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普悠瑪事故即將屆滿一週年，造成18死267傷的傷痛結痂未癒，今年初臨危受命接任交通部長的林佳龍，除了負責事故善後，更大的挑戰是改造千瘡百孔的台鐵。 擔任台中巿長任內，林佳龍將推動山手線、捷運藍綠線、串聯三環公路網視為政績，主打「智慧交通」；入主交通部後，亦多次提及，自己「不是交通幫」，推動改革更沒有包袱。 林佳龍開出多項處方期待「政院支持」，更積極爭取「中央政府前瞻基礎建設計畫第2 期特別預算」發展台灣鐵路路網完備及軌道產業化，從「留住人才」、「活化資產」、「整合產官學」等方向著手，已陸續向行政院提出增加台鐵員工生活津貼、成立「台灣鐵道技術研究及驗證中心」、組成國內鐵道產業聯盟"R-team"國家隊等計畫。 並抛出以「北宜高鐵」取代「北宜直鐵」打通東部運輸瓶頸、讓票價合理化等構想。
- 「聽他們講，讓他們競爭，我則是把關係都弄清楚」
- 「怎麼去搜集、分析跟判斷有限的資訊，是我的專業」
- 「和挺韓業者交朋友啦！我是真的用政策來解決他們的問題」
- 「台灣有三缺：缺乏整合、投資、行銷」
報：你如何確定自己得到對稱的訊息？ 林：他會有compete opinion（競爭意見）嘛，在這個群組看、跟在那個群組看的不一樣。久了之後，我就比他們（各方意見領袖）每一個人都熟悉，因為我都聽得到啊，I am all ears（我全都聽得到）。我第一時間會給回應，會轉給同仁去了解，有些（業者質問）我可以說明，有時一面倒在罵政府，就開始變化了，你發現群組裡已經有人幫你解釋了，把人民跟政府之間的矛盾，轉化成人民之間的意見。 以前為什麼「官不聊生」，做到流汗、被嫌到流涎，有些其實是一種群眾審判，一窩蜂你知道嗎？然後就造成寒蟬效應。我們也要檢討嘛，是不是沒給資訊、造成一種印象，「他們都對、我們（政府）都錯」，事實上沒那麼絕對吧。我在裡面用心，也許一開始比較辛苦，可是一陣子之後就轉變了。而且我們確實可...
報：但是LINE群組是封閉的，如果裡面的討論影響政策，這樣跟開放、透明、課責等民主體制下的決策原則是否有衝突？ 林：如果你把資訊當作決策重要的依據，懂得做判斷，那愈多的資訊愈好，政策方向清楚，有好的意見就修正。如果你沒有自己的政策方向，這就很麻煩，順了公逆了婆。 我是比較政策導向的人，就像surfing一樣，你在衝浪，（追問：浪是民意？）對啊，你某種程度就是要「駕馭」啦。怎麼去搜集、分析跟判斷有限的資訊，是我的專業。不然，大事情一來，第一句話講錯了，就覆水難收。 診斷問題、提出對策、做好溝通，然後全力去宣傳，我決策第一步會知道問幾個關鍵的人，大概就知道這可不可行，如果他又有參與（指被諮詢），又覺得他（對政策）有貢獻，他就會說「這個很好！」 我講一個例子，這一次武漢肺炎（COVID-19）一發...
結果後來，蕭博仁去網路成立了一個觀光界挺「龍」群組欸！他不是挺小英，他說「我們只能做到這個，挺你」，但這樣小英就感受到你有在耕耘。投票前一個月，很多人都被叫去北京，組團要去報告。因為旅行社、觀光業還有陸客，它（中共）可以選擇性的胡蘿蔔跟木棒，我們是很辛苦的，姚人多（前海基會祕書長）最清楚，姚人多陪了多少笑臉，去跟這些旅行社玩，我到了之後姚人多嚇一跳啊，說你真的處理有一套。我是真的去幫他們解決問題。 報：所以在部長的耕耘之下，群組裡的這些意見領袖現在不挺韓，挺你？ 林：應該說「看我的面子」，去年選總統的時候，比較沒有那麼一面倒，現在小英完全執政、兩岸關係又比較冷，我們又確實做出了一點成績，交朋友啦！我是用政策來解決他們的問題。 報：這些群組裡的意見領袖，相較2018年地方大選，2020年總統大...
報：但這群經營陸客的業者，從2016年起就受到政策的照顧，當時政府就提供預算讓他們轉型，真的有效？ 林：（陸客來台受限）已經4年了嘛，有一些業者也是要慢慢退場、要做轉型，畢竟山不轉路轉，做不到陸客生意，他就要去做其他生意，就是要push（推促）他改變，（追問：所以政府有在push？）我們是在應變啦，陸客來，我們歡迎，但我們不要依賴陸客。對觀光產業發展，會掩蓋很多問題，因為陸客一條龍，繞一圈、八天七夜，購物也去很多地方，餐廳啦、旅館啦，都特定人賺到嘛，這個不是長久之計啦。 報：有人批評台灣觀光政策太政治化，被陸客議題綁架？ 林：不會（被綁架）啦，兩岸關係就是進進退退嘛，我意思是說平起平坐，用平常心來看待，觀光業不是什麼西進、南進，是自己要上進啦！台灣是世界的觀光島，可是到現在「三缺」啦——缺乏...
五百人「前瞻觀光政策交流區」LINE群組，成員囊括觀光旅遊產官學代表，從2016年總統大選期間開創以來，林佳龍是第一個親自回覆的交通部長，是他被業者封為「最接地氣」部長原因之一。 （攝影／林彥廷） 我們向隨行的觀光局基層公務員詢問細節，她卻搖搖頭，「我們跟你一樣，也是剛剛聽部長說才知道的。 」記者會後，觀光局人員苦笑說，又要緊急開會生出補助計畫了，「我們局就是這樣啦。 跟基層官員不同，一群觀光旅遊業者，早已事先得知此項政策。 昇漢旅遊集團董事長柯牧洲就是其中之一，他說，林佳龍本來不太願意對國際觀光旅館推出補助，但業者透過LINE不斷表達建議，最後林佳龍才宣布納入。
2022年3月27日 · 台鐵總體檢第10次會議，林佳龍宣布體檢小組做出144項建議事項，預告1月21日完成書面報告、擇期公布。 8月1日 國家運輸安全調查委員會（運安會）正式成立，針對重大事故進行獨立調查，探究全系統事故原因、提出改正措施。
今年1月14日，蘇貞昌接任行政院長組織新內閣，由台中巿前巿長林佳龍擔任交通部長。 5天後，台鐵總體檢第10次會議上，林佳龍與會，宣布體檢小組做出144項建議事項、其中有33項優先改善事項的「改善數據」，並預告1月21日完成書面報告，向行政院長報告後，會「擇期」對外公布體檢具體內容。 擇期，成為迢迢無期。 敗選後變化. 「民進黨敗選、行政院內閣改組後，台鐵體檢問題已經不再是第一優先項目。 經歷10次開會，分門別類研擬出來的台鐵體檢報告，僅向行政院口頭報告後，就沒有進一步指示，」一名參與體檢小組的專家受訪時，對於苦心撰寫的報告並未公開顯得無奈。 前交通部部長賀陳旦在行政院台鐵總體檢小組成立時，即公開呼籲「期待新內閣能提出有決心的體檢報告」。
台鐵. 交通. 追蹤報導. 宜蘭地檢署追查 普悠瑪事故 228天後偵結，除了肇事的司機員尤振仲，台鐵局副總工程司柳燦煌及綜合調度所所長吳榮欽也被 以過失致死罪起訴 。 《報導者》在起訴確立後，走訪多名台鐵人員與熟悉台鐵人事的專家發現，發現台鐵長年存在「誰簽字、誰負責」的文化，升職如同跳火坑、許多中階主管位置人人避之不及，形成人才「反淘汰」。 這起200多人傷亡的重大意外事故背後，肇因關鍵的官僚體系，卻是司法無法企及之處。
2019年9月3日 · 2019.9.3 最後更新. 2018年10月21日普悠瑪18死翻覆事故3個月後，《報導者》推出 《傾斜掉的台鐵——太魯閣、普悠瑪誤東部10年》 專題，調查、歷年列車座位數與經費，揭發花東部鐵路建設10年、500億投資連環錯，系統性與安全控管問題，埋下普悠瑪事故悲劇引信。 事故迄今，台鐵的列車沒有稍停。 每一天，依然發出970班列車，有64萬人次上上、下下，花東、宜蘭線列車仍在新馬站前過彎，普悠瑪的陰影還在大家心裡未散去。 然而，政府信誓旦旦改革的決心，卻已然消失，普悠瑪事故後成立首個行政院級的「台鐵總體檢小組」悄然解散，連體檢完整報告都被隱匿消失。 《報導者》團隊也沒有一天稍忘，從這起傷痕底下的台鐵系統裂縫中挖掘。
