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台湾桃園国際空港は、台湾当局が発表している「アジア・太平洋空港番付」で2007年13位、2008年14位 [2] 、2009年18位とランクを落としている [3] 。. これは空港内の飲食物の値段が高い、旅客用カートの質といった利用者の満足度が低いことが原因とされている ...
- 民間
目次. 非表示. ページ先頭. 路線データ. 発車間隔. 参考文献. 外部リンク. 桃園国際空港スカイトレイン （とうえんこくさいくうこうスカイトレイン、 英: Taoyuan International Airport Skytrain ）は、 中華民国 （ 台湾 ） 桃園市 大園区 にある 桃園国際空港 にて、2つの 旅客ターミナルビル 間を連絡するために運行されている People mover システムである。 台湾では、 桃園国際空港ピープル・ムーバー・システム （ 中: 桃園國際機場旅客自動電車輸送系統 、あるいは 機場電車 、 航廈電車 ）とも呼ばれている。 当システムは、2本の平行トラックから成り、南北それぞれに双方向サービスを提供している。
桃園国際機場股份有限公司 （とうえんこくさいきじょうこふんゆうげんこうし、 中国語: 桃園國際機場股份有限公司 、 英語: Taoyuan International Airport Corporation :TIAC ）は、 2010年 11月1日 に施行された 台湾桃園国際空港 の設置および管理を目的として設立された 股份有限公司 。 中華民国政府の機関である 中華民国交通部 が100%出資する完全子会社。 組織構造. 運営安全部. 労働安全衛生庁. エアサイド管理部. 事業部. 貨物部. 航空燃料部. 倫理部. 航空科学館. 財務部. 経理部. 総務部. 調達センター. 情報技術部. 人事部. 事業企画とマーケティング部. 広報部. 法務部. メンテナンス部. 技術部. 関連項目.
- 桃園機場公司、桃機公司、TIAC
概要[編集] 桃園機場捷運 が当駅に乗り入れる。 台北車站駅 からの直達車（ 急行 ）は当駅までの運行だが、建設中の 機場第三航廈駅 まで回送し、そこで折り返す。 桃園国際空港 の第3ターミナルが完成後は機場第三航廈駅始終着となる。 また、台北でのITCI（ インタウンチェックイン ）で受託した出国旅客の手荷物はここで卸され、空港内のベルトコンベアーに自動搬送される。 歴史[編集] 2017年. 2月2日 - 桃園機場捷運 （ 桃園捷運 機場線）暫定開業（当駅での入出場は扱わない） [1] 。 2月16日 - 当駅での整理券方式による無料体験試乗を開始（日中8-16時のみで、利用者数も1日の上限がある） [1] 。 3月2日 - 正式開業（ 4月1日 までの1ヶ月は半額） [1] [2] 。
- A13
- 桃園大眾捷運股份有限公司
概要. 台湾の空の玄関である台湾桃園国際空港は、1979年の開港以降、 高速道路 以外に台北市との交通アクセスがなく、旅行者は、自家用車かリムジンバスを利用する以外、 空港 へのアクセス手段が確保されていなかった。 この問題を打開するために、 行政院 交通部 は、 西門町 を起点とするゴムタイヤ方式での 中正機場捷運 として全長35.7kmの 空港連絡鉄道 の建設を計画し、1998年に、一旦、BOT方式 [1] による 鉄道路線 の建設が決定したが、2003年に計画の中断が発表され、 未成線 になった。 詳細は「 中正機場捷運 」を参照.
- 一部建設中
- 台湾
- 機場捷運、機捷、桃園捷運機場線、MRT空港線、桃園メトロ空港線
目次. 桃園駅 (台湾高速鉄道) 桃園駅 （とうえんえき、タオユァンえき）は、 台湾 桃園市 中壢区 青埔にある 台湾高速鉄道 （高鉄）の 駅 。. 青埔駅 とも呼ばれる。. 桃園機場捷運 （ 桃園捷運 機場線）の 高鉄桃園駅 （こうてつとうえんえき、ガオ ...
概要. 台湾政府によって推進されていた桃園空港アクセス（ 中正機場捷運 。 現在の桃園機場捷運）系統と、 桃園県 政府による桃園市内（現・ 桃園区 ）の 紅線・藍線・緑線 の3路線軌道交通導入（桃園都会区大衆捷運系統）と桃園市郊外部の ライトレール 系統構想があり、前者は2004年に空港アクセス鉄道整備が正式決定され、後者も藍線は機場捷運に統合され、紅線は高架化計画が浮上した 台湾鉄路管理局 縦貫線 と大部分が重複するために実現せず、残りは桃園県と 台北市政府捷運工程局 の共同で 緑線（航空都市線）・橘線・棕線 などの計画として再編された。
