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行政院於「電動機車產業共通標準建置與補助計畫」會中，決議電動機車產業推動策略方案自2018 年至2022 年，充換電並行，目標銷量為五年內增加22.6 萬輛。其後由經濟部工業局訂定第三期「經濟部推動電動機車產業補助實施要點」草案。 2017/10
行政院於「電動電單車產業共通標準建置與補助計劃」會中，決議電動電單車產業推動策略方案自2018 年至2022 年，充換電並行，目標銷量為五年內增加22.6 萬輛。其後由經濟部工業局訂定第三期「經濟部推動電動電單車產業補助實施要點」草案。 2017/10
[5] 1979年，政府禁止 排氣量 超過150立方公分之機車行駛，隔年（1980年）禁止製造及銷售 [6] 。 因應自2002年1月1日加入 世界貿易組織 （WTO），臺灣在6個月之後（即7月1日起）重新開放 汽缸 總排氣量超過150立方公分之 重型機車 進口、領照，並在入會時附帶承諾「150立方公分以上重型機車未來之騎乘限制，一般僅限於現有兩條南北向主要 高速公路 」。 [7] 機車分類 [ 編輯] 參見： 電動自行車. 原先在政府規劃的車輛分級中，將車輛分為甲種車輛（快車）、乙種車輛（慢車）兩種。
台灣機車路權促進會 ，簡稱 機促會 ，成立於2015年10月，成立目的主要為推動 台灣 的道路平權，監督 中華民國政府 改善過時的交通規劃，以提升用路品質 [1] [2] 。 背景 [ 編輯] 設有禁行機車標線的 翠華路. 臺灣機車 管制始見1975年，由時任 臺灣省政府主席 謝東閔 提出此措施。 1978年時任 臺北市市長 李登輝 ，針對 忠孝西路 、 忠孝東路 、 中山北路 、 中山南路 至士林、 羅斯福路 至新店路段，改為汽車專用，為禁行機車政策性之首例。 1981年為解決 中山高速公路 回堵問題，將 臺北市 光華橋 改為汽車專用。 主要訴求 [ 編輯] 台灣機車路權促進會主要訴求如下 [3] ： 提倡汽機車平權、互相尊重的用路環境。 檢討不合理標線畫設路段。 督促政府提升道路品質。
2024年基隆市市長謝國樑罷免案. 中國國民黨 籍政治人物 謝國樑 ，在擔任第11任 基隆市市長 任內，被 基隆市 市民依《 公職人員選舉罷免法 》提起罷免程序 [1] ，簡稱 罷樑案 ，為繼 高雄市長韓國瑜罷免案 後，被提起罷免程序的縣市首長，現今罷免程序已於5月 ...
EF63型電力機車作為碓冰嶺區段專用的補助機車，為了提高機車的曲線通過性能和粘著性能，除了採用國鐵電力機車常見的Bo-Bo-Bo軸配置，機車運轉整備重量更達到108噸，比EF62型電力機車重12噸，是日本國鐵當中軸重最大的電力機車。
2015年7月20日，行政院環境保護署公告修正《淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法》，其中著重補助普通重型電動機車，由於Gogoro是當時臺灣唯一符合普通重型電動機車的車種，加上公告修正日趕在Gogoro交貨日前，引發刻意圖利Gogoro的疑慮 [57]。
