機車補助方案 相關
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行政院於「電動機車產業共通標準建置與補助計畫」會中，決議電動機車產業推動策略方案自2018 年至2022 年，充換電並行，目標銷量為五年內增加22.6 萬輛。
行政院於「電動機車產業共通標準建置與補助計畫」會中，決議電動機車產業推動策略方案自2018 年至2022 年，充換電並行，目標銷量為五年內增加22.6 萬輛。
經濟部發佈「經濟部發展電動機車補助及獎勵實施要點」（第一期），經行政院核定「電動機車產業發展推動計劃」，補助民眾購置、並直接對電動機車製造廠商給予銷售獎勵金，目標銷量為4 年16 萬輛內銷及3.65 萬輛外銷。
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- 意外斷電
- 爭議
- 外部連結
2011年，Gogoro由陸學森和Matt Taylor創立。成立之初，Gogoro從尹衍樑和王雪紅獲得5,000萬美元的種子基金。2014年10月，Gogoro再從投資者募集額外的1億美元的B輪融資。2015年11月，Gogoro宣布Panasonic與行政院國家發展基金的新一輪投資，將Smartscooter的創新者資本增加到1.8億美元。 2015年3月30日，Gogoro全球體驗中心（Global Experience Center，GEC）於台北市信義區松壽路18號開幕；隨後於2017年5月31日關閉。2015年11月17日，Gogoro參展義大利米蘭國際機車展（EICMA 2015），宣布預計於2016年夏季在荷蘭開設歐陸第一間Gogoro體驗店。2016年12月7日，在第22屆...
Gogoro Smartscooter
Gogoro Smartscooter是由Gogoro生產的電動機車系列，採用Gogoro智慧型電池串聯供應電力，在台灣的主要商業模式為電池租賃，不允許使用者買斷，補充能源需要透過Gogoro Network建置的GoStation電池交換站進行快速電池交換，Gogoro 2 Series、Gogoro 3 Series、Gogoro Viva Mix Series的使用者，可以選購GoCharger Mobile自行充電。 Gogoro 1 Series Gogoro 1 Series於CES 2015展會上首次亮相[a]，產品定位嘗試擺脫大眾對於電動機車過往的負面印象，因開發過程中的不確定，開發團隊決定將其使用情境設定於「1.5人」，能夠應付短程的雙載需求。 Gogoro 1 Series採用自家設計、生產的G1鋁合金水冷式永磁同步馬達，配合MOSFET水冷馬達控制器。規格方面能在3250 rpm時達到最大功率6400W，最大扭力在0~2250 rpm時達到25 Nm。Gogoro 1 Series可在4.2秒內從靜止加速至50 kph，極速可達95 kph，並可在定速40...
iQ System
Gogoro Smartscooter全車有80個感應器，結合iQ System智慧型系統作為控制軟體，可紀錄騎乘狀況、進行車況分析、監測全車電力輸出情況、記錄錯誤碼、智慧型調整動力輸出曲線、透過藍芽連接手機、個性化設計等功能，可選配氣壓偵測器、行車記錄器。2022年起，新款iQ System主機並開始提供LTE甚至是TCS動態控制功能。
Gogoro Network
Gogoro能源網路（Gogoro Network，前名Gogoro Energy Network）由英屬開曼群島商睿能新動力股份有限公司營運，是一套由Gogoro App、Gogoro智慧型電池、GoStation電池交換站、GoCharger智慧型電池快充座、GoCharger Mobile隨車電池充電器所組成的能源網路，管理旗下所有裝置運作狀況。Gogoro Network既為英屬開曼群島商睿能新動力股份有限公司的英文名，也是Gogoro能源網路的英文名稱。
2018年4月開始，有車主回報其在行駛過程中意外斷電，使車輛無預警失去動力，其儀錶板顯示驚嘆號三角形後進入全黑。Gogoro智慧型電池將錯誤資訊回報雲端，說明發現少量電池出現電池連接器訊號不穩的錯誤碼，鎖定這些電池從Gogoro Network中回收以進行更換。 2018年5月26日，Gogoro開始回收異常電池。5月29日，Gogoro資深行銷總監陳彥揚接受採訪說明，斷電事件是由電池連接器訊號異常導致，約有200至300顆Gogoro智慧型電池異常。由於電池散佈於各GoStation、Gogoro Smartscooter當中，需要大約2周時間才能將異常電池回收檢測。 2018年6月8日，Gogoro內部調查結果顯示，連接器訊號異常的電池，其連接器多半受損，造成車輛電池連接器冠簧變異。Go...
價格高昂
Gogoro初始的定價12.8萬元，比台灣主流的125cc燃油機車（約5至8萬元）價格高昂，在網路上引發許多認為售價太貴的討論。中央研究院院士朱敬一認為「能夠花12.8萬買機車的年輕人，恐怕已經具有標籤意義，這在超過六成年輕人月薪不到3萬的情況下，尤其如此」。Gogoro負責人陸學森接受雜誌專訪時，認為「臺灣每個人都在比價錢，但不在乎品質，買到的產品都是爛的，從長期來看反而花更多成本，這是臺灣產業不幸的輪迴」。
政府圖利問題
2015年7月20日，行政院環境保護署公告修正《淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法》，其中著重補助普通重型電動機車，由於Gogoro是當時臺灣唯一符合普通重型電動機車的車種，加上公告修正日趕在Gogoro交貨日前，引發刻意圖利Gogoro的疑慮。 Gogoro是在台灣製造的本土品牌，卻在英屬開曼群島註冊公司，引來逃漏稅的質疑。Gogoro行銷副總彭明義在今周刊對此說明表示：「2011年公司成立之際，礙於政府投資法規明定，技術持股不能超過5％。但當年陸學森接受潤泰集團總裁尹衍樑投資時，就表明希望能有50％的技術持股，未來能分給所有的Gogoro員工，所以最後才選擇在開曼註冊公司。另一個考量則是關稅，因為台灣與東南亞國家並沒有簽訂關稅協定，如果從台灣出口到東南亞國家，必須被課稅，考量價格競爭力下，才選擇可以減免稅率的開曼。針對台灣政府是否能課Gogoro的稅，彭明義指出，公司的原料、製造生產、員工都在台灣，台灣政府都可以課稅，即使是註冊在開曼的公司，未來Gogoro要是出口外銷其他國家，台灣政府也都能課稅。」
開放換電系統爭議
行政院經濟部工業局於2018年1月宣佈投入40億元經費建置3,310座電動機車充換電站，其中佔九成的換電站將以Gogoro的電池交換站規格作為公版，引發是否有圖利廠商疑慮的議論。工業局回應指出：「起初選用Gogoro作為標準是因為數十家機車廠商中，僅有Gogoro提出完整的可用方案」。兩個星期之後，因與眾多機車業者毫無回應，或持反對聲音而呈現僵局導致毫無進展。光陽工業宣稱不會採用Gogoro的規格，並會推出自家標準來邀請政府機關重新審視，且表示：「若電動機車是用來取代傳統機車，那麼標準則應目前台灣機車市場近四成佔有率的廠商才最有資格制定」，因此自行研製「ionex」品牌。Gogoro於同月31日發布Gogoro 2 Deluxe時，一同表示「任何採用Gogoro電控系統之電動機車」，將能以免專利權利金的方式使用Gogoro電池與其能源交換系統。
（繁體中文）Gogoro官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）Gogoro網路商店（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）Gogoro 台灣官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）Gogoro官方的Facebook專頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）台灣機車路權促進會，簡稱 機促會，成立於2015年10月，成立目的主要為推動 台灣 的道路平權，監督 中華民國政府 改善過時的交通規劃，以提升用路品質 [1][2]。 背景. [編輯] 設有禁行機車標線的 翠華路. 臺灣機車 管制始見1975年，由時任 臺灣省政府主席 謝東閔 提出此措施。 1978年時任 臺北市市長 李登輝，針對 忠孝西路 、 忠孝東路 、 中山北路 、 中山南路 至士林、 羅斯福路 至新店路段，改為汽車專用，為禁行機車政策性之首例。 1981年為解決 中山高速公路 回堵問題，將 臺北市 光華橋 改為汽車專用。 主要訴求. [編輯] 台灣機車路權促進會主要訴求如下 [3]： 提倡汽機車平權、互相尊重的用路環境。 檢討不合理標線畫設路段。 督促政府提升道路品質。
推動及補助. [編輯] 為了鼓勵民眾多加利用大眾運輸工具，且 雙北公共運輸定期票 （1280月票）推動有成，行政院於2023年1月12日提出《疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例》草案 [13]，此政策的四大目標為「減輕民眾交通負擔、改善道路交通事故及減少壅塞、減少私人運具鼓勵大眾運輸、均衡城鄉區域發展」 [7]。 第一期推動3年期為2023年～2025年 [14]，《交通部執行行政院促進公共運輸使用方案補助作業要點（草案）》規範於2023年3月9日函送至地方政府機關，敘明「各縣市月票訂價應以通勤搭乘公共運輸平均支出之3～5折為原則，若訂價低於3折票價差額由各縣市政府或客運業者負擔，各地方政府在月票訂價時應審慎考量相關財政負擔，公路總局也會有審查機制加以把關」 [15]。
宏佳騰導入 Gogoro 智慧電動車整體解決方案，2019年夏季推出使用 Gogoro Network 智慧電池交換平台服務的智慧電動機車。
