Yahoo奇摩 網頁搜尋

  1. 機車借款 相關
    廣告
    • 整合負債減輕負擔

      貸款年限最長7年,月付金再也不是負擔

      額度最高300萬,迅速為你整合負債

    • 手續簡便申辦快速

      24HR便利貸款平台,全程線上化體驗

      從申請、補件、核貸到撥款都能滿足

  1. 典當業 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 典當業

    部份當鋪也接受汽車及機車做為典當物(稱為「汽車當舖」),典當方式稱為汽車借款機車 借款。逾期未贖回的典當物稱為「流當」,流當品通常會由當鋪自行拍賣或是委外處理。除了民營當鋪外,有部份的地方政府也經營公營的典當業,稱為 ...

  2. 抵押 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 抵押

    有抵押借貸 抵押的物品可能是: 有價值的證券、定期存單、債券、股票等。 房屋 [1]、土地、車輛、船隻、飛機等。 貴金屬、黃金、珠寶、鑽石、古董等。 按揭借款有抵押品,如果過期不還錢,沒收抵品,或作拍賣,例如銀主盤。 無抵押借貸

  3. 借贷 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 借贷

    借贷贷款、融資,俗稱調头寸,是指债权人(或放贷人)向债务人(或借款人)让渡资金使用权的一种金融融资行为。放贷人(银行)无须有指定的贷款额,则可在借款人的银行户口上存款,借款人所还的款会按银行及政府所定的条款进行打扣 ... ...

  4. 次貸危機 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 美国次贷危机

    次貸危機,全名次級房屋借貸危機(英語: Subprime mortgage crisis ),是由美國國內抵押貸款 違約和法拍屋急劇增加所引發的金融危機,亦重大影響到全球各地銀行與金融市場。次貸危機以2007年4月美国第二大次级房贷公司新世纪金融公司破产事件为「标志」,由房地 ...

  5. 秦始皇 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 秦始皇

    秦朝第一任皇帝 統治 前221年9月10日-前210年7月11日 [古 1] (11年61天) 繼任 秦二世 秦王 統治 前247年7月6日 [古 2] -前221年 前任 秦庄襄王 出生 前259年2月18日 [註 1] [古 3] 逝世 前210年7月11日(49岁) [註 2] [古 1] 安葬

  6. 中車株洲電力機車 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 株洲電力機車廠

    中國中車株洲電力機車有限公司(英語: CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. ),簡稱「株機」,位於中國 湖南省 株洲市 石峰區 田心街道 株洲北站出發場側,是中國中車股份有限公司旗下的一級子公司,主要業務集中在電力機車、城軌車輛、城際動車組三大產 ...

  7. 隴海鐵路 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 陇海铁路
    • 名稱
    • 歷史
    • 沿途省份和主要城市
    • 交匯鐵路
    • 參見

    「隴海鐵路」此名稱的來由較為特殊。秦始皇統一中國後,將現時甘肅境內的東南地區劃分為北地郡和隴西郡,直到元代才新設稱為「甘肅」的行中書省,所以甘肅省自古簡稱為「隴」。「海」實際上代表「海州」,即清代的江蘇省海州直隸州(今連雲港市)。連雲港市於1961年得名,1950年至1961年稱為「新海連市」。由於鐵路東到海州,西到蘭州,所以稱為隴海鐵路。

    汴洛鐵路1895年開始勘測。1899年11月,清政府中國鐵路總公司督辦鐵路大臣盛宣懷以「預籌幹路還款、保全支路」,呈請清政府批准中國鐵路總公司籌款建造汴洛鐵路。1903年11月,中國鐵路總公司督辦大臣盛宣懷代表清政府與比利時電車鐵路合股公司代理人盧法爾在上海簽訂了《汴洛鐵路借款合同》和《汴洛鐵路行車合同》,以汴洛鐵路將來的運營進款和整條線路的資產作為擔保承借款項2500萬法郎(實際上按9折付給2250萬法郎)取得了承辦汴洛鐵路的權益和把該線接展到西安的承辦借款優先權。汴洛鐵路公司1904年4月(清光緒二十九年三月)成立。1905年6月起從蘆漢鐵路鄭縣車站起,分別向東西兩個方向施工。東至開封(汴),西到洛陽,1907年又增借 1600萬法郎。1909年12月竣工,1909年1月1日通車,全長183.8公里,有10米以上的鋼梁橋37座83孔,以黑石關橋為最長,達333米;洛陽的瀍河橋長55.3米,是當時汴洛鐵路在洛陽境內唯一的鋼梁橋。此後,政府與公司訂立隴海鐵路借款合同,本路即包含於內,收歸國有。1906年,陝甘官紳王誠羲等人呈請清政府商部修築陝甘鐵路(又名潼蘭鐵路),當時提出的走向為西安-咸陽-禮泉-乾州-永壽-涇川-平涼-安國鎮-安定(定西)-稱鉤驛-甘草店-金崖-蘭州。隴海鐵路總公所1913年踏勘時,提出南北兩個方案,其中北線即1906年王誠羲提出的走向,因需穿越六盤山,工程困難;南線則為西安-寶雞-天水-隴西-安定-蘭州,除渭河峽谷工程量較大外,其餘路段工程較易實施,故最終採用南線方案。:15 1907年9月清政府同意河南自行籌辦修建洛潼鐵路(洛陽至潼關),全長237.21公里。商辦洛潼鐵路公司正式宣告成立,打破了比利時向西延伸汴洛鐵路的企圖。1910年8月開工建設。1912年完成洛陽至鐵門段的線路及鐵門至澠池段的路基工程後停工。1913年初,洛潼鐵路被正式併入隴海鐵路幹線,劃歸隴海鐵路總公司管理。1913年4月,袁世凱政府宣布把洛潼鐵路收歸國有。 1912年,北洋政府財政總長周學熙、交通總長朱啟鈐與比利時白耳義鐵路電車公司代表陶普施,在北京簽訂延伸汴洛鐵路開封至徐州段借款1000萬英鎊。1912年11月2日,交通部督辦施肇曾與法國、比利時簽訂築路和管理合同。1912年11月20日起,汴徐鐵路開始現場選線勘測。1913年3月起,汴徐鐵路分別以徐州、開封為東...

    江蘇省:連雲港、徐州
    安徽省:蕭縣、碭山
    河南省:商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽
    陝西省:渭南、西安、咸陽、寶雞
    新長鐵路:新沂站
    京滬鐵路(津浦鐵路):徐州站
    符夾鐵路:夾河寨站
    京九鐵路:商丘站
  8. 北京有軌電車 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hant › 北京有轨电车

    北京有軌電車的歷史始於1899年有西門子公司建設的連接永定門至京奉鐵路 馬家堡站的電車線路,亦是中國第一條有軌電車線路。 北京主要有軌電車路網的發展始於1924年,直至1966年有軌電車完全被無軌電車取代。 21世紀後北京開始陸續引入現代有軌電車系統。 ...

  9. 廣九鐵路 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 廣九鐵路
    • 策劃建造
    • 营运
    • 分拆
    • 參考文獻
    • 參見

    背景

    英国于1842年获得香港岛后就宣布香港为自由港,着手逐步将香港建立为东方的自由贸易枢纽。1850年至1851年期间由洪秀全等人发起的太平天国反清运动,大量华南商人进入香港避乱,导致香港人口急速增长;与此同时,香港也开始成为亚洲的重要货物转口港。在这样的环境条件下,粤、港两地的人口、货物运输越趋频繁。 清光緒十六年(1890年)末,時任广东候补知府易学灏奏请两广总督李瀚章,拟以凑集商股方式,修建省城广州至香港九龙半島的铁路,加强两地的交通联系。易学灏建议,铁路从广州的黄埔出发,经东莞太平镇至九龙半岛的深水埔(深水埗)。当时的深水埗正正位于边界以北,仍属新安县管辖,因北京条约的签订而成为一个边界小镇和渔村,其地位日益重要;而英国的野心仍然在膨胀,在签订北京条约后不久就擅自将深水埗纳入自己的势力范围,图谋占领整个九龙半岛。一直对铁路持开明态度、主张兴建铁路的李瀚章,对易学灏的建议亦表同意,并于1890年10月写就《在籍知府易學灝請由省河至深水埔試辦鐵路似可准行請核復飭遵由》上报朝廷请求批准,惟清廷因当时因正在筹建卢汉铁路和东三省铁路(关东铁路),负担甚重,且粤汉铁路尚未形成,“省河至深...

    興建

    1905年9月,香港立法局通過興建九廣鐵路後,香港政府便開始研究定線,並派出英國工程人員負責鐵路測量工作。當時九廣鐵路──英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北,穿越筆架山,然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔,但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行,經過荃灣及青山灣海岸,再北上屯門及元朗到達邊境(方案類似現今的西鐵)。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道,技術上較首方案簡單得多,可是這個定線所經之處比較荒蕪,而且路程也較首方案長。最終,香港政府最後接納第一個方案。1906年,全長35.4公里的英段開始動工。英段興建初期使用了轨距為610毫米的路軌,但工程中途便全面改用軌距為1435毫米的標準路軌。工程需要興建不少橋樑和基堤,以及5條隧道,當中包括最長的筆架山隧道。這條隧道是當時亚洲規模最龐大的工程,花了3年時間才完工。由於當時施工環境惡劣,工程期間有超過50名工人死於隧道內。 1910年10月1日,全长35.78公里(约22英里)、耗資130萬英镑的英段正式通车,成為香港首條重型鐵路,...

    戰前發展

    1911年10月28日,华、英两段在罗湖桥接轨,广州至九龙全线通车,并开办来往两地的直通列车服务,通車初期,每天開出兩班,行車時間約四個多小時,座位分為頭等及二等,票價分別為5.4銀元及2.7銀元。在1949年前,中華民國政府均称此铁路为「廣九鐵路」(Canton-Kowloon Railway (CKR)),而港英政府則將其稱為「九廣鐵路」(Kowloon-Canton Railway (KCR))。鐵路綫在中國大陸的路段稱為「華段」,而在香港的路段則稱為「英段」。 广九铁路华段当时为标准轨距单线铁路,由位于廣州大沙頭火车站向东南引出,沿珠江东行,在石龙前越东江及其支流,经樟木头,到达新安縣(今深圳市),经罗湖桥与英段线路连接。铁路最大坡度16.25‰,最小曲线半径约437米;钢轨为汉阳铁厂造,每米重42.25公斤。华段共修建78座铁路桥,其中规模较大的石厦桥、东莞桥、石龙南桥都是相当复杂的工程,耗费资金、人力巨大。华段全线设车站17座及旅客乘降所13处。大沙头站设机车车辆修理厂及机务段,深圳站设折返段;大沙头站、石龙站及深圳站有转盘及煤台;南岗站设有给水设备。 1911年4月...

    抗战时期

    战争很快从华北蔓延到华南地区。1937年10月,日军步步进逼,开始空袭粤汉、广九等铁路,其中跨东江的石龙南、北铁路大桥更是重点目标之一,大桥钢梁多处中弹穿孔。1938年初,日军已经逐渐取得岭南地区的制空权,空袭更见频繁,为此中国军队在广九铁路沿线以及重要的桥梁附近均布置有一定数量的地面防空火力,并多次击落来犯敌机。1938年9月至10月17日,日军为切断这条交通运输线,多次轰炸石龙站和石龙南、北铁路大桥,造成石龙北桥断裂,南桥受损,不过很快都被修复。但於1938年10月12日,因華段其中一條鐵路橋被嚴重炸毀,直通列車服務全面停頓。从1937年8月起到1938年10月,通过广九铁路和粤汉铁路联运,大批军事物资包括飞机及其零件、枪炮、弹药等,从香港源源不断输入到内地,对抗战作出了重要支援。1938年10月底,为阻挡日军南侵东莞,中国驻军奉命炸毁石龙南铁路大桥两个桥墩,广九铁路遂告中断。 1938年10月21日,广州沦陷,切断了广九和粤汉两路的聯繫,華段亦停止運作。1938年11月,广九铁路华段全线被日军占领。同時天河机场(现址为天河体育中心)也被占领,成为日军的空军基地。为了满足战争...

    戰後復員

    抗日战争期间,广九铁路作为重要的战略目标,饱受轰炸和损害,日军占领时期,日军对因战争破坏的桥梁和线路进行了临时性修复,勉强继续维持断续区段行车,但日军对铁路采取掠夺性使用,设备严重失修。战争结束后,修复铁路成为当务之急。1945年11月,国民政府交通部接受联合国善后救济总署在华分署从各国运输至中国的大批救济物资,其中包括大量铁路机车、车辆、钢轨、桥梁钢料、枕木、机械等,主要用于修复粤汉铁路、浙赣铁路两大干线,以及广九铁路华段、南浔铁路两线。1946年1月,交通部开始组织实施的粤汉铁路复路工程,决定先修复廣九鐵路華段,以便从香港北运联合国善后救济总署提供的钢轨、枕木、桥梁、道岔等材料。而英國重新接管香港后,英段的情况相當殘破。英軍最初負起修復鐵路的責任。當局緊急從英國訂購12輛蒸汽機車。這批機車在1946至47年抵港。各方努力使整條鐵路重新運作。文職人員亦於1946年重掌鐵路管理。 1946年3月1日起,国民政府交通部宣布全国铁路实行干线区域管理体制,广九铁路华段划归粤汉区铁路管理局。为理顺粤汉、广九两线的客货运输,国民政府于1947年建「永云联络线」,连接广九铁路永村线路所及广北...

    华段更名

    1949年10月1日,中华人民共和国成立,但国共内战的余波仍在持续。1949年10月14日,解放军接管广州市,广九直通列车中断运行。三天后,解放军先后占领塘下、天堂围、深圳等地,广州至石龙区间恢复通车。10月18日,中国人民解放军广州军事管制委员会铁道处成立。10月23日,广州军管会交通接管委员会铁道处,宣布接管广东省境内铁路。10月26日,广九铁路广州至深圳段恢复通车,但列车不能直接开往香港。同月,广九铁路华段改称广深铁路。1949年12月7日,衡阳铁路管理局广州铁路分局成立,广深铁路划归广州铁路分局管辖。至此,广九铁路作为铁路线的名称成为历史。

    英段续行

    而英段在解放軍接管華段以後改以羅湖站為終點站,以羅湖橋作為中英接觸點,继续以九广铁路——英段的名称运营至1996年。 1950年7月10日,香港政府興建了粉嶺至和合石墳場的和合石支線,並於該年9月11日開始運作,每日將棺木從紅磡公眾殮房運送至和合石墳場。1968年底,由於靈車的競爭,該服務停止,改於每年的清明節和重陽節提供客運服務。 1956年9月24日,馬料水站開通,并於1967年1月1日改名大學站,以配合位於馬料水的香港中文大學成立。 1961年8月,燃煤發動的蒸氣火車頭由柴油火車頭取代。 1966年,大埔站改稱大埔滘站。 1969年1月1日,油蔴地站改稱旺角站。 1970年代,隨着列車速度有所提升,車程縮短,餐車的必要性下降並逐步消失。 1973年,九廣鐵路──英段展開雙軌化的工程。 1975年11月30日,九龍總站由尖沙咀海旁遷至紅磡灣,即現時的紅磡站。而尖沙咀的總站在1978年6月7日便被拆卸,只保留鐘樓(現為香港法定古蹟,亦為尖沙咀地標之一),原址興建香港文化中心,而路軌原址則興建香港藝術館、香港太空館及新世界中心。 1978年,九廣鐵路──英段開始了全線現代化及電氣...

    书籍

    1. 《Moving Millions: The Commercial Success and Political Controversies of Hong Kong's Railways》Rikkie Yeung 2008 Hong Kong University Press ISBN 978-962-209-882-0 2. 《Managing Railway Operations and Maintenance: Best Practice from KCRC》Robin Hirsch 2007 University of Birmingham Press and A&N Harris ISBN 978-0-9529997-2-0 3. 《百載鐵道情》九廣鐵路 2006 九廣鐵路公司出版 ISBN 988-99604-0-0 4. 《百載流芳 情繫香江》 Peter Moss 2007 九廣鐵路公司出版

    网上资料

    1. 九廣鐵路資料,香港鐵路資訊中心,2006年2月7日 2. 《100鐵路百年》,九廣鐵路公司與香港鐵路有限公司出版,2010年。

  10. 美援 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 美援
    • 歷史
    • 由第二次中日戰爭開始對中華民國的支援
    • 在台灣的投入
    • 外部連結
    • 参见

    第二次世界大戰時期國民革命軍與日軍作戰時,美國將中美關係定位為「中美兩國並肩對日作戰」,透過《租借法案》開始對中華民國進行援助。1937年-1949年美國對中華民國援助總金額為35.23億美元,其中,15.15億美元為中日戰爭相持階段的援助,佔比為40%;20.07億美元為國共內戰時期的援助,佔比為60%。開始時在對日作戰時所得的美援物資,在同盟國當中屬於最少的:1941年先獲得援助金有2600萬美元,僅達年度美國對外租借總額的1.7%;1942年的援助比例為1.5%;1943年與1944年都保持在0.4%;到1945年大戰結束前,才提升到11.07億美元,比例為8%。 1948年第二次国共内战期間,中華民國政府在首都南京市成立了行政院美援運用委員會,美國則在上海成立美國經濟合作總署中國分署(Economic Cooperation Administration, Mission to China)。1948年12月30日,行政院美援運用委員會台灣辦事處成立;1949年國民政府播遷台灣之後,美援運用委員會也隨之遷往台灣,並且由陳誠擔任主任委員,同年停止援助,直到韓戰爆發才在1951年繼續。美援計畫由中華民國與美國聘請美國懷特工程顧問公司(J. G. White Engineering Co.)擔任審查,懷特公司並派出經理狄寶賽(V.S. De Beausset)於1949年來臺擔任負責人。 從1951年到1965年,中華民國大約每年自華府得到大約一億美元的貸款;1951年,因中國共產黨勢力擴張引發韓戰,在這背景下第一批的美援物資運往台灣。1954年,中華民國與美國簽定《中美共同防禦條約》,並且成立了美軍協防台灣司令部(USTDC)以及駐台美軍顧問團(MAAG),駐台美軍開始協防台灣。美援的內容除包括民生物資與軍事戰略物資之外,也包括基礎建設所需的物資,例如建築道路、橋樑、堤壩、電廠及天然資源的開發等,台中縣(今台中市)德基水庫便是美援貸款之下的產品。另外,美方除實質上的物資援助中華民國之外,各種技術合作與開發亦廣泛的進行,同時,華府亦鼓勵台灣的大學與美國境內的大學進行學術合作與人才交流,更以實際資金來協助中華民國的大學興建校舍。另外,戰後美國對中華民國傾注的大量貸款,解決了當時中華民國外匯資金不足的發展問題。 1957年,美援由原本的贈與性質改為贈與及貸款並行...

    1937年7月中日戰爭爆發,僅僅一個星期後美國就向中華民國提供了5000萬美元的貸款,當時中方是以每盎司0.45美元的價格把存於美國準備為貸款擔保的6200萬盎司白銀出售給美國,再用這筆資金購入黃金,將黃金存入美國聯邦儲備銀行來作為擔保。而6200萬盎司白銀在當時最多不過價值2800萬美元,所以美國所出貸款明顯高於擔保價而帶有援助性質。在太平洋戰爭爆發後面的四年多時間,美國還有繼續大量收購中華民國持有的白銀,僅在1937年到1938年間就收購了3.12億盎司,總價值1.572億美元。同時美國還放棄了在《中美白銀協定》中要求中方必須保持貨幣準備金的25%是白銀的規定,以放寬對中華民國出售白銀的限制。另美國甚至把舊金山造幣廠已為中方所鑄造好的300萬盎司銀元也一併收購。時報章評論此舉是「既能幫助中國,又不刺激日本,還能避免國會與最高法院麻煩的少數好辦法之一」。 除此之外,美國還分別有過多次「貸款」援助:包括1937年的黃金抵押貸款,再到1938年的桐油借款,1940年的華錫借款、鎢砂借款,最後的則是1941年的金屬借款和平准基金貸款,而借款的條件是隨時間而越來越優惠。累計上述貸款本金總共2.4億美元,中華民國是僅還款半數,剩餘資金相當於變相贈款。而美國在正式參戰後的1942年還向中方提供了5億美元貸款,用以穩定國民政府的戰時財政。

    項目

    美援的項目非常龐雜,包括軍事、電力、交通、肥料、水泥、製糖、造紙等,政府機關及公營事業皆是受援單位,其中交通運輸被列為優先發展的項目──包括鐵道、公路、港口、民航的修築與改善,以及電訊的擴等等。此外美援亦提供民營工業的小型貸款,教育計畫及師資訓練、人員進修計畫等。在美援時期,基礎建設工程中平均有74%的總投資額來自於美援,為美援投資項目中所佔比例最高者。

    農業和糧食

    因為美國的小麥產量很大,美援麵粉自1948年援華法案簽署後即對台灣開始出口。然而由於腐敗的國民黨高層官員當時正在忙於倒買倒賣,美援麵粉實際上加速了國民黨政府敗退來台的進程。1950年代韓戰爆發,為防止共產主義滲透,美國對臺灣援助了大量麵粉。因爲美國政府選擇對基督徒有關的台灣基督教福利會作爲救濟麵粉的發放窗口,實際執行業務的長老教會門前自然也人頭攢動申領救濟,長老教會也被戲稱為「麵粉教」 。自1951年起,美國透過中國農村復興聯合委員會給台灣帶來了先進農業技術,促進了家畜和農作物的品種改良,奠定了台灣經濟發展的基礎。1953年以後,政府決定不再直接進口麵粉轉而是進口小麥,以扶持農產品加工業。由於國際米價攀升,政府隨之推行「以麵代米」運動,鼓勵農民以少量白米換取更多量的麵粉,經濟提振也收效顯著。政府同時主導成立了台灣區面麥食品推廣執行委員會,對臺灣以稻米為主的飲食習慣帶來了根本性變化。委員會給予營養學家管道,以便於傳播北方人高大的原因即是常吃麵食,小麥相比稻米的營養更高;同時委員會安排師傅巡迴講授展示各類麵食製作方法與技巧,中國北方的麵餅、饅頭和包子等,以及西餐的麵包、餅乾等就是那時...

    效果

    1950年代的台灣相當貧窮,美援對台灣社會經濟的發展發揮了舉足輕重的影響。美援直接增加當時的物資供給,平抑物價上漲的潛在壓力,促進了臺灣的整體經濟成長,控制了臺灣二戰後的通貨膨脹,減緩了外匯短缺的困境,並且促進中華民國政府的穩定與再一次的資本形成;另外,依照當時中華民國政府的財力,很難迅速重建或擴張有關電力、通訊、道路、港口、水利灌溉等經濟發展的基礎建設,而美援在整個50年代電力固定資本形成毛額中佔了一半,在交通運輸固定資本形成毛額中也佔了4成,對基礎工程建設貢獻很大。 總體而言,由於美援的支持,得以推動以民營中小企業為主的進口替代工業,促進產業轉型,隨著美援使台灣對美國的依賴加重。同時對美國而言也像是投資手段,利用美援培養台灣作為美國的支持者,且台灣在日後經濟起飛富裕,美國便停止國防武器上的援助,改以軍購形式提供。

    汪浩觀點:蔣介石運來臺灣的黃金去哪了? (页面存档备份,存于互联网档案馆)
  11. 其他人也搜尋了
  1. 機車借款 相關
    廣告