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2021年5月11日 · 波羅的海散裝綜合指數(BDI, Baltic Dry Index)為散裝海運的運價指標，其組成成分包含多種船型運價指數，而散裝市場船型Capesize佔比 40%、Panamax 25%、Supramax 25%、Handysize 10%，為使指數更如實反映市場情況，BDI指數中Capesize占40%權重
散裝航運營運主要有論程傭船(Voyage charter, V/C)與論時傭船(Time charter, T/C)兩種方式。由於散裝航運市場具有高度不確定性與市場循環特性，因此經營 決策係船東管理上最困難任務之一。綜觀過去有關散裝航運相關研究，鮮少針對 散裝航運之營運方式進行
2021年8月20日 · 產業研究報告. 收藏. 圖/Shutterstock. 全球疫情升溫，散裝船塞港數量數量暴增，預期未來1~2月運價將持續向上. 上次週報 【研究報告】07/22散裝海運產業週報：貨櫃輪沉船，航運族群隨之暴跌，基本面已反映？ 中，我們認為7~8月運價將走入震盪，9月之後才有更明顯的表現。 然而近日發現運價走勢有提前轉強的跡象，觀察主要是疫情以及天氣因素影響供給端的部分。 上週 (8/9-8/13)全球疫情持續升溫，中國的部分另有強降雨影響，船隻運力因而轉趨吃緊，支撐運價維持上漲。 大型船的部分，主要受供給端所驅動，遠洋航線 (中國-巴西)租金水平低於太平洋市場，船東出租意願降低，鐵礦砂、煤炭需求持穩的情況下，支撐大型船運價震盪走揚。
1999年11月5日 · 新興航運目前擁有12艘散裝輪，其中4艘掛為母公司所有，另8艘掛於賴比瑞亞商的樂利子公司，在現有的12艘船中，有6艘簽有長約，不會受運價波動的 ...
為深入剖析散裝航運公司之營運特性，本文首先探討散裝航運之傭船型態，透過法理案例與比較分析方法，論述傭船鏈之內容與型態。 研究結果發現，散裝傭船型態之範疇，除論程傭船、論時傭船與船舶租賃三種基本型態外，應包含「船舶轉租」、「船舶轉傭」與「貨物轉傭」三種方式。
2022年散裝航運產業展望. 富邦投顧提供. 散裝船舶承造訂單（Orderbook）數量處於低檔，供給限縮，2022年景氣看好. 觀察散裝航運近年供需，進入2021年，疫情影響減緩，各國回補原物料庫存需求回溫，2021年的需求成長率，由2020年的0.8%，上升至4.3%，供給成長率維持在3.4%，供需好轉也反映至2021年的散裝運價大幅上漲。 展望2022年，在供給面進一步限縮下，預估供給成長率下降至1.6%，需求成長率部分，雖基期墊高，然各國擴大基建力道，預估需求成長率為2.2%，仍為供不應求狀態，散裝航運進入獲利向上結構。 雖近期波羅的海乾散貨指數（BDI）修正，各船型現貨船舶毛利率仍位於相對高檔區.
快速結論. 大型船運價雖於2021/11明顯修正，但考量航期影響營收認列，與市價會存在時間差，且運價仍遠優於去年同期逾80%，預期12月營收仍可維持4.7億元的水準，21Q4營運將達2021年全年高峰。. 2022年新興受惠於運價攀升，以及油輪營運轉佳，預估新興2022年營收 ...
