搜尋結果
2016年3月22日 · 欣葉餐飲集團執行董事李鴻鈞：身為經營者要了解數字，但不要被數字所騙. TO 編輯推薦好書. 2016-03-22. 分享本文. 經營欣葉餐廳對我來說，有兩個最在意的重點: 客人滿不滿意、員工開不開心。. 我認為好的食物和團隊，只是成功要件之一，如何轉換成滿意的用餐 ...
- 航線根本不賺錢
- 先天不良，後天又失調
- 失去自主權的合約
為了在競爭激烈的廉航市場中存活，虎航大舉增設航線， 18條航線中，只有沖繩跟大阪有獲利。沖繩距離台灣近，競爭者也少、大阪則因台客赴日多、日客來台也多，雙向操作均可賺錢，才有盈餘。其餘航線都持續虧損，根據9月底開始的台虎冬季班表，包括名古屋、福岡、函館均減班，張家界冬季停航，甚至連剛開設不久的札幌新千歲航點也停航。台虎更證實，亞庇、東京羽田與航程較長、成本高的新加坡等航線，明年初可能會停航或減班，似乎踏上威航後程。 總資本額有20億元的虎航，在2014年賠1.99億元、去年虧損擴大至5.75億元，截至今年7月更已經賠了4.63億元，總共12.37億元。目前台虎每股淨值只剩下3.8元。
統整虎航虧損原因，一是成立時間太晚。虎航在19家在台營運的廉航公司中，雖然載客量位居首位，但成立時間晚，此時東南亞與兩岸航線市場已經飽和。在東北亞市場中，票價與時間點又贏不過其他廉航。第二是多條航線都與母公司華航重疊，等於自己打自己，根本無利可圖。 加上台灣的先天條件就不利於廉航，開南大學空運管理系助理教授盧衍良表示，外籍低成本或廉航大多使用成本比較低廉的專屬航廈，且仍以國內航線為大宗。相對之下台灣廉航缺乏足夠市場，而且在主、次要機場或機場使用費上也沒有優勢，導致本土業者成本高、獲利空間反而不及外籍廉航，台灣廉價航空經營居劣勢。
在這樣的財務情況下，即使現在想收了虎航可能都沒辦法。和新加坡航空合資成立的虎航，新航只出資10%，卻擁有董事會絕對否決權。舉凡增資、停止營運、修改章程等，都必須得到新航同意。因此如果新航不同意，虎航就不能收。這樣的不平等合約，簡直比當年的馬關條約還慘。 交通委員會立委李鴻鈞就說，當時華航準備要跟新航成立虎航時，就已提出擁有絕對否定權等條件，但華航還是一意孤行。 雖然台灣虎航強調目前營運一切正常，但面對虧損持續擴大的公司，通常都是員工的權力先被犧牲。這種極度不平等的合約，當初為什麼要堅持簽訂？除了華航要追查當初簽約者外，交通部也應該立即徹查。 參考資料來源： 聯合：台虎航該斷就斷？空服員：員工是犧牲品 聯合：李鴻鈞：當年就反對成立虎航 華航卻一意孤行 雅虎：虎航合約喪權辱國？ 華航要究責 中時...
2018年11月26日 · 親民黨立法院黨團總召李鴻鈞受訪表示，基本上算是維持平盤，雖然遺憾未能在台北市議會、基隆市議會成立黨團，但在台北市議會有跟其他無黨籍市議員成立台北監督聯盟。 新黨在台北市提名兩人雙雙當選
2019年12月16日 · 另外，親民黨代表李鴻鈞回應答蘇煥智提問時呼籲，不管誰來執政，都必須多傾聽人民的聲音，必須尊重多元的社會，親民黨主張不分區政黨票得票率門檻從 5％降到 3％，讓更多小黨進到國會，「台灣不能再只有兩種聲音」。
2016年10月3日 · 此外，親民黨團也反對「一例一休」，黨團總召李鴻鈞表示，親民黨堅持「二例」，希望政策通過不是比人頭、表決的方式強行通過，甚至炒作成勞資對立。 民進黨，說好的不動七天假呢？
2018年10月4日 · 國家通訊傳播委員會主委詹婷怡今天列席立法院交通委員會議並備詢，民進黨籍立委林俊憲、陳明文、陳素月、親民黨籍立委李鴻鈞等人皆關心 5G 釋照議題。
2017年7月24日 · 親民黨立法院黨團總召李鴻鈞則表示，媒體實習生參戰非常不適當，這也顯示出立法院在人員管制上，更應該要好好落實，這不只是立委、議事人員人身安全問題，還在立法過程中，牽扯到國家問題，立法院應該落實人員管制。
