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至於散裝航運，近日 BDI 指數連漲，但是散裝航運股仍處跌勢，同樣等待週級別的日出線才能反攻。 之前曾談及無論測季線與否，航運股絕對低點出現後，不一定會立即上漲，有可能會反覆打底，資金的運用效率要納入考量。
2021年7月16日 · 至於散裝航運，由於市場對於中國煉鋼原料需求前景仍有擔憂，BDI 指數持續整理，但在股價上，7/15 日同樣看到散裝航運股多檔股票強攻漲停，顯見市場認為短期 BDI 走弱應是短期因素，後續焦點已在第 3 季北美穀物的運輸旺季上，以中小型散裝輪為主的
2023年11月15日 · 散裝航商第三季獲利普遍下滑，時序進入第四季傳統旺季，裕民 (2606-TW) 預期在中國對煤炭和鐵礦石需求轉強下，樂觀看待第四季；正德 (2641-TW) 也指出，目前從新船下訂到交船，平均需要耗時 3.7 年，為 2009 年以來最久，預料整體散裝供需結構將持續轉
2022年4月21日 · 航運股由散裝航運族群領軍強漲，新興大漲超過半根停板，裕民漲幅逾 4%，慧洋 - KY、四維航、榮運漲幅均超過 2% ，貨櫃三雄長榮、萬海及陽明也站穩盤上。 疫情概念股也轉強，永日強攻漲停，雃博、優盛飆漲逾半根停板，佰研、中化、天良均 ...
2021年8月4日 · 貨櫃航運和散裝航運報價都是向上的，塞港缺櫃大家都知，現在利多不漲，投資人開始慢慢適應「籌碼凌亂」這件事情，但請別忘了，陸續要公布營收，及半年報了，真的有爛到要跌破季線，然後搞到魚死網破嗎?
2023年7月13日 · 航運股今天續航力十足，散裝航運成為資金力捧焦點，中航 (2612-TW) 拉出第二根漲停股價收在 44.6 元，貨櫃三雄的萬海 (2615-TW) 也強漲逾 9%，距離漲停只差臨門一腳，建新國際 ...
2021年12月4日 · 而英國航運諮詢機構 Drewry 最新預測，若全球經濟持續復甦到 2022 年，且中澳之間貿易摩擦仍存在，2020-2026 年全球乾散貨航運市場年複合需求增長率將達 3.8%，而船隊增長率僅 2.6%，供不應求。
