（2024）年全球半導體展望，台股上周五（19）日開盤也失守兩萬點關卡，盤中再傳出以色列發射飛彈，拖累台股一度下殺千點，終場收跌774.08點...
今日新聞NOWnews via Yahoo奇摩新聞
5 天前
- 2023年散裝航運延噸海浬供給年增0.55%，需求年增2.2%；2024年散裝航運供給年減0.1%，爲30年來首次供給負成長，因2024CII法規將實施，老舊船舶會遭淘汰，需求方面則是年增2.1%。 整體而言，Clarksons預估明年散裝航運迎來供給減少、需求增加，可以預期運費上漲，散裝航運公司能從中獲利。
vocus.cc/article/6573fdcafd897800011170af
其他人也問了
散裝航運的發展歷史為何?
2024年散裝航運會有什麼影響?
為什麼散裝航運缺船?
散裝船運價指數是什麼?
2023年12月5日 · 經濟日報. 證券. 市場焦點. 新興早盤領航衝漲停 法人看散裝航運2024上半展望. 本文共408字. 00:00. 2023/12/05 10:50:38. 經濟日報 記者崔馨方／即時報導. 台股今（5）日於平盤之下震盪整理，不過散裝航運族群續強，包括新興 （2605）...
2023年12月5日 · 散裝船運價與航商布局概況. 這波大行情是由最大型的海岬型船舶拉動，藍俊昇分析，海岬型運價狂飆，除了天災如疫病爆發、人禍如地區戰爭，關鍵是巴拿馬運罕見乾旱正突襲全球，最新的一次船舶優先通過權拍賣，創下近400萬美元的紀錄，市場船舶使用天數拉長，散裝船的供需跟著更吃緊。...
2024年1月8日 · 航運研究機構《Clarksons》預估散裝航運在2024年運力將供不應求，約年減0.1%，是30年來第一次供給負成長，運輸需求則會年增2.1%，業者期盼從中獲利。 然而，若拉長觀察時間，散裝航運業者恐怕還很難吃到市況復甦的甜頭。 數據指出，海岬型散裝船過去15年累計交船數量增加超過一倍，船舶數從900多艘大增至約2000艘，所以仍有運力過剩的風險。 台經院產業資料庫分析師詹盛元認為，若和疫情期間塞港、缺船、缺櫃相比，散裝航運業者現階段的回溫只是短期，運價還沒重回疫情期間的高點，連正常水準都沒有，「貨物還是可以順利抵達目的地，燃油、附加費也只是合理轉嫁的成本。 而且，詹盛元坦言，觀察既有資料，散裝航運今年的市況還是偏悲觀，「可能比貨櫃航運還要慘。
2022年7月3日 · 翻開財報，散裝航商確實第一季淡季不淡，稅後獲利全面交出亮眼成績，像是裕民航運的單季稅後獲利年增146%；慧洋海運第一季稅後獲利更年增200%，單季每股稅後純益（EPS）3.59元，寫下歷史同期新高。 「現在船約到期，如果船商不續約，至少有四、五家船商排隊等著簽約……」台灣散裝航運龍頭慧洋海運董事長藍俊昇透露。 三主因 看好散裝船 3 年榮景. 為何在貨櫃恐迎來反轉的現在，業者仍樂觀看好散裝船市況？ 這與供需都有關。 藍俊昇分析，由於全球運力缺乏，載運大宗物資的散裝航運去年開始需求大增，今年因俄烏戰爭、各國為防疫而封鎖邊境，導致船舶周轉率維持低檔等因素，依舊持續缺船。 「基本上租約到期的船商幾乎都會續約，今年的狀況還是很不錯」。
散裝船運載的是大宗物資與工業原料等貨物，因此國際經濟的興衰對於散裝船業有著很大的影響力，其中鐵礦砂、煤炭以及穀物等為主要運送的貨物，所以像中國、美國市場的變化就是觀察的重要面向之一。 因為貨物特性，散裝業的傳統旺季大致落在每年 11 月至下一年的 4 月左右。 散裝船多為不定期 航線 （Tramp），與貨櫃航運的定期航線（Liner）相比，船隻、航線以及航期都相對不固定，因此相較於貨櫃船航運業，散裝的運費的變化波動也相對較大。 且因為散裝產業的經營門檻較低，其中幾家廠商都有經營其他副業，或是將散裝船當作副業，因此財務表現不單單只反映海運業的市場變化，這是投資朋友在學習判讀散裝航運的財報時需要特別注意的事情！ 延伸閱讀＞＞＞ 【 產業評析 】貨櫃航運產業 概念股、運費指數、市場現況與展望 ！
2023年11月13日 · 今年海運市場變化大，明年貨櫃、散裝市場供需兩樣情，市場預期2024年散裝船淨供給量，將是30年以來首度負成長，而貨櫃輪因新船加入數量增加，讓貨櫃輪明年供需持續失衡；不過相較航空貨運旺季到，現在市場卻一艙難求，受惠於雙十一及歐美購物旺季，航空貨運逆勢突圍。 大量新船即將交貨之際，加上海運運價受到全球經濟衝擊，第三大貨櫃輪商，法國達飛海運10日時就示警，貨櫃航商之間避免大打價格戰，以免陷入長期的不景氣，而市場預期2024年，散裝船淨供給量，將是30年以來首度負成長. 分析師林漢偉：「各家的航商不堪所謂的削價競爭，用海運聯盟的方式，去把整個運價做一個穩定動作，但如果明年這些相關運價聯盟，有一點這種崩解的狀況的話，造成運價可能會有比較相對比較偏弱的一個影響。
