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2024年5月8日 · 2024年5月8日(優分析產業數據中心) - 最近，由於中國對鐵礦石的強烈需求和澳洲、巴西以及西非主要裝貨港口的活躍，大型散裝船（Capsize）的運價上漲顯著，這推動了BDI指數的上升（ 見此報導 ）。 BDI指數是衡量全球散裝航運成本的一個重要指標，當中Capsize船型主要用於運輸如鐵礦石和煤炭等大宗 ...
散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標，依船舶載重噸位的不同，散裝航運指數主要可分為波羅的海海岬型航運指數（ BCI ）、波羅的海巴拿馬型航運指數（ BPI ）、波羅的海超輕便極限型指數（ BSI ）與波羅的海輕便航運指數（ BHI ），波羅的海運價
上游為負責造船的廠商，相關股票包括： 台船（ 2208-TW ）：主要製造貨櫃散裝船以及軍用船艦。 東哥（8478-TW）：製造遊艇廠商接受少量客製化的遊艇訂單。 中游為航商以及碼頭經營商，包含貨櫃船的「貨櫃三雄」 （長榮、陽明、萬海），相關股票有： 長榮（ 2603-TW ）、陽明（ 2609-TW ）、萬海（ 2615-TW ）。 慧洋（ 2637-TW ）、 四維航（ 5608-TW ） 、台航（ 2617-TW ）、中航（ 2612-TW ）、裕民（ 2606-TW ）等散裝船上市公司。 下游則是透過物流、貨物承攬、報關、倉儲等等業者，將貨物送至收貨端，相關企業個股： 遠雄港（ 5607-TW ）、中菲行（ 5609-TW ）、 台驊 （ 2636-TW ）等。
2023年12月9日 · 以下是台灣散裝航運的發展階段： 1. 初期階段（20世紀初 - 1950年代）：台灣的散裝航運在日治時期已有起步，以滿足當地糖業、礦業等原材料的運輸需求為主。 隨著台灣在1950年代初期的政治環境轉變，台灣與中國大陸間的交流受到限制，使得台灣的散裝航運進入一個相對孤立的階段。 2. 起飛階段（1960年代 - 1980年代）：台灣在這個時期開始進入工業化快速發展的階段，對原材料的需求急速增加，推動了散裝航運的發展。 大量的礦石、煤炭、鐵礦等原材料成為主要的運輸貨物。 台灣的船東開始積極投資船隻，發展散裝航運業務。 3. 國際化階段（1990年代至今）：隨著台灣經濟的進一步開放和全球化趨勢，台灣的散裝航運逐漸與國際接軌。 船東不僅將船隻拓展到全球各地，還參與國際間的散裝航運市場。
2021年12月28日 · 航運股其實有分貨櫃航運以及散裝航運，台股從 2020 年底在紅的 長榮（2603） 、 萬海（2615） 、 陽明（2609） 都是屬於貨櫃航運，而另一派散裝航運則是有 慧洋-KY（2637） 、 裕民（2606） 、 四維航（5608） 、 中航（2612） 、 新興（2605） 、 台航（2617） 等 。 不要看台股貨櫃三雄成長今年這麼多，其實貨櫃航運的載運量只佔了全球海運的 5%，而散裝的載運量佔了剩下的 95%。 但為什麼貨櫃航運佔比小，卻對全世界的經濟造成很大影響呢？ 因為貨櫃航運載的都是高單價的成品，例如：衣服、鞋子甚至連半導體的晶片等，都是裝在貨櫃裡運送；而散裝航運大多是載原物料，例如：煤炭、鋼鐵，或是一些原物料的半成品等，對於產業的直接影響沒有這麼大，但可能會有間接的影像。
2024年4月9日 · 各指標航商均看好下半年散裝運力需求，除了紅海事件，巴拿馬運河受乾旱影響維持低水位，中航表示，下半年海岬型的船舶相當缺，目前觀察到海岬型第3及第4季期貨運價，維持日租金2.7萬美元以上，年增近50%。...
2023年11月28日 · 散裝航運跟貨櫃輪的營運方式完全不同，載運的內容也有很大的差異，散裝航運載的卻是煤、鐵礦砂及穀物等大宗原物料；由於散裝船的船舶數增加的數量也沒有貨櫃輪多，運價也都已經回檔修正，只要市場有一點風吹草動，運價就會跟漲。...
