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  1. 梨山 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/梨山

    梨山是泰雅族由今南投縣 仁愛鄉發祥村遷徙到蘭陽平原過程中所建立發展起來的集落,有中繼站的作用,歷史約可追溯至18世紀,當時原住民稱為「斯拉茂」(Slamaw),日治時代寫作「 サラマオ 」(沙拉茅)。 1920年,族人曾因反對日本統治與部落間嫌隙引發薩拉矛事件 ...

  2. 福壽山農場 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/福壽山農場
    • 設立沿革
    • 榮民安置
    • 農場經營
    • 後續發展
    • 相關條目
    • 參考書目
    • 外部連結

    鑑於台灣平地之利用已達飽和,經濟部暨中國農村復興聯合委員會(後為今農委會)委託臺灣省立農學院(今國立中興大學),組成高山園藝作物調查隊,調查中橫沿線的資源,與開墾高山農作物之可行性。此報告的影響所及,包括中橫的開鑿(主線與支線)、沿線農場之設立。福壽山農場設立之目的,即是想在中高海拔地區,從事溫帶性農牧事業,順便開發梨山一帶的山地資源。福壽山農場與中橫的開闢有直接的關係,但農場卻在1957年6月1日成立,最初名稱為「梨山榮民農場」,早於中橫開通的時間,若就當時開路的進度來看,預計1957年底才會到達梨山。 為何農場的設立會早於中橫的開通時間,當時退輔會主任蔣經國指示,先召行榮民於農場內種植蔬菜,以供應開路人員所需,順便開發福壽山農場之土地。此時農場隸屬於臺灣省公路局梨山工務段所轄,直至1959年6月15日才歸退輔會管理,安置退除役官兵從事生產、輔導就業。 由此可知,福壽山農場之成立與中橫有密切關係,而其目的以安置榮民為主,開發山地與溫帶性農牧事業為輔。

    1957年秋天,退輔會從各療養大隊中,遴選身體強健適合高山地區工作之待退士官兵,並召募自願前往山地農墾者一百名,每人攜帶三天乾糧,徒步由谷關出發,花費三天才抵達適合耕種的廣大草生地,並選定為農場場地。待退士官兵初期,分為五組,以資歷深者為隊長,向五個地方帶開,並命名為周、漢、唐、宋、明五個農莊,每莊推選正副莊長各一人,主要是督導各莊榮民生活與生產事宜,並搭建簡陋房屋居住。來農場開墾的場員大部份單身,所以用農莊的方式集體安置、集體管理,以類似管理軍隊的方式來安置榮民。 除此之外,軍官與有眷屬之榮民,則用另一種方式管理,他們成為「個別農戶」來開墾,由政府撥發土地,實行個別經營,為安置這些個別農戶,農場設立「松柏村」(位於梨山車站上方)來安置他們。在土地分配方面,有眷者0.75公頃,無眷者0.5公頃,土地集中處由農莊裡的單身場員開墾,分散在各地之土地,則由有眷之個別農戶開墾。農場亦提供土地規劃、興建道路、灌溉設施與農業貸款等協助,幫助榮民開墾維生。

    最初開發福壽山農場,就是看中梨山地區的中高海拔的特殊環境,依其氣候、土質條件,來栽培溫帶果樹供榮民經營維生。初期生產計劃是以溫帶果樹為主,夏季蔬菜與畜牧的經營為輔。溫帶落葉果樹為高經濟作物,但台灣本身種植的能力與經驗皆不足,加上種植的榮民大部份缺乏專業技術,故初期經歷許多次失敗,但在榮民的努力之下,加上農復會經費的支助,以及台中農學院園藝系、病蟲害系、農業試驗所與農復會技術人員,經過眾多農業專家協助下,終於有初步成果,桃子、李子與梨子皆為1960年代初期成功結果,為場方與榮民帶來大量收益。 在夏季水果方面,亦是經過失敗的經驗累積,才發現在夏季栽培甘藍、白菜、菠菜與洋芹菜等,不僅市場接受度高,因為水質良好與日夜溫差大,種植出來的蔬菜品質亦相當良好。唯一失敗的是畜牧業,不管是引進新品種,或者用不同方式飼養,都沒有好的成效,因此場方放棄畜牧業,但溫帶水果和蔬菜的收益,卻為福壽山農場與榮民帶來豐厚的收入。

    相較於退輔會其他二個高山農場(武陵農場與清境農場),福壽山農場在種植溫帶水果與蔬菜上較為成功,在收入較穩定的情形下,農場沒有太大的經濟壓力,因此農場的發展較為穩定,安置的榮民亦相對穩定。由於福壽山農場的影響,梨山地區便成為台灣溫帶水果與高冷蔬菜的代名詞,原住民與後來遷入的居民前仆後繼投入相關產業。為安置榮民所設立之農場,竟然會帶動溫帶蔬果產業之發展,成為台灣農業史上一個特別的範例,這可能是退輔會所意想不到的結果。

    福壽山農場編,《行政院國軍退除役官兵輔導委員會福壽山農場三十週年紀念專刊》(台中:福壽山農場,1987)。
    黃柏松,〈退輔會於梨山地區設置農場安置榮民之研究〉《史匯》,11期,2007年9月。
    輔導工作紀要編輯委員會編,《輔導工作紀要第一輯》(台北:退輔會,1974)。
  3. 山梨縣 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/山梨县

    下:清里高原的清泉宿舍 、甲州葡萄 山梨縣旗 山梨縣徽 山梨縣在日本的位置 山梨縣當地地圖 坐標: 35 37′00″N 138 37′00″E / 35.616666666667 N 138.61666666667 E / 國家 ...

  4. 和平區 (臺灣) - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/和平區_(臺中市)
    • 歷史
    • 地理
    • 政治
    • 教育
    • 交通
    • 旅遊
    • 相關條目
    • 註腳

    日治時期,屬台中州東勢郡蕃地,相關業務都有當時的警察綜理。泰雅族雙崎社引發了摩天嶺之役後,把全區編為三個外警區(埋伏坪、久良棲及佳陽),及十九個派出所、十個社,強制原住民集體移住,以利控制。 1945年,中華民國政府接收大日本帝國台灣總督府轄域,改設為臺中縣東勢區和平鄉。轄內南勢、天輪、博愛、自由、達觀、中坑、梨山、平等八村。1949年3月,與玉山區信義鄉及能高區仁愛鄉合併轄區增設為中峰區,改為臺中縣中峰區和平鄉。1950年,行政區域調整以及廢區署,再改為臺中縣和平鄉。1973年和平鄉之梨山、平等村獨立為梨山建設管理局(省轄),1980年12月2日再回歸和平鄉管轄。 2010年12月25日,因為臺中縣、臺中市(省轄市)合併改制直轄市,改為臺中市和平區,失去原本作為鄉所具有的地方自治權和地方自治團體地位。2014年12月25日,配合《地方制度法》修正,賦予直轄市山地原住民區地方自治權,和平區再次改制為具有公法人地位的地方自治團體,成為臺中市轄域內唯一一個由區民選舉區長與區民代表的市轄區。 歷年行政區變化列表

    和平區位於臺中市最東端,北側由西至東分別與臺灣省的苗栗縣卓蘭鎮、泰安鄉、新竹縣尖石鄉、宜蘭縣大同鄉相鄰,東邊及南邊分別與臺灣省的花蓮縣秀林鄉及南投縣仁愛鄉、國姓鄉相鄰,西鄰新社區、東勢區。和平區位於雪山山脈南側,有大甲溪貫穿,西半部氣候屬溫帶、東部為高地氣候,氣溫呈現西高東低的情況。特產有椪柑、高接梨、甜柿;和平區東部則盛產蘋果、梨、水蜜桃、高山茶葉、高冷蔬菜、蜂蜜等,為台灣高冷蔬菜的主要提供地。其中武陵農場七家灣溪流域是台灣櫻花鉤吻鮭的故鄉。

    歷任首長

    鄉長 1. 1:林講文 2. 2-3:陳文秀 3. 4:蔣東海 4. 5-6:張銀文 5. 7-8:林朝欽 6. 9-10:陳德祥 7. 11:周吉德 8. 12-13:林文生 9. 14:林榮進 10. 15 陳斐晏:2006年3月-2010年7月(原住民,因案遭判刑) 區長 1. 黃永生:2010年12月25日-2014年12月25日(泰雅族松鶴部落人,唯一官派區長) 2. 林建堂:2014年12月25日-2018年12月25日(首任民選) 3. 林建堂:2018年12月25日-2020年5月25日(連任,涉賄遭公懲會撤職) 3.1. 古志偉(民政課課長代理) 4. 吳萬福:(補選當選)

    區政組織

    和平區公所為臺中市政府下的地方自治團體,民選區長一人綜理區務,區長下設主任秘書一人;下設民政課、產業觀光課、建設課、土地管理課、行政課、主計室、人事室、政風室等八個行政單位,並設置清潔隊、圖書館及幼兒園。

    行政區劃

    和平區的行政區劃轄有中坑里、天輪里、平等里、自由里、南勢里、梨山里、博愛里、達觀里等8個里,共計117鄰。

    國民中學

    1. 臺中市立和平國民中學 2. 臺中市立梨山國民中小學國中部

    國民小學

    1. 臺中市和平區和平國民小學 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)【南勢】 2. 臺中市和平區白冷國民小學 3. 臺中市和平區中坑國民小學 4. 臺中市和平區自由國民小學【雙崎】 5. 臺中市和平區自由國民小學烏石分校【烏石坑】 6. 臺中市和平區平等國民小學[永久失效連結]【環山】 7. 臺中市和平區博愛國民小學【松鶴】 8. 臺中市和平區博愛國民小學谷關分校 9. 臺中市立梨山國民中小學國小部 10. 臺中市博屋瑪國民小學【達觀】

    公路

    1. 東豐快速道路 2. 台7甲線:中部橫貫公路宜蘭支線 3. 台8線:中部橫貫公路(目前上谷關-德基中斷,現在雖然整修完成通車,稱台8線臨37便道,但地質非常不穩,極易落石坍方,為安全起見,僅供工程車輛與梨山當地居民緊急使用,未對遊客開放。) 4. 縣道140號 5. 中47線:東崎道路(東崎路):東勢區經和平區中坑、自由、達觀里,至苗栗泰安鄉南三村。可連接雪見風景區與苗栗大湖鄉。

    註釋
    參考文獻
    參考條目
  5. 大禹嶺 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/大禹嶺
    • 歷史
    • 地理
    • 合歡山隧道
    • 周邊景點

    1914年,日本總督府為了討伐原住民太魯閣族,興建軍用道路,討伐戰結束後,將原路線變更,新闢路線大致是現今合歡越嶺古道,大禹嶺在當時是被稱作「分水嶺」,據《合歡古道西段調查報告》指出是稱「北合歡山埡口」,因為是三岔路口,位置在現今合歡山隧道正上方,古道各別通往梨山、霧社與太魯閣,中橫公路行經大禹嶺並未沿用古道路線。 1958年11月2日,時任中華民國總統蔣介石前來巡視合歡埡口施工狀況,因該地名唸起來不順口,後來則由時任行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會主任委員蔣經國改名,是有感於公路採徒手開鑿,並因地質、技術問題與地形險要,在克難環境下作業,依此況難度不亞於大禹治水為比喻,故命名「大禹嶺」。

    大禹嶺位於中央山脈主稜鞍部,台8線112公里處,海拔2564.67公尺,[注 2]為全線最高點[注 3]。南北介於合歡山、畢祿山之間,東西介於梨山、關原之間,為立霧溪和大甲溪兩水系之流域的分水嶺。 大禹嶺地質脆弱,除了因地層構造,受高山氣候影響,岩盤大多呈片狀、碎屑狀,因此不適宜被開發。西起松泉崗,鄰廬山層,東迄匡廬隧道、關原橋,臨畢祿山層[注 4],此域地質成份以板岩、變質砂岩為主,並夾有砂岩,具有劈理、褶皺等現象,故於1979年地理學家陳肇夏將該地層採大禹嶺做為標準地質,發表於《臺灣中部橫貫公路沿線地質》命名「大禹嶺層」,地質年代屬於中新世,由廬山層劃分出來,故成份有部份相似性。

    合歡山隧道為開闢中橫公路所興建,位在花蓮縣與南投縣交界:東口屬秀林鄉;西口為仁愛鄉。隧道長184公尺,淨寬4.2公尺,淨高4.2公尺,行經節理發達的地質,其成份有板岩、受風化嚴重的頁岩構成,因東口夾有砂石較西口地質破碎且不穩定,故施作工法呈現沿地層走向進行,隧道(梨山方向)西邊的岩層較堅實無襯砌工法來支撐隧道,(花蓮方向)東邊的岩層較為破碎因此以木襯砌,後來施作混凝土襯砌,因此,目前是台灣唯一還留有木襯砌遺構的隧道,。因施工期間,隧道周邊地質較脆弱,夏季遭逢溫妮颱風,使隧道積水與土石崩坍,冬季仍持續趕工,遭逢降雪而使土石崩坍,導致延宕完工時間。最後,於1960年5月9日與中橫公路一併通車啟用[注 5]。

  6. 臺中市立梨山國民中小學 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/臺中市立梨山國民中小學

    臺中市立梨山國民中小學,簡稱梨山中小學,是中華民國臺中市和平區的市立國民中小學,位於梨山風景區內,鄰近雪霸國家公園與太魯閣國家公園。校區海拔2012公尺,為中華民國小學第二高以及國中第一高學府,學區涵蓋臺中市梨山地區與南投縣仁愛鄉。 ...

  7. 雪山 (台灣) - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/雪山_(台灣)
    • 歷史
    • 地理
    • 水文
    • 地質
    • 景觀
    • 氣候
    • 生態
    • 登山路線
    • 主要山莊
    • 山難

    雪山主峰地區是世居在此的泰雅族人的獵區。在志佳陽社(今 環山部落)的稱呼中,雪山泰雅語名為「Babo Hagai」,意為「石頭山」,描述雪山頂到處堆積的砂岩塊;另有泰雅語稱為「Mahamayan」,譯作馬哈馬顏山;在泰雅語中的第三個稱法為「Sekoan」,意為「碎石與裂縫」。《台灣府誌》描寫其積雪之景,稱為雪山、雪翁山,日人幣原坦認為「雪翁山」或「雪高翁山」為「Sekoan」的音譯。《淡水廳誌》《苗栗廳誌》稱此山為玉山,《苗栗廳誌》中「玉山霽雪」為苗栗八景之一(然如今所稱之「玉山」係台灣最高峰)。 1867年,英國軍艦Sylvia號行經台灣海域,據說船長以目視發現高聳的雪山,便將山以船命名為「Sylvia」,早期西方相關文獻便以Mt.Sylvia稱呼雪山;1872年,馬偕博士曾入雪山山區活動。接著台灣進入日治時期,大正4年(1915年)7月10日,隸屬「蕃務本署」的測量員財津久平等人經埤亞南社(今南山村)越過埤亞南鞍部(今思源埡口),從雪山東峰稜線順利登上雪山主峰,並量出高度為12,972英尺,比日本本土最高峰富士山還高;1923年,裕仁親王(後為昭和天皇)訪台,以「台灣第二高峰、僅次於新高山的山」命名為次高山;與新高山(玉山)、能高山並稱「台灣三高」。山頂設有次高神社,包括水泥製神龕與鳥居,現已不存。 戰後,雪山之名開始使用;先總統蔣中正巡視中橫公路時曾將雪山取名興隆山,但未被長期廣泛採用。

    雪山主峰與副峰群分布在雪山山脈的中段,約在台中市與苗栗縣的市縣界上,地處雪霸國家公園境內。以雪山主峰為中心,周圍一帶地質特色、岩性皆相似的山塊,稱為雪山地壘。雪山地壘的基岩為始新世晚期或漸新世早期之四稜砂岩,是一種石英變質砂岩,硬度非常高,耐風化侵蝕,因此造就了雪山地壘的高聳地勢。 以雪山主峰為頂點,共有六條稜脈匯聚,分別是: 1. 主稜:又稱西稜,為雪山山脈主稜,自雪山主峰向西延伸,經過翠池三叉山後北轉,在博爾可山再折向西南方。沿線包括火石山、頭鷹山、大雪山、中雪山四座百岳山峰。 2. 南稜:自翠池三叉山向南轉折,沿線有雪山西南峰、大劍山、油婆蘭山、佳陽山、劍山等高山,又稱雪劍稜脈、劍山稜脈或大小劍稜脈。 3. 北稜:自雪山主峰,向北經北稜角、凱蘭特崑山、雪山北峰、穆特勒布山、素密達山、布秀蘭山、巴紗拉雲山到大霸尖山、小霸尖山的稜脈,即是聖稜線,亦稱雪霸線。 4. 北東稜:從布秀蘭山自北稜分出往東的支稜,沿線有品田山、池有山、桃山與喀拉業山,即武陵四秀。 5. 東南稜:從雪山主峰南面,接上雪山南峰、志佳陽大山。 6. 東支稜:由主峰往東延伸至七家灣溪河谷,沿線經過甘木林山、雪山東峰;也稱雪東線。

    雪山主峰主稜為大安溪、大甲溪的分水嶺。主稜以北為大安溪集水區,以南則是大甲溪。發源於此的溪流包括雪山溪(匯入大安溪)、司界蘭溪、高山溪與桃山西溪(匯入大甲溪)。 在主峰西稜碎石坡下一公里處,為翠池,是大安溪源頭之一,也是台灣最高的高山湖泊。翠池之上、下各有上翠池、下翠池二池,上翠池為季節性小沼,乾季無水。

    以雪山主峰為中心,共有數個冰斗地形構造環繞,其中規模最大的為一號冰斗,位於雪山主峰與北稜角下,開口朝向東方,長約1000公尺,最寬處約600公尺,不僅規模最大,形狀也完整。二號冰斗位於北稜角北側,規模稍小,但所在位置更高。三、四號冰斗位於主峰與北稜角間的埡口北面,為堆滿巨石塊的石流坡;五號、六號冰斗位於雪山主峰西北側,五號冰斗底的草窪地,積水形成上翠池。七號冰斗則位於雪山主峰西北坡下,為翠池的函水區。 除了雪山地區之外,在南湖大山、大霸尖山、玉山、奇萊山、合歡山等台灣山區亦可見類似的地形結構。最早關於台灣高山圈谷研究的文獻出自日籍學者早扳一郎;其後博物學家鹿野忠雄經多次考察,發表台灣高山圈谷為冰河地形遺跡的論文,引發關於圈谷成因的學術論戰。有論者認為,台灣高山地區是否曾有的冰河,證據並不充分,而所謂圈谷其實是水系發育、向源侵蝕與風化作用所造成的崩谷地形。其後由於一度缺乏實地研究,圈谷地型的確實成因陷入多方爭議而無定論。 1983年後,地理學家曾昭璇提出雪山圈谷為冰河遺跡的可能性;1998年,王鑫、崔之久、宋國城、楊建夫等學者在雪山的數個圈谷底部發現擦痕,並確認圈谷底部的基岩堤為冰坎,根據熱螢光定年成果,雪山地區的冰河作用可分為三期,最早為山莊冰期(44.25±3.72ka BP)、水源冰期(18.62±1.52ka BP)和最後的雪山冰期(10.68±0.84ka BP)三次主要冰期。並推算雪山山區在冰河最盛期時的雪線可能僅有3100公尺,因此雪線以上的山區都有可能長期積雪,進而發育出冰河,以及各種冰蝕的地形。雪山地區其他疑似冰河侵蝕的地形特徵,包括: 1. 冰坎:受冰河推擠,而堆積在冰河底部的條狀基岩堤,可見於一號圈谷底部、翠池出水口下游。 2. 冰斗湖:位於冰斗底部的冰蝕凹地,積水則成池。如翠池、上翠池等。 3. 冰蝕埡口:冰河分流處受冰雪侵蝕所形成的缺口。北稜角與主峰間的鞍部可能為此地形。 4. 冰蝕擦痕:冰河搬運的岩塊與底部岩床摩擦,在裸岩上形成數條方向一致的細微擦痕。可見於一號冰斗出口的黑森林內、冰斗底部的岩石上。 由於台灣多降水,高海拔地區日夜溫差大,在嚴重的風化侵蝕作用下,除了一、二號冰斗之外,雪山山區的其它冰斗圈谷構造都已不鮮明,無明顯巨大下凹的碗狀外型。 1. 近觀雪山一號(左)、二號(右)冰斗。 2. 雪山一號冰斗,谷壁中央處即為主峰,右側...

    雪山主峰

    雪山主峰標高3,886公尺,峰頂地形平緩,設有一等三角點與石碑。雪山的地質構造以變質砂岩為主,在主峰周邊各處均可見變質砂岩的交疊構造出露,以及散落的風化砂岩碎塊。主峰東面為雪山一號圈谷,北面經埡口接上北稜角,西面稜脈接上翠池三叉山,南面則為斷崖崩壁。 1. 雪山主峰;自雪山東峰眺望。 2. 雪山主峰頂。 3. 雪山主峰石碑。

    北稜角

    雪山主峰北稜角為主峰北邊的山塊,海拔高度3,880公尺,與主峰相距甚近,高度相仿,因此普遍不以副峰視之。北稜角與主峰間隔著一處埡口,該埡口即為一號圈谷與四號圈谷的分壁,可能是冰河發育所造成的冰蝕構造。

    副峰群

    以雪山為名的群峰,尚有: 1. 雪山東峰,百岳之一,位於雪東稜線上,海拔3,201公尺。 2. 雪山南峰,位於志佳陽稜線上,3,505公尺。 3. 雪山西南峰,位於雪劍稜線,3,471公尺。 4. 雪山北峰,百岳之一,位於聖稜線上,3,703公尺。

    雪山地區為典型的台灣高山寒帶重濕氣候,年降雨量三千公釐以上,年均溫攝氏5度左右;降雨主要集中在冬季,雪季從11月到隔年5月;夏季則偶有颱風。受山脈地型開口影響,冬季的東北季風常夾帶大量水氣自蘭陽溪谷湧入,造成大量降雪,因此雪山山區是台灣冬季降雪最多的地區之一。在雪山周遭的武陵、梨山、環山等谷地區域,氣溫稍高,屬高山溫帶氣候區。

    雪山地區自武陵、梨山溪谷的溫帶氣候,在短短數公里內因地勢拔高而演變至寒帶,因此林相多變,連帶的也有多種野生動物棲息在此地,包括台灣黑熊、山羌、金翼白眉、帝雉、櫻花鉤吻鮭等台灣特有種生物。在植物方面,雪山主峰基部以杉樹與闊葉樹混生林為主要林相,海拔高度提升後,轉為以鐵杉、冷杉、玉山圓柏等多種針葉樹為主;在峰頂附近,則只有玉山圓柏、玉山杜鵑、玉山小檗等植物能夠生長。 雪山主峰東側有一全台海拔最高的冷杉純林,俗稱黑森林;在主峰西坡之下、翠池附近則有一處玉山圓柏純林,此區的因處於背風處,玉山圓柏生長得特別高大,型態有別於台灣其他地區;多數大型的柏樹年齡可能在兩三千年以上。此外,主峰頂附近尚有玉山圓柏分布,但多已因火災而死亡,呈現白化的枯木狀態。 1. 主峰頂附近的玉山圓柏白木林。 2. 冷杉純林-黑森林。

    雪山是台灣最熱門的登山景點之一,由於鄰近中橫公路,附近有梨山、環山、南山等高冷蔬菜園區,加上位於七家灣溪有武陵農場,開發甚早,交通基礎建設均完善。但在台8線封閉後,雪山山區的主要聯外公路只剩從宜蘭進入的台7線。 攀登雪山主要是順著稜線來進行,因此可分為六條路線,分別是: 1. 雪東線:自武陵農場登山口起,順雪山東稜上攀;沿線經過七卡山莊、雪山東峰、三六九山莊,設備最完善,路線最短,是最熱門的路線。 2. 聖稜線:沿北稜行進的路線。 3. 四秀線:自武陵農場起攀桃山,沿北東稜順武陵四秀接上聖稜線,最後至雪山主峰。 4. 大小劍線:自梨山沿南稜起登,沿途可順訪劍山、大劍山等,因此稱大小劍線,或稱雪劍線、劍山線。 5. 志佳陽線:自環山從志佳陽大山山腳處起登。在雪東線尚未建設之前,志佳陽線是最短的路線,又因自古即是環山一帶原住民登雪山的路線,因此歷史最為悠久。 6. 大雪線:自大雪山森林遊樂區的230林道的登山口進入,從中雪山起攀;一路經過大雪山、翠池再接上聖稜線最後抵達雪山,路線最長,水源不足,是難度相當高的路線。

    七卡山莊

    位於雪東線,距離武陵農場登山口不到3公里;「七卡」的名稱由來,據說是因為此處距離以前的登山口約7公里(7K);又說是此地古泰雅獵場的音譯。

    三六九山莊

    位於主峰左近的甘木林山山坡。甘木林山舊測高度為3,690公尺,因此又稱3690峰,山莊因此得名。三六九山莊後方山坡即為黑森林,因林相茂密陽光易遮蔽而得名。野生動物眾多,登山路跡相較不明顯,早年山坡曾發生火災,燒死的冷杉成為一片白木林;此外亦分布著巒大花楸。

    翠池山屋

    位於翠池旁,是大小劍線、大雪線必經的山屋。

    馬來西亞籍鄭姓女登山客山難

    2015年1月30日,16:08時,一11人之登山隊行經雪山線雪山圈谷山域時,一鄭姓登山客 ( 馬來西亞籍,女性,42歲)在雪山線10.7K處不慎跌落山谷,劉姓領隊確認鄭姓登山客頭部破裂腦漿溢出,明顯死亡。 臺中市政府消防局立即派遣4名梨山消防隊員及布農卡里布灣登山隊3人前往協助。 1月31日 06:54時,直升機抵達準備吊掛遺體,但現場氣流不穩定直升機無法進行吊掛,故將遺體搬運至三六九山莊附近空曠處。 1月31日 14:25時,由直升機吊掛起遺體。 1月31日 14:52時,降落至東勢河濱公園再轉送殯儀館等侯相驗。

  8. 德基水庫 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/德基水庫
    • 計畫
    • 興建
    • 運作
    • 基本資料
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    • 大事記
    • 延伸閱讀
    • 外部連結

    日治時期

    1934年(昭和9年),台灣總督府土木部技師八田與一與土木部名取技師、台南州土地課長木田技師、台灣電力株式會社隅田技師等八人,由花蓮橫越中央山脈,抵達大甲溪流域的達見,實地調查,尋找適合建造水庫的地點。1935年,日本政府配合當時新高港建港計畫,開始積極開發大甲溪的水力資源。最初選定的壩址位於合歡溪附近,後來發現德基(達見)更適宜興建高壩,遂以德基大壩為主要樞紐,並擬定大甲溪水力資源開發計畫,預計在大甲溪上游達見興建一座210公尺高的重力式鋼筋混凝土水壩,儲水量3億2,800萬立方公尺的水庫,水庫常水位標高1,420公尺,經台電會社土木部長增谷悠規劃,主辦大壩設計吉越盛次技師、參與電源開發生出久也技師等人研究的結果,分八級開發,分別以發電所所在地為廠名,由上游到下游依次為達見(德基)、下達見(青山)、上明治(上谷關)、明治(谷關)、天冷(天輪)、豐原第一(馬鞍)、豐原第二及豐原第三。這八個發電所由台灣電力株式會社籌建,總容量為45萬8000瓩,超越日月潭水力的17萬8,700瓩。當時電力工程進行一半,1944年10月因戰事而停頓,只是一直到太平洋戰爭結束為止,皆未完成。

    戰後時期

    1945年日本無條件投降,同年11月9日國民政府成立台電監理委員會,朱江淮被任命為該會專員,協助辦理接收工作。1946年,國民政府完成對「台灣電力株式會社」的接收工作,成立台灣電力公司,由台電公司接手繼續未完成的計畫,隨即成立工程諮詢小組,延攬國外專家舉行諮詢會議。最初議定德基水庫的滿水位標高為1460公尺,大壩高度為240公尺,預算為4000萬美元。後來因考慮大壩結構的安全性,最後以滿水位標高為1408公尺、壩高為180公尺定案。

    德基大壩位於大甲溪與必坦溪合流點下游約50公尺處,原名為「達見水庫」,為國內目前最高之混凝土拱壩(180公尺)。本工程之設計是由台灣電力公司聘請義大利艾克(ELC-Electroconsult)顧問公司為工程顧問,負責基本設計及協助發包與施工檢驗。細部設計及永久發變電設備圖說之圖審則委託中興工程顧問社辦理。施工由義大利與日本聯營之土努諾熊谷組德基水壩建設聯營無限公司(Torno-Kumagai J.V for Tachien)承包,當年的造價為新台幣51億元。台電負責工程督導、檢驗及試驗工作,執行則由台電達見工程處負責。主體工程於1969年12月正式開工,1973年12月水庫開始蓄水,全部工程於1974年9月完工,共計31人殉職,可見工程之艱鉅,為了紀念因築水庫而殉職者,時任總統蔣中正改名為「德基」。完工後由德基發電廠(目前為大甲溪發電廠)負責運轉維護。

    德基水庫於1974年完成後,當時水庫下游的青山、谷關及天輪電廠皆已先後完工並串聯運作。在台灣用電尖峰時段,大甲溪各電廠一起配合運轉發電,得有效增加電力之供應,是大甲溪水力發電的樞紐,其地位相當重要。水庫壩體頂部有5道排洪閘門,而進水口設在大甲溪南岸的壩座附近。另外,在壩址下方,位於大甲溪北岸的志樂溪上游興建一座小型引水壩及引水隧道,將志樂溪的溪水引入德基水庫。同時在必坦溪的出口附近增設一道排洪設施,大雨時可將洪水經隧道排放至青山壩的下游,以減輕德基水庫大壩的負擔。德基水庫的下游為青山壩攔德基尾水形成的調整池,以大甲溪北岸的壓力隧道引水至青山電廠發電,是下達見工程於1968年至1969年所建,主要係利用德基水庫電廠發電後之尾水發電。

    集水面積:592平方公里(含志樂溪集水面積78平方公里)
    最高常水位:1400公尺
    滿水位標高:1408公尺
    滿水位面積:454公頃
    俯瞰德基水庫的壩頂。
    德基水庫的排洪隧道口。
    自台8線往梨山方向攝德基水庫。前為排洪隧道口。
    從台電大甲溪發電廠德基分廠遠眺德基水庫大壩與庫容區。
    1999年7月17日,一架中華民國陸軍第602空中騎兵旅AH-1眼鏡蛇直升機於執行常態演習訓練任務時,墜落德基水庫,造成2名軍官殉職。
    2004年的七二水災所帶來的豪雨,將德基水庫集水區域內數量龐大的樹木沖刷至水庫內,形成漂流木,嚴重阻塞德基水庫的發電廠出水口,影響水庫的正常運作。
    2021年遭遇嚴重乾旱,直到五月累積降雨量依然為零,2021年5月21日水庫蓄水率已降至1.36%,創歷史新低,供水量只剩不到8天,衝擊台中282萬人民生用水。
    王執明等/撰文,王慶華等/攝影,《台灣土地故事》,台北,秋雨文化,2003年。ISBN 9578236263
    王鑫、何立德/合著,《台灣的湖泊》,台北,遠足文化,2002年。ISBN 9868015456
    黃兆慧著,《台灣的水庫》,台北,遠足文化,2002年。ISBN 9868015499
    (繁體中文)CTIN台灣旅遊聯盟-德基水庫旅遊景點介紹
    (繁體中文)台灣電力公司
    (繁體中文)經濟部水利署全球資訊網-德基水庫
    (繁體中文)德基水庫水質管理網頁
  9. 大月車站 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/大月車站

    大月車站(日語: 大月駅 / おおつきえき Ōtsuki eki * /? )是一位於日本 山梨縣 大月市大月一丁目1番1號,由東日本旅客鐵道(JR東日本)與富士急行(富士急)所共用的鐵路車站。1997年(平成9年),入選關東車站百選(第一回)。 此車站是JR東日本的主要幹線鐵 ...

  10. 中橫公路 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/中橫公路
    • 路線
    • 歷史
    • 景點
    • 沿線路名及地名
    • 公路客運
    • 參見
    • 參考文獻

    中橫公路貫穿分隔台灣東岸與西岸的中央山脈,所經的地形相當多樣化,從平地直到三千多公尺高的合歡山,中間有隧道、河谷等開鑿,亦經過太魯閣國家公園。省道台八線是此系統中的主線,另有宜蘭、霧社兩條支線,公路編號分別為台七甲線與台十四甲線。

    日治時期

    中橫的概念始於原住民的狩獵道,1914年,日治時期,日軍依照「五年理蕃計畫」發動太魯閣戰爭,以原住民族太魯閣族在立霧溪峽谷的傳統道路為基礎開闢理蕃步道,1935年,完成由霧社經合歡山,沿著錐麓斷崖達太魯閣、花蓮的步道,命名為「合歡越嶺道路」。該步道的路線和今天中橫並不完全相同,其中合歡埡口(大禹嶺)至太魯閣口之東段路線併為目前中橫公路主線東段。霧社至合歡埡口(大禹嶺)之路段則為今台14甲線。中橫公路主線西段則大部分與「大甲溪警備道」路線重疊。 1937年第二次中日戰爭爆發,為挹注大日本帝國日漸衰弱的國力,於1940年將合歡越人行山道東側的部份路段,拓寬改建為汽車道,以便開發山地資源。分別是太魯閣口至溪畔的「發電道路」、溪畔至今日天祥的「產金道路」;直到1945年8月戰爭結束前,完成至合流部份路段,西部僅完成埔里到霧社;就停止進行。

    中橫公路開闢

    1951年4月進行南北兩線初勘,經過東西兩線分別出發,南線東段利用能高越嶺古道,經40天探勘,方才探至能高鞍部,後選定北線合歡越嶺古道,作為作為中橫東段的大致路線,與霧社支線連結,此地古步道與車道有很大部分重疊。西段則是連結大甲溪警備道路段,然而僅到現在的天冷,谷關一帶、之後一直到大禹嶺,七十公里的一大段,仍原始蠻荒狀態,沒有貫通。 1954年11月美國懷特顧問公司經理狄寶賽(V.S. de Beausset )等踏勘路線,參酌先前各參考路線後,決定如今的主線(台中花蓮線),以台中為起點,經豐原,谷關,達見,至梨山後,沿立霧溪而下,經關原,碧綠,天祥,到花蓮太魯閣。 另外也決定支線(台中羅東線),由梨山沿大甲溪上溯,向東北經環山,思源啞口,後沿蘭陽溪谷,南山,四季,百韜橋到羅東(即今之中橫宜蘭支線)。為了同時東西兩端開工,因應深山補給困難需求,再由日人已開通的霧社為起點另闢中橫霧社支線做為補給線。中橫成為美國軍援計劃之「1955年度軍援軍用道路計劃」的一部份,由美援提供約八成之工程經費、關鍵技術人員及機具鋼材建材。 1955年6月底,時任行政院退除役官兵就業輔導委員會主任委員蔣經...

    天災重創公路

    中橫公路在1999年921大地震之後,由於位在震央九份二山附近,道路毀損相當嚴重,特別是谷關到德基水庫這一段,還有台八甲線壩新路口到德基段。據公路局資料顯示,在路工部份,邊坡崩塌里程達80%以上,高度有數百公尺,路基全部流失處多達26處,受創而造成路面寬度不足則有134處。此外亦有數座隧道坍塌或半毀,增加了搶修通車的難度。當時圍困在谷關的遊客約有上百人,在9月21日之後,一直受困到9月23日搶通台八線谷關往台中路線之後,才得以脫困。直到四個月後,也就是2000年的1月18日,公路局德基搶修小組和谷關搶修小組,才接起這一段路線。但接起路線後並未馬上開放通車,由於其中有24公里屬極危險路段,只要下雨或有餘震,就會造成二次嚴重坍方。 此時引起相當多媒體報導,多數集中在中橫公路生態問題,許多學者表示不建議開放通車,其原因相當多,包括中橫公路過去的使命在現代社會,多數已獲得解決,如交通問題、榮民安置問題等,此外尚有強行恢復舊觀後導致更嚴重的土壤流失到德基水庫問題,天然植被、造林計畫需要一同擬定等。 然而公路局為了梨山地區居民通車問題(需繞道南投到西岸,要多花四個小時車程,觀光及果園生計大受...

    中橫公路通車之後,由於景觀隨四季多變,加上險峻的太魯閣峽谷開鑿,成為了早期台灣八景之一,以及不少台灣郵票的主題。1986年也規劃入太魯閣國家公園範圍。 幾個知名的中橫公路景點都在太魯閣峽谷、天祥附近,包括有長春祠、燕子口、九曲洞等。 長春祠 當年沒有現代築路工具,建路進度緩慢,危險陪增,因此意外頻傳,後來中橫公路修建一座長春祠以為紀念。:113在祠堂中供奉225位殉職開路工程人員。在1970年曾遭山崩損毀後,於1973年整修重建完成。1987年又遭落石損毀,整個原先的祠堂連基座都崩損。因此1988年在原址的左側又興建一座新的長春祠。 九曲洞 位於中橫公路太魯閣西行後14.4公里處,要過一個流芳橋,就會到達九曲洞,此處刻有大字為「如腸之迴,如河之曲,人定勝天,開此奇局!」,是黃杰所題的。九曲洞並非有九曲,而是取其曲折洞天之意。現在在九曲洞旁開有雙線隧道,原九曲洞的道路已設為景觀道路,並有解說牌和停車場等讓遊客可步行觀賞。 愚公山 正如其名,長得像在故事中愚公嘗試搬動的那兩座山。在經過這兩座山中間時,甚至可以看到有一顆大石頭被刻成愚公搬動土的樣子。 燕子口 顧名思義,是在道路上方大理石峭壁洞穴中,住有許多小雨燕或洋燕,以至有「百燕鳴谷」的奇景。現也修有燕子口步道,步道中有另一個知名的景點為「印地安人頭像」,可看到對岸的岩石造型宛如一個印地安人的側面。燕子口步道盡頭有靳珩橋,是紀念殉職的工程師靳珩(於1957年10月被地震落石擊落山谷,也是工程期間第一位殉職的工作人員,他的職位是合流工務段段長,也就是燕子口這一段道路的負責工程師,但常被媒體誤認為他叫做段靳珩)。:113

    臺中市東勢區
    臺中市和平區
    青山上線:敬勤橋…青潭…馬來山…烏來橋(久良屏峽)…青山山莊…小澤台…光明橋(登仙峽)…比壽潭山…德基水庫路口
    青山下線(台8甲稱為台8臨37便道):谷關壩…大仁橋(久良屏峽)…青山橋(青山發電廠)…大勇橋(登仙峽)…成樂路口…德基水庫路口

    東行(梨山往花蓮)可自高鐵台中站、台中火車站或豐原站出發,前往谷關。 1. 豐原客運865 路線 : 11:45 谷關出發,14:00 到達梨山 2. 花蓮客運1141 路線 : 14:50 梨山出發,19:25 到達花蓮火車站 西行(花蓮往梨山) 1. 花蓮客運1141 路線 : 08:40 花蓮火車站出發,13:10 到達梨山 2. 豐原客運 865 路線: 15:40 梨山出發,17:40 到達谷關。 可轉乘不同的路線前往高鐵台中站、台中火車站或豐原站。 1. 豐原客運時刻網頁(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 2. 花蓮客運時刻網頁(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)

    921集集大地震-中橫公路谷關-德基段 搶修及復建規畫專題報告(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    中橫的神話 該落幕了(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
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