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搜尋結果
台湾桃園国際空港は、台湾当局が発表している「アジア・太平洋空港番付」で2007年13位、2008年14位 [2] 、2009年18位とランクを落としている [3] 。. これは空港内の飲食物の値段が高い、旅客用カートの質といった利用者の満足度が低いことが原因とされている ...
- 民間
桃園捷運 機場線（桃園機場捷運） 環北行直達車 機場第一航廈駅 (A12) - 機場第二航廈駅 (A13) - 高鉄桃園站駅（A18） 直達車 機場第一航廈駅 (A12) - 機場第二航廈駅 (A13) 普通車 機場第一航廈駅 (A12) - 機場第二航廈駅 (A13) - 機場旅館駅（A14a） 脚注
- A13
- 桃園大眾捷運股份有限公司
桃園国際機場股份有限公司 （とうえんこくさいきじょうこふんゆうげんこうし、 中国語: 桃園國際機場股份有限公司 、 英語: Taoyuan International Airport Corporation :TIAC ）は、 2010年 11月1日 に施行された 台湾桃園国際空港 の設置および管理を目的として設立された 股份有限公司 。 中華民国政府の機関である 中華民国交通部 が100%出資する完全子会社。 組織構造. 運営安全部. 労働安全衛生庁. エアサイド管理部. 事業部. 貨物部. 航空燃料部. 倫理部. 航空科学館. 財務部. 経理部. 総務部. 調達センター. 情報技術部. 人事部. 事業企画とマーケティング部. 広報部. 法務部. メンテナンス部. 技術部. 関連項目.
- 桃園機場公司、桃機公司、TIAC
路線データ. 路線延長：1.3 km. 駅 ：2駅（ 第1ターミナル および 第2ターミナル ）、 ホームドア あり. 発車間隔. ピーク時間 (06:00 - 22:00) ：2 - 4 分. ピーク時間外 (22:00 - 24:00) ：4 - 8 分. 夜間サービス：オンコール. 参考文献. Taoyuan International Airport Skytrain. 外部リンク. 桃園国際空港の公式ウェブサイト （英語） product : 新交通システム / LRV - 新潟トランシス. 台湾：SKYTRAIN - 神戸製鋼所. カテゴリ: 台湾の鉄道路線. 空港新交通システム. 台湾の新交通システム. 台湾桃園国際空港.
概要. 台湾の空の玄関である台湾桃園国際空港は、1979年の開港以降、 高速道路 以外に台北市との交通アクセスがなく、旅行者は、自家用車かリムジンバスを利用する以外、 空港 へのアクセス手段が確保されていなかった。 この問題を打開するために、 行政院 交通部 は、 西門町 を起点とするゴムタイヤ方式での 中正機場捷運 として全長35.7kmの 空港連絡鉄道 の建設を計画し、1998年に、一旦、BOT方式 [1] による 鉄道路線 の建設が決定したが、2003年に計画の中断が発表され、 未成線 になった。 詳細は「 中正機場捷運 」を参照.
- 一部建設中
- 台湾
- 機場捷運、機捷、桃園捷運機場線、MRT空港線、桃園メトロ空港線
桃園捷運（とうえんしょううん）は、台湾 台北市内及び、その周辺の新北市・桃園市からの空港アクセスおよび桃園市内交通で慢性的な交通渋滞を緩和する為に設置された捷運（地下鉄）で、台湾では台北捷運、高雄捷運に次ぐ3例目となる [2]。
機場第三航廈駅 （きじょうだいさんこうかえき、くうこうだい3ターミナルえき）は 台湾 桃園市 大園区 に開業予定の 桃園機場捷運 （ 桃園捷運 機場線）の 駅 。 駅番号 は ( A14 )。 概要[編集] 桃園国際空港 に整備中の 第3ターミナル の最寄りとなる空港駅。 台北車站駅 からの直達車（ 急行 ）は当面 機場第二航廈駅 までの運行だが、第3ターミナル供用後は当駅まで延長運行される。 駅両側に渡り線を設けており、通し運転の列車と折り返し列車を別々に発着できる。 利用可能な鉄道路線[編集] 建設中の鉄道路線[編集] 桃園捷運. 機場線（ 桃園機場捷運 ） 駅構造[編集] ホームは地下2階にある。
