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2024年5月13日 · 陳偉杰表示，環狀線免費接駁公車行駛於中和至板橋區間，尖峰時段上午七點至九點、晚間五點至七點，五分鐘一班；離峰時段班距廿分鐘，停靠捷運中和站、橋和站、中原站、中山路口、板新站、板橋站，估計每月需要一千五百萬元經費。 根據新北捷運二月公開統計資料顯示，中和至板橋站間的橋和、中原、板新三站日均進出量，分別為三五二三、四七四二、四五三二人次，停駛共影響一萬二七九七人次。 陳偉杰指出，即便安排接駁公車，出入站和等待時間仍會增添民眾不便，必須透過多元運具，提供不同需求的民眾選擇，例如加開環狀線平行公車九八二線、增設YouBike站點、協調共享機車業者支援，呼籲市府盡快推出完整的二． 疏運方案。 震前運量7萬人次 震後降至4萬.
2024年4月24日 · 2024/04/24 17:21. 〔記者董冠怡／新北報導〕新北市捷運環狀線中和至板橋段受到4月3日花蓮強震影響，市長侯友宜今在議會表示，復原最少要一年以上時間。 市府捷運工程局隨後指出，巡檢發現鋼箱梁共出現11處位移，分別為約3.5至92公分，所有鋼箱梁皆已完成額外加固，並持續進行監測，目前正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案中，確保安全無虞後再通車營運。 捷運局長李政安表示，中和區積穗國小附近測站當天測得最大震度為5強，在強震影響下，板新至橋和站間有7處鋼箱梁位移嚴重，分別約20至92公分，另外4處位移量3.5至6公分。
2024年5月12日 · 新北捷運環狀線中和至板橋站因0403強震，造成11處受損位移，需要1年復原；市議員陳偉杰強調，停駛區段每日可能至少影響1萬2000餘人次，然而補救 ...
2024年5月10日 · 監委指出，新北環狀線自109年1月31日通車營運迄今約4年餘，本次強震後發生軌道多處位移情形，除須花費鉅額公帑復原外，因修復期程漫長，也造成民眾不便。 監委表示，究竟軌道發生位移的原因為何？ 有無涉及設計、施工或維護不良等人為因素？ 當初規劃時，對於耐震程度的設計是否妥適？ 實有深入調查瞭解的必要。 不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法. 相關新聞. 上一則. 政治今日熱門. 網友回應. 上月3日上午發生花蓮強震後，新北環狀線板新站至橋和站間的捷運軌道，疑似有11處發生位移受損情事，初步評估橋梁復原工程約需花費新台幣4億餘元，而且預估至少要修繕1年以上，為追究這次強震後發生環狀線軌道位移的原因，監察委員趙永清、葉宜津深感關切，已經申請自動調查。
2024年5月9日 · 新北捷運環狀線中和至板橋段因4月3日強震而多處受災，復原需要1年以上，若要途經橋和、中原、板新站的乘客，需搭接駁公車再轉乘。 有讀者向本報投訴，平常倚賴捷運環狀線通勤，震後改搭接駁公車上班，市府說尖峰班... 生活 2024/04/26. 新北產業園區站往返板橋站 環狀線加開直達車. 運量回升7％ 今起平日尖峰時段固定增加6列 約12分鐘1班受到 四 三花蓮大地震影響，捷運新北環狀線板橋站到中和站中斷營運，估計修復需要一年以上，目前環狀線北段平日班距約廿三分鐘，民眾抱怨等太久，造成... 生活 2024/04/25 12:55. 環狀線板橋往返新北產業園區 平日尖峰固定加開直達車. 受到0403花蓮大地震影響，導致捷運新北環狀線板橋站到中和站中斷營運，估計修復需要1年以上。
2024年4月24日 · 〔記者董冠怡／新北報導〕4月3日花蓮強震造成新北市環狀線停駛，雖已二階段復駛，但第三階段的中和至板橋站，至今未能通車。 市長侯友宜今天下午在議會被問到，環狀線何時修好？ 他坦言今年無法修好，預估最少要1年的時間。 民進黨團總召張維倩質詢時提到，環狀線何時會修好？ 預估期程？ 以及今年有辦法修好嗎？ 侯友宜表示，捷運停駛帶來交通不便、運量減少，已請第三方公正專業結構技師評估，並指從橋和至板新站，「受災非常嚴重」，今年無法修好，預估最少要1年以上。 不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法. 相關新聞. 2024/04/23 11:49 2024/04/24 15:55 2024/04/07 11:26 2024/04/08 11:51. 上一則.
2024年5月6日 · 〔記者賴筱桐／新北報導〕捷運新北環狀線受到4月3日花蓮強震影響，造成中和至板橋段鋼箱梁共11處位移，新北市政府邀請第三方公正單位審查復原與施工方案，專家學者已於5月3日確認提升安全性的「盤式支承」設計力，並同步啟動梁柱精密檢測工作，初估11處橋梁的復原工程經費約需4億餘元。 捷運工程局局長李政安指出，地震後已完成環狀線所有鋼箱梁的額外加固及監測設施，近期餘震頻繁，目前監測皆屬於安全穩定狀態。 李政安表示，為避免日後遭遇地震再次發生災情，第三方公正鑑定單位於5月3日召開第3次審查會議，設計單位完成6組地震力模擬，並依照模擬所得的各方向受力，建議以最大「包絡值」作為未來盤式支承的設計力，廠商也提出復原工程設計方案，將依序辦理11處盤式支承訂製、施工架組立、盤式支承置換及大梁復位等施工作業。
