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散貨船 是一種貨物商船，具有容量大、安全、高效和耐久性等特徵。 第一艘散貨船始建於1852年，如今專門運輸穀物、煤、礦砂、水泥等大宗貿易物品，散貨船佔世界商船隊的15％至17％ [2] 。 從小型散裝船到能夠攜帶載重噸（DWT）達40萬噸的大型礦砂船。 大部分散貨船的船東來自希臘、日本和中國，超過四分之一在 巴拿馬 註冊。 82％的散裝船在亞洲建造，其中韓國建造的總噸位最大。 類型 [ 編輯] 輕便型散貨船 [ 編輯] 靈便型散貨船 （Handysize bulk carrier）是一種載重量大於1萬 噸 ，小於4萬噸的配有 起重機 和裝卸設備的散貨船 [3] 。
散裝船 運載的是大宗物資與工業原料等貨物，因此國際經濟的興衰對於散裝船業有著很大的影響力，其中鐵礦砂、煤炭以及穀物等為主要運送的貨物，所以像中國、美國市場的變化就是觀察的重要面向之一。 因為貨物特性，散裝業的傳統旺季大致落在每年 11 月至下一年的 4 月左右。 散裝船多為不定期 航線 （Tramp），與貨櫃航運的定期航線（Liner）相比，船隻、航線以及航期都相對不固定，因此相較於 貨櫃船 航運業，散裝的運費的變化波動也相對較大。 且因為散裝產業的經營門檻較低，其中幾家廠商都有經營其他副業，或是將散裝船當作副業，因此財務表現不單單只反映海運業的市場變化，這是投資朋友在學習判讀散裝航運的財報時需要特別注意的事情！
2023年12月5日 · 散裝船運價與航商布局概況. 這波大行情是由最大型的海岬型船舶拉動，藍俊昇分析，海岬型運價狂飆，除了天災如疫病爆發、人禍如地區戰爭，關鍵是巴拿馬運罕見乾旱正突襲全球，最新的一次船舶優先通過權拍賣，創下近400萬美元的紀錄，市場船舶使用天數拉長，散裝船的供需跟著更吃緊。...
2024年3月5日 · 散裝船市場近期變化. 航商認為，第1季為散裝船傳統淡季，海岬型的船舶需求一出籠，價格就開始大漲；也因為市場船舶稀缺，中古船舶價格跟著水漲船高，近期中古散裝船舶價格大漲20%至30%，而在此同時，國際各家散裝航商準備造船情況下，也同步推升船舶造價。...
2022年7月3日 · 「現在船約到期，如果船商不續約，至少有四、五家船商排隊等著簽約…… 」台灣散裝航運龍頭 慧洋海運 董事長藍俊昇透露。 三主因 看好散裝船 3 年榮景 為何在貨櫃恐迎來反轉的現在，業者仍樂觀看好散裝船市況？這與供需都有關。
散裝船主要作為黃豆、玉米，礦砂、鐵磚及煤炭等均質且大宗貨物以散裝運送之運輸船。 因為散裝船的貨種單樣化，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船。 用於糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船，通常分為以下幾個級別： 總載重噸（Dead Weight；簡稱DWT）為100,000噸級以上，通常稱為好望角型散裝船： 由於船型大，無法通過蘇伊士運河，必須繞道南非好望角，因此稱為好望角型船，亦稱海岬型 (capasize)船。 總載重噸為60,000噸以上，通常稱為巴拿馬型散裝船： 這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型，船長要小於245米，船寬不大於32.2米，最大的容許吃水為12.04米，目前巴拿馬型的總載重量大多為76,000噸級。
散裝船平均船齡6.4年 裕智輪為裕民航運第二艘超大型礦砂散裝船，承運裕民與全球五大鐵礦石生產商之一的巴西淡水河谷 Vale International SA of Switzerland公司簽訂的25年鐵礦石長期運送合約。 探索我們的船隊
