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除了飛機編碼，航空公司也會有4個縮寫代碼，包括：正式名稱、國際民用航空組織（ICAO）代碼、國際航空運輸協會（IATA）代碼及機票代碼。以華航為例，正式航空公司名稱是「China Airlines」、ICAO代碼是CAL、IATA代碼是CI、IATA機票代碼是297。
2019年2月14日 · 7天罷工期間，光是勞資雙方便付出逾6.42億元的代價，還有無可估計的社會隱形成本。. 工會與華航完成4度協商，每一個談判時刻都價值千萬。. 首開凌晨的「紅眼協商」會議、第一次開放媒體直播，《報導者》記者全程守在第一現場，完整記錄每一個關鍵時刻 ...
2019年6月24日 · 勞動部也比較清楚；只是勞動部沒有政策工具逼迫資方，協調罷工時間勢必會拖得比較 長。華航機師罷工，最後7天落幕，已被喻為馬拉松戰。但此次長榮空服員罷工，長榮公司第一波就一口氣調整了一個星期的航班因應，空服員工會也以「慢跑 ...
2019年2月11日 · 此次桃園市機師職業工會華航分會罷工，華航公司一度稱參與罷工期間「僱傭關係不存在」，而拒絕支付旅館等費用及眷屬員工優待機票給參與罷工機師，引發工會不滿。 《勞基法》雖無規定雇主可因罷工而終止僱傭關係，機師工會與華航協商過程一度對此有爭執，但最終 交通部裁定罷工期間，僱傭關係仍存在 ，華航僅能於罷工期間暫時停止薪資、外站住宿、交通費及相關福利事項等相關給付。 勞動部則解釋，華航提供住宿和交通，是以利於空勤組員在外站休息並為接續的執勤做準備。 機師罷工即無執勤，華航不提供外站住宿與交通，不涉及《工會法》中的「不當勞動行為」。 台灣的工會分為企業工會、職業工會和產業工會。
2022年3月27日 · 洪致文認為，票價是未來台鐵公司能不能活得好的關鍵。他建議，可以參考高鐵的公式，先計算成本後再得出合理票價，為了避免物價波動可以不用一次漲足，但必須要有票價合理化的討論，才能避免運輸本業出現鉅額虧損。
譬如境外與在地旅客票價區隔、各種差別訂價，都可以去研究。台鐵歷年來一直虧損，靠著春節加班或專開列車等政策任務才能拿年終獎金，但不能賺錢、沒有營運獎金，「票價不調整、沒有營運獎金，請問台鐵人的士氣在哪？
「一條龍」的經營模式賦予資方擁有更大的權力，他們制定遊戲規則，在各環節擠壓出漂亮的報價數字：我可以讓團費是零元，只要把購物站中的珊瑚玉石、鑽石精品當作是一條龍當中的重點收入即可（此篇暫不談一條龍避稅問題），並讓遊覽車以更低的成本去支付勞動力及車體，以至於原本就問題重重的運輸業更加嚴重，來更利於競爭攬客，吸引不了解團性的中國遊客買單。 但羊毛出在羊身上，在這樣利潤計算移轉的情況下，往往第一線被犧牲的就是在餐食與行車安全以及住宿品質上。 旅遊團利潤來源已挪移到購物站上，若出事、旅行品質差卻都算在「台灣」頭上。
