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2022年12月22日 · 圖／ 鉅亨網. 近期盤面中，傳產個股成了資金的去向，不論航運鋼鐵皆成為盤勢的重點。 就上述整理分類來看，我們可以知道 影響貨櫃航運營收的是全球經濟 ； 影響散裝航運的是基建需求 。 倘若未來經濟真的步入衰退，恐將使運價下滑，但經濟不景氣時，各國政府就可能會推出建設來振興經濟。 航海王回來了嗎？ 盤面概況 - 航海王再度揚帆，指數走強。 美國消費者信心高於預期，且對未來通膨預期創一年來新低的情況下，激勵本日指數走強，當前上漲 200 逾點，重返季線關口，預估量為 1948 億。 在集中市場方面，貢獻漲點的多方指標依序為： (2330-TW) 台積電、 (2615-TW) 萬海、 (2002-TW) 中鋼、 (2454-TW) 聯發科、 (2603-TW) 長榮. 造成盤勢壓抑：
翻開財報，散裝航商確實第一季淡季不淡，稅後獲利全面交出亮眼成績，像是裕民航運的單季稅後獲利年增146％；慧洋海運第一季稅後獲利更年增200％，單季每股稅後純益（EPS）3.59元，寫下歷史同期新高。 「現在船約到期，如果船商不續約，至少有四、五家船商排隊等著簽約⋯⋯。 」台灣散裝航運龍頭慧洋海運董事長藍俊昇透露。 三主因看好散裝船3年榮景. 為何在貨櫃恐迎來反轉的現在，業者仍樂觀看好散裝船市況？ 這與供需都有關。 藍俊昇分析，由於 全球運力缺乏，載運大宗物資的散裝航運去年開始需求大增 ，今年因俄烏戰爭、各國為防疫而封鎖邊境，導致船舶周轉率維持低檔等因素，依舊持續缺船。 「基本上租約到期的船商幾乎都會續約，今年的狀況還是很不錯。
2022年12月22日 · 台股今（22）日開高走高，盤中一度拉升至14,430.64點，上漲196.24點，盤面上航運股、鋼鐵股、造紙股漲幅都超過2%， 航運股占大盤成交比重更增至2成以上 ，貨櫃、散裝、航空股等齊漲，中航（2612）衝上漲停鎖死，萬海（2615）漲幅逾半根停板，股價上漲
2021年4月19日 · 根據 Clarksons 最新報告，散裝航運 109年需求成長0.2%， 供給增長率 >3.7%，顯示市場仍呈現供需失衡的情況。 二、經營方針 為因應日益競爭的產業環境與提升公司整體實力，茲將經營方針摘要如下： 1. 航線經營方針：採穩健保守方式佈建為原則，同時搭配新造船舶強化營運競爭力； (1) 東西向聯盟航線：配合 THE Alliance 航線調整，維持聯盟相對地位。
2022年5月4日 · 供需失衡下，航運價格自2020年底一路飆升，沉寂已久的航運業重回鎂光燈下，航運業者營收、獲利皆創下新高，讓投資人都想要持有一張航運股票當「航海王」。 回顧2021年，長榮海運（以下簡稱長榮）稅後淨利達新台幣2,390億元，年增880％，每股
2022年5月11日 · 張安平隨即啟動旗下達和航運全面換裝環保節能新船計畫， 總計近5年來已經購入2艘新式水泥船、6艘新式散裝船，下個月又將新增一艘環保高效散裝船「達環輪」 。 達和航運9成船舶符合國際標準. 目前達和航運9成船舶已符合國際海事組織 (IMO) 2023年「現成船能源效率指標 (EEXI)」及「碳強度指標 (CII)」新規定，提前優於國際標準。 圖／ 台泥. 本此購入的新船「達善輪」，載重噸位為84,460公噸、船長228.5公尺、船寬36.5公尺，為日本造船廠日本株式會社大島造船廠打造，除了安裝節能設備、船身採用高速節能線型設計、船殼使用環保低阻力油漆、船尾安裝節能導流鰭，以及機艙採用最新式電控低碳減排高效能主機。
2019年1月10日 · 台灣航業則專注於散裝貨船和拖船業務，目前營運23艘全球航線的散裝船及貨櫃船外，並長期經營中油油輪與液化天然氣（LNG）港勤拖船，將有助於爭取風電初期零組件、作業人員運輸作業。 雖然航運業者積極備戰，但2019預告離岸風力躉購費率大砍1成，加上彰化與中央在離岸風電政策卡關狀態，已引發開發商不滿、喊暫停投資。 能源局局長林全能今強調，離岸風電是重要政策目標，會堅決往前邁進，不會受到任何影響而延遲，更向現場航運業者喊話，唯有建立起海事工程的產業鏈，才能將超過3,300億元的海工商機留在台灣。 延伸閱讀. 傳統造船業拚翻身，台船搶淘「綠金」商機 讓海上「大風機」屹立不倒的關鍵，這家鑽探公司要幫台灣造綠領人才. 關鍵字： ＃離岸風電. 本網站內容未經允許，不得轉載。 往下滑看下一篇文章.
