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  1. 機車強制險 相關
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  1. 機動車輛保險 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/机动车辆保险
    • 特點
    • 分類
    • 保險費的計算
    • 中國大陸機動車保險及賠償
    • 列表
    • 參見

    機動車輛保險的賠償方式一般為修復,但如果車輛維修費用超過了購買同款新車的價格,保險公司很可能宣稱這輛車全損(推定全損)。一般來說,機動車輛保險的保險金額是新車的購買價格或者是車輛投保當時的價值,但是使用中車輛有折舊,另外保險公司會設置絕對免賠額,所以出險全損的情況下,賠款肯定會低於保險金額。這種保險保險期間一般為一年或者一年以下,如果保險期間沒有發生理賠,續保時可以享受無賠款優待費率。

    根據相關法規及保險合同,在中華人民共和國境內銷售的車險產品主要包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業保險,後者又可細分為機動車損失保險、機動車第三者責任保險和機動車車上人員責任保險三種主險以及若干附加險。 1. 機動車交通事故責任強制保險(簡稱交強險):所有機動車輛強制購買,用於賠償交通事故中第三方的損失,不賠償本車及被保險人的損失; 2. 機動車商業保險主險 2.1. 機動車損失保險(簡稱車損險):車輛損失保險是指機動車輛遭受自然災害或者意外事故等情形,符合保險合同規定的,對於造成車輛本身的損失,保險公司給予賠償。對於車輛被盜搶導致的損失,原先有單獨險種負責賠償,2020年9月15日起併入車損險; 2.2. 第三者責任保險(簡稱三責險或三者險):當機動車輛遭遇意外事故,導致他人的人身或者財產損失,產生的費用由保險公司給予賠償; 2.3. 機動車車上人員責任保險(簡稱座位險):被保險人或其允許的駕駛人在使用被保險機動車過程中發生意外事故,致使車上人員(可以是司機或者乘客)遭受人身傷亡,保險公司依照約定負責賠償。 3. 機動車商業保險附加險:若購買了指定的主險,方可購買附加險 3.1. 附加絕對免賠率特約條款 3.2. 附加車輪單獨損失險(投保了機動車損失保險的機動車,可投保本附加險) 3.3. 附加新增加設備損失險(投保了機動車損失保險的機動車,可投保本附加險) 3.4. 附加車身劃痕損失險(投保了機動車損失保險的機動車,可投保本附加險) 3.5. 附加修理期間費用補償險(投保了機動車損失保險的機動車,可投保本附加險) 3.6. 附加發動機進水損壞除外特約條款(投保了機動車損失保險的機動車,可投保本附加險) 3.7. 附加車上貨物責任險(投保了第三者責任保險的營業貨車,可投保本附加險) 3.8. 附加精神損害撫慰金責任險(投保了第三者責任保險或機動車車上人員責任保險的機動車,可投保本附加險) 3.9. 附加法定節假日限額翻倍險(投保了第三者責任保險的家庭自用汽車,可投保本附加險) 3.10. 附加醫保外醫療費用責任險(投保了第三者責任保險或機動車車上人員責任保險的機動車,可投保本附加險) 3.11. 附加機動車增值服務特約條款 3.11.1. 道路救援服務 3.11.2. 車輛安全檢測服務 3.11.3. 代為駕駛服務(簡稱代駕) 3.11.4. 代為送檢服務

    機動車輛損失保險的保險費

    機動車輛損失保險的保險費關係到許多因素,比較重要的為行駛的公里數。 最初,機動車輛保險常收取一個平均保險費,不論汽車被使用的情況。 後來,保險公司提供「估計行駛里程」機動車輛險,估計在極限情況下的行駛里程來確定保險費檔次。 1. 里程表 汽車有里程表後,保險公司提供按照里程檔次分類的機動車輛保險,類似於購買汽油。當里程表到達規定的里程是保險責任結束。 有人認為可能會有人竄改里程表來欺騙保險公司,雖然比較新的電子裡程表很難改動,但他們可能斷開里程表的電源後再聯接上,從而使里程表所示里程比實際運行里程少。許多保險公司會防範這種風險,比如要求每一定里程進行登記,並且通過法律防止這種保險欺詐行為。 1. GPS定位系統 1998年保險人發起一個實驗項目,在志願者的車上安裝一個GPS定位系統。通過該設備跟蹤他們駕駛的行為並通過無線電話向保險人報告結果。投保人對於這個項目擔心自己的行蹤被掌握並被不正當利用,並且GPS定位系統十分昂貴,當時很少有人願意。現在許多機動車輛將GPS作為標準配置用來防盜。 機動車輛損失保險的保險費還關係到許多因素,比如車輛本身因素:種類、用途、新舊程度、安全配置、行...

    第三者責任保險的保險費

    第三者責任保險的保險費一般採用固定保險費的方法,按照不同的車輛種類和使用性質對應最高賠償額度不同,最高賠償限額一般分為10萬元至1000萬元人民幣,不同的車輛種類、使用性質和最高賠償限額對應不同的保險費。

    中國大陸自於2006年7月1日施行機動車交通事故責任強制保險(簡稱「交強險」),於2007年7月1日正式普遍推行,所有上道路行駛的機動車必須購買這一車輛保險。在「交強險」推行之前,普遍實行的是機動車第三者責任保險(簡稱「三責險」),「交強險」屬於必須購買的強制責任保險,而「三責險」為自願購買的商業險。除「交強險」為必選險種外,還有其他商業險種,包括「三責險」和車輛損失險2個主險品種,另外還有車上責任險、全車盜搶險、無過失責任險、車載貨物掉落責任險、玻璃單獨破碎險、車輛停駛損失險、自燃損失險、新增加設備損失險和不計免賠特約險共計9類附加險。 賠償一般流程為:出險通知、登記立案、查抄單底、現場查勘、確定責任、協商定損、計算賠款。 免賠的規定為:負事故全部責任的免賠20%,負主要責任的免賠15%,負同等責任的免賠10%,負次要責任的免賠5%,單方肇事的免賠20%。

  2. 機動車交通事故責任強制保險,簡稱「交強險」,為中國大陸官方因應《道路交通安全法》的實行推出的針對機動車的車輛險種,於2006年7月1日正式施行,根據配套措施的最終確立,於2007年7月1日正式普遍推行。按照《機動車交通事故責任強制保險條例》(簡稱《交強險條 ...

  3. 方仰寧 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/方仰寧

    [25] 推動汽機車強制責任險、人稱「柯媽媽」的柯蔡玉瓊要表示方仰寧十多年前就在幫她,對方仰寧表示支持。 [26] 台北市長參選人 馮光遠 表示方仰寧違背憲法,讓這次事件具有高度重要性及法律正當性,就如同太陽花學運雖然以體制外方式佔領國會,是人民為對抗政府非 ...

  4. 柯蔡玉瓊 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/柯蔡玉瓊

    柯蔡玉瓊(1943年 - ),通稱柯媽媽,台灣台南人,原本是平凡的家庭主婦,由於她的長子柯重宇在車禍中喪命,自己又遭受聯結車司機的冷嘲熱諷,讓她企圖以立法來保障車禍受害者,歷時八年後催生《強制汽車責任保險法》立法。 依據這項法案,除了作戰時期的軍用汽車 ...

  5. 新光產物保險 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/新光產物保險

    新光產物保險(簡稱新光產險、新產),是台灣的產物保險公司,於1963年由吳火獅創立,其中二子吳東賢所主導,主要股東為新光紡織與新光人壽,曾獲得現代保險教育事務基金會保險信望愛獎「最佳保險專業獎」、「最佳社會責任獎」、「最佳商品創新獎」。

  6. 中華民國機車黨 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/中華民國機車

    中華民國機車黨(簡稱:機車黨;英語:The Motorists' Party of R.O.C.,縮寫:M.P.R.)曾經是中華民國的一個政黨,成立於2014年[1],解散於2018年,以關心機車族交通權益為宗旨。

  7. 臺灣機車 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/臺灣機車
    • 機車分類
    • 駕駛執照
    • 機車車牌
    • 機車路權之限制以及爭議
    • 機車路權之開放
    • 車禍
    • 參見

    道路交通安全規則中,關於機車的分類原本僅有重型機車與輕型機車兩類。2002年7月1日與2007年6月1日修法後,在原有的兩項分類內細分為以下四類:大型重型機車、普通重型機車、普通輕型機車、小型輕型機車。 原本超過250cm³的車輛皆為黃色車牌,中華民國交通部為了配合中華民國立法院立法開放550cm³以上車輛行駛高速公路,故將超過550cm³的車輛車牌改為紅色車牌。然而紅牌車輛仍屬於大型重型機車,並未獨立成為「超重型機車」,故稱呼紅牌車輛為超重型機車是不正確的。

    依據《道路交通安全規則》第53條、61條:
    已領有大型重型機車駕駛執照者,得駕駛大型重型機車、普通重型機車、普通輕型機車、小型輕型機車。
    已領有普通重型機車駕駛執照者,得駕駛普通重型機車、普通輕型機車、小型輕型機車。
    已領有普通輕型機車駕駛執照者,得駕駛普通輕型機車、小型輕型機車。
    依據《道路交通安全規則》,欲取得大型重型機車駕照(排氣量逾250cc),需年滿20歲以上、持有普通重型機車駕駛執照滿一年以上,且經過訓練、考驗合格,取得該駕照後始可駕駛排氣量超過250cc機車。
    550cm³以上之大型重型機車亦需懸掛前方牌照,尺寸為長18公分寬8公分,材質鋁箔材質貼紙厚度應具可塑性,依車型不同採橫式或直式固定加掛。
    550cm³以上之大型重型機車新式車牌編碼為前二碼英文後三碼數字,與舊式大客車發生撞號,2015年7月開始改為前三碼英文後四碼數字。
    2013年1月1日新式車牌正式掛牌,各式車牌數字碼各加一碼。
    2017年6月30日 道安規則第11條修正 超過五十四匹馬力之電動大型重機需領紅底白字車牌

    法規上,機車行駛「禁行機車」道的處罰,可以追溯到1975年7月11日,由立法院修法通過新增「道路交通管理處罰條例」第45條第1項第13款,此為第一次在法規中明文禁止機車與汽車爭道行駛。同年九月五日、十月二十二日,交通部會同內政部警政署發布修正後的「道路交通安全規則」,將機車行駛車道規則寫入第99條第一項,與機車於路口轉彎規則寫入第99條二項。[來源請求]。 1986年5月13日起,立法院修正「道路交通管理處罰條例」第三條,將車輛定義為「可在道路上以原動機(自身動力)行駛之汽車及機器腳踏車或以人力、獸力行駛之車輛」,而在1996年12月31日,為避免執行上之困擾,進一步明定汽車包括機車。因此,就若干監理行政來看,機車確實包含在汽車之內,例如:強制汽車責任險、汽車駕駛執照,惟車種為機車。 慢車,則是指自行車以及三輪以上以人力、獸力行駛車輛。但就機車路權而言,自從1967年將50cc以上機車劃入50cc以下機車統一管理後,原先比照汽車行駛的甲種機車已不復存在。而前臺北市市長李登輝為了鼓勵大眾使用大眾運輸,首開先例的禁行機車以來[來源請求],將機車當成是慢車管理,延續三十多年。他曾在1978年9月計畫要求機車禁止行駛中山北路慢車道,等於整條中山北路皆禁止機車行駛,理由是外側慢車道規劃給公車使用,內側快車道已供小客車使用,已無多餘空間供機車使用。 又加上台灣機車使用者多以及用車成本上較自小客以上便宜、機車體積和自行車一樣小但速度和汽車一樣快,因此藉由各種交通工程來限制機車之使用,例如實施快車道禁行機車,機車路權大致上比照自行車,部分路段限制機車已達到抑制機車效果,然而此一政策導致不少交通問題,造成諸多爭議: 一、將機車限制和自行車一樣路權行駛於慢車道,造成機車與自行車速差過大造成行車糾紛與事故。 二、監理行政及法規機車依照法規仍屬於汽車範圍,且監理行政上機車比照汽車需考照才能行駛,亦須牌照監理,因此機車在監理法規及行政比照汽車,路權卻比照慢車而造成爭議。 三、右轉汽車與直行機車之車流交織,尤其政府實施機車靠右汽車靠左制度,因此造成右轉汽車容易與直行機車交織產生行車糾紛。 四、限制機車路權導致部分民眾改用自小客車因應,自小客車數量增加造成連續假期國道及部分景點公路過度壅塞。 五、機車行駛右側易與起駛或停車車輛造成行車糾紛。

    2002年(民國九十一年)7月1日剛重新開放汽缸總排氣量超過150立方公分之普通重型機車、大型重型機車進口、領照時,大型重型機車(汽缸總排氣量超過250立方公分)的行駛路權仍然比照其他機車,不開放行駛高速公路、快速公路、快速道路、塗有禁行機車之快車道,但得比照汽車停放於路邊汽車停車格。 2007年(民國九十六年)1月12日立法院通過《道路交通管理處罰條例》第92條修正條文,1月29日時任中華民國總統陳水扁公布,施行日期由中華民國行政院以命令定自11月1日起,汽缸總排氣量550立方公分以上之大型重型機車,原則應比照小型汽車適用其行駛規定,而此次修法的立法理由就表示: 2007年11月1日起,550立方公分以上之大型重型機車取消兩段式左轉之規定規範,而開放路權之範圍有:(2012年7月1日起超過250c.c.未滿550c.c.大型重機亦比照汽車) 1. 全國各縣市所屬快車道、快速道路、高架道路。 2. 台1線(忠孝橋-泰山)中山高架道路。 3. 台2己線(北上方向)基隆港西聯外道路。 4. 台61線(西濱)快速公路。 5. 台61甲(臺北港-八里)快速公路。 6. 台62線(萬里-瑞濱)快速公路。 7. 台63線(臺中-南投)高架道路。 8. 台64線(八里-新店)快速公路。 9. 台65線(土城-五股)快速公路。(土城段現僅開放至11K土城一交流道) 10. 台66線(觀音-大溪)快速公路。 11. 台68線(南寮-竹東)快速公路。 12. 台72線(後龍-汶水)快速公路。 13. 台74線(快官-霧峰)快速公路。(霧峰段現僅開放至32K大里二交流道) 14. 台76線(芳苑-草屯)快速公路。(草屯段現僅開放至26K林厝交流道) 15. 台78線(臺西-古坑)快速公路。(古坑段現僅開放至39K古坑交流道) 16. 台82線(東石-水上)快速公路。(水上段現僅開放至32K嘉義交流道) 17. 台84線(北門-玉井)快速公路。 18. 台86線(臺南-關廟)快速公路。 19. 台88線(高雄-潮州)快速公路。(高雄段現僅開放至2K鳳山交流道) 20. 國3甲(臺北-深坑)快速公路。 2011年(民國一百年)11月8日立法院通過《道路交通管理處罰條例》第92條修正條文,11月23日總統公布之,2012年(民國一百零一年)6月19日由行政院以命令定自7月1日施行起,汽缸...

    2017年內政部警政署交通組統計報告,警察機關受處理道路交通事故共29萬6826件、死傷人數計39萬5715人,平均每天發生813件、死傷1084人。肇事車種以機車最多,自用小客車居次;肇事時間以上下班時段「6-10時」及「16-20時」較多,合占50.62%。 1. 此處的肇事是包含受害者與加害者

  8. GoShare - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/GoShare
    • 發展
    • 特色
    • 申請與使用
    • 計價方式
    • 參見
    • 外部連結
    2016年8月:Gogoro與德國博世旗下COUP共享機車(德語:Coup_(Unternehmen))合作於柏林推出共享機車服務,首批投入200台Gogoro 1進行營運。
    2017年9月:Gogoro與日本住友商事合作於日本石垣島推出共享機車服務。
    2019年7月:Gogoro執行長陸學森正式宣布GoShare品牌成立。陸學森提到這是全球第一個「端到端」的共享車輛平台服務,整合Gogoro智慧雙輪、Gogoro Network智慧電池交換平台、GoShare APP軟體解決方案,為都市短程旅運需求打造全新移動體驗。
    2019年8月:GoShare正式在桃園市區營運,首波投入1000輛Gogoro 2電動機車提供租借。

    由於 GoShare 使用的車款都具備 Gogoro Network 電池交換能力,使跨營運區域騎乘(如高雄至台北)成為可能。藉由 Gogoro Network 能源網路的優勢,GoShare 更以回饋制度鼓勵使用者主動為其車輛更換電池,以減少派遣專責人員的次數。 GoShare 的商業模式亦不僅限於車輛出租,更跨業與餐廳合作,在使用者騎乘其車輛至指定餐廳用餐時,給予折扣。

    使用者需先下載GoShare APP,透過APP上傳身分證、駕照(汽車及輕型機車駕照僅能騎乘 Gogoro VIVA),透過即時人臉比對便可完成認證,之後再綁定付款用的信用卡資料即可開通APP使用權限。 使用者可使用GoShare APP內的地圖功能尋找、預約車輛,到達車輛旁時以APP進行租用,如果不以APP預約車輛,也可自行尋找車輛,並於到達車輛旁邊時以APP直接掃描車身的QRCode、或以手機感應黏貼車身的NFC標籤(限定iPhone手機並使用Apple Pay付款)進行租用。 此外,不論車款,車廂內也附有兩頂安全帽與與免洗帽套供GoShare用戶使用,租車時也會自動涵蓋強制險、第三責任險、駕駛人傷害險等交通保險。

    車資費率以分鐘計價,前6分鐘收取固定單一費率,而後以每分鐘2.5元計價。GoShare DOTS則為前20分鐘收取固定單一費率,而後以每分鐘2.5元計價。 目前Gogoro 2 、Gogoro 3 、Gogoro VIVA MIX與宏佳騰Ai-1 Comfort的租金為前6分鐘固定費率25元;Gogoro VIVA則為前6分鐘固定費率15元。

    GoShare官網 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(繁體中文)
  9. 兩段式轉彎 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/兩段式轉彎
    • 起源與背景
    • 實施兩段式轉彎的地區
    • 規避兩段式左轉方式
    • 相關鏈結

    澳洲為了在城市的有軌電車與主要道路平行時,在十字路口保持一段淨空。原本澳洲右轉時都需遵守二段式右轉,不過雪梨和紐卡斯爾在1939年取消二段式右轉,墨爾本在1954年也取消市區外的二段式右轉,但目前在市中心仍要二段式右轉。透過要求"所有"車輛從遠處車道就管制而不是從路口中間突轉彎,二段式右轉能夠避免車輛和有軌電車之間的衝突也無需額外的車道或改變的號誌。依據電腦計算,在大多數情況下,兩段式轉彎能顯著減少交通擁堵,特別是在整體交通流量很高的情況下。 而台灣開辦時則是由地方政府決定路口是否設置機車強制兩段式左轉。 1968年,台灣經濟邁入成長期,如台北市、高雄市等大都會城市路口交通呈現壅塞情況。為此,中華民國政府將違警條例、各縣市單行法規、交通違章辦法,整合成《道路交通管理處罰條例》,並依照條例的行政立法程序訂定《道路交通標誌標線號誌設置規則》。 涵蓋中華民國境內路口交通之交通標誌、號誌、標線細節的該規則,今有235條。而規則開宗明義文字中將標誌定義如下: 1. 以符號、圖案或簡明文字繪於一定形狀之標牌上,安裝於固定或可移動之支撐物體,設置於適當之地點,用以預告或管制前方路況,促使車輛駕駛人與行人注意、遵守之交通管制設施。

    日本

    包括自行車在內的輕型車輛在十字路口右轉彎時,原則上必須進行兩段式右轉。但目前由於發現待轉並未真實增加安全性,更有可能因為待轉動線複雜、路口未淨空、後車不易得知待轉車輛行駛動向,進而產生嚴重交通事故,因此日本政府已著手開始拆除待轉指示,並在過去易肇事路口設立「禁止兩段式右轉」之標誌。[來源請求]

    中華民國

    機、慢車兩段左轉標誌為中華民國現有《道路交通標誌標線號誌設置規則》之一種《道路遵行方向標誌》。該標誌為一圓形之指示「機車兩段左轉」的圖示標誌,亦可於標誌下方增設書寫中文「機慢車兩段左轉」的長方形文字附牌說明。而歸類於交通「遵」字號第20號的該類型台灣交通標誌。

    由於兩段式左轉對於機車而言,較為耗時、不安全(容易被路口車禍之車輛波及),因此不少機車族會使用下列方式(有些合法有些不合法)規避兩段式左轉 1. 逆二段式待轉:又稱高雄式左轉,在直行紅燈時,逆向行駛至同側的對向路口等待紅燈,綠燈時再逆向直行並左轉,可以節省一次等紅燈的時間,也有部分機車騎士則有下車用牽的方式,以行人路權的方式規避罰則。 2. 右轉再迴轉:部分機車騎士為了規避兩段式左轉,採右轉再迴轉後變直行模式,以減少等紅燈時間,此法亦常見於禁止左轉之路段 3. 直行到非兩段式路口迴轉再右轉:部分道路因為路幅不大,非每個路口有強制兩段式左轉標誌標線,部分機車族直行到無兩段式左轉支路口,再行迴轉到欲左轉之道路再右轉 4. 理性或非理性抗議:台灣機車路權促進會使用理性或非理性方式要求政府單位取消強制兩段式左轉之規定,讓民眾自由選擇,例如新北市政府取消部分強制兩段式左轉標誌標線,改用路牌告知民眾是否可以免兩段式左轉之標示,以及機車左轉等待區因應。

  10. 電動機車 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/電動機車
    • 發展史
    • 分類
    • 電動機車製造商
    • 其他也稱電動機車的載具
    • Tes電動機車
    • 參見
    • 外部連結
    西元1860年代:最早的電動機車已經可以找到專利存在。
    西元1911年:根據早期的大眾機械文章,電動機車是可以買到的。
    西元2007年:鋰離子電池動力的機車創了新紀錄。

    台灣

    中華民國境內對電動機車的分類: 1. 大型重型電動機車:須掛牌、需駕照、須戴安全帽,比照小型汽車適用其行駛規定,不需要兩段式左轉、可兩人騎乘、可行駛禁行機車道、可行駛各級快速公路、快速道路,但國道仍不開放。功率超過40馬力,但低於54馬力,車牌為黃底黑字。功率超過54馬力為紅底白字。 2. 普通重型電動機車:功率超過5馬力,但低於40馬力。須掛牌、需駕照、須戴安全帽,可兩人騎乘。車牌為白底黑字。 3. 普通輕型電動機車:功率超過1.34馬力,但低於5馬力,或者功率低於1.34馬力但最高時速超過45公里。須掛牌、需駕照、須戴安全帽,可兩人騎乘。車牌為綠底白字。 4. 小型輕型電動機車:全電動模式時速低於45公里,功率低於1.34馬力(1000瓦),車重70公斤以下。須掛牌、需駕照、須戴安全帽,限一人騎乘。車牌為白底紅字。 5. 電動(輔助)自行車:全電動模式時速低於25公里,車重(不含電池)40公斤以下。免掛牌、免駕照、需戴安全帽,需通過認證並貼上合格標籤才能上路,限一人騎乘。

    中國大陸

    根據2018年發布的《電動腳踏車安全技術規範》,中華人民共和國境內將電動兩輪或三輪車輛分為電動機車、電動輕便機車一級電動腳踏車,根據類型不同,其管理方式也有所不同。

    歐美

    1. Brammo(英語:Brammo) 2. Zero Motorcycles(英語:Zero Motorcycles)

    臺灣

    1. 三陽工業(sym) 2. 光陽工業(kymco) 3. 信璽國際(Sincereplus) 4. 東庚企業(dbx) 5. 中華汽車工業(e-moving) 6. 易維特(Evt) 7. 臺灣山葉機車(yamaha) 8. 見發先進科技(kentfa) 9. 益通動能科技(EV) 10. 台灣城市動力(CITY POWER) 11. 摩力美科技(ecoda) 12. 睿能創意(gogoro) 13. 宏佳騰機車(AEONMOTOR) 14. 其昜電動車科技股份有限公司 15. 冠美(KuanMei MOTOR) 16. 夠酷比股份有限公司(Gokube)

    一種稱作電池機動車、電池車的車輛也被稱作電動機車,這是電動機械車輛,高球車是其中之一,由於非由柴油、電油等開動,有相信此等用可再生能源電池機車,可以協助環保。不過,電動機車還需要等待科技發展,以克服以下問題:電池壽命短、成本高充電時間長、馬力不足、載重量小、上斜坡路時會不夠力。 上敘某些缺點在近代的科技都已解決大部份的問題了。最為人質疑的續航力以及動力問題,透過使用更高能量密度的鋰電池以及效率、馬力體積比更佳的馬達,均可改善到與傳統內燃機機車匹敵的程度。 歐美國家亦有廠家品牌推出極速、單次充電續航力均達上百公里的車種。 另一令人長期詬病的充電時間問題,其實經過仔細分析後,一般通勤型電動機車,大可採用統一規範的電池形式,透過更換電池的方式來延續行駛,此方式除可以延長續航力、減少充電時間外,亦可降低車主的購車成本,就如同傳統內燃機車種購買的是車,並非是車+燃料。

    『Taiwan E-scooter Standard』簡稱為TES,係中華民國經濟部為推展電動機車產業所制定之電動機車性能及安全測試規範, 自2009年3月26日起公告實施,內容涵蓋電動機車的整車、充電系統及鋰電池組等相關 性能及安全要求,以提供消費者具良好性能及品質的電動機車產品。

    (繁體中文) TES電動機車產業網
    (繁體中文) Taiwan E-Scooter電動機車的Facebook專頁
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