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2018年11月12日 · 我們想讓你知道的是. 依據空勤總隊規定，副駕駛要升等成正駕駛時，夜航飛行時間必須超過50小時以上，但報告指出，該名正駕駛員的夜航飛行時間少了近33小時。 《事實資料報告》出爐. 海底850公尺處測到黑盒子，失聯直升機「黑鷹」確定失事. 失聯67天的黑鷹找到了，剩下2具遺體和中段機身. 《事實資料報告》 《自由時報》報導. 《聯合報》報導. 《蘋果日報》報導. 空勤總隊裝備體檢：失事問題真是因為「要海豚給黑鷹」嗎？ 黑鷹空難調查 飛安會：正駕駛夜航時數不足（聯合報） 黑鷹直升機墜機釀6死 疑駕駛專業訓練不足（蘋果日報） 黑鷹遇低空亂流 駕駛恐忽略警示（自由時報） 收藏文章 訂閱此作者. TNL 網路沙龍捍衛你的發言權，在這裡安心發表觀點. 前往 TNL 網路沙龍看更多議題. 黑鷹. 蘭嶼.
- 為什麼航空公司會選擇這樣的合作方式呢？
- 旅客如何從聯營航班中受惠？
- 如何辨認是否為聯營航班？
- 航班異動導致延誤、取消或拒絕登機時，誰應該負責？
你大概會猜想聯營航班是一種航空公司之間的合作方式。事實上，小規模的航空公司就是必須倚賴聯營航班，來擠身主要的航空聯盟，如星空聯盟、天合聯盟或是寰宇一家。 聯營航班是一個雙方互惠的合作方式，航空公司藉由聯營的班機號碼，製造飛行航點眾多的形象，但實際上所承運的航點只有固定幾個地方。另一個原因則可增加同一航線的載客率，讓乘客透過不同的航空銷售窗口，都可以買到此段的航班。銷售的航空公司賺得聲譽和知名度，而實際承運的航空公司也因為多方管道的銷售而增加營收。但對於旅客來說，班機會坐得更滿，獲得籤王中間座位的機率只會更高。 聯營方式帶給航空公司許多的好處，身為旅客的我們，則要關心該方式是否會影響到我們的相關權益。
你可以輕易搭乘一家航空公司環遊世界，更精確地說是使用同一家航空公司的代碼，例如三大航空聯盟都有推出環球機票，讓你可靈活運用聯盟會員的機票，完成環遊世界的夢想。 你多了很多航點和往返時間可以選擇，讓競爭激烈的航線機票更便宜，也讓航空公司更有彈性調整航班預訂的起降時間，讓班機起降時間更為人性化，此外對於行李的轉運處理也會有更多的彈性。但若從另一個角度思考，若某些航線被部分公司主導控制，票價則會上升。 最重要的是，聯營可讓你的飛行里程累積得更快速，並作為卡別升級或續卡的依據。然而每家航空公司仍有不同的規則，建議訂購前仍須特別查明。
其實你在訂票時即可以初步判斷為哪一家航空公司承運，我確認過幾個航空公司的網站，甚至是機票搜尋比價網站，幾乎都會標示實際承運航班的航空空司。 另外，從機票當中也看得出來，如果你搭乘的是聯營航班，航班號碼的下方，通常會標示由某某航空實際承運，也代表這張機票你是向銷售的航空公司所訂購的。 我知道我們許多的讀者都是自行訂購機票的專家，跟大家分享能夠快速辨別是否為聯營航班的方式。一般而言，航班代碼的前兩碼為國際航空運輸協會所指定的公司代碼，後面的數字則是班機號碼。 自營航班是由兩個英文字母＋兩個或三個數字所組成，如：CI 156或BR 192，前面兩個英文字母CI及BR，各代表的航空公司為中華航空及長榮航空。而聯營航班的班機號碼，通常都會是四位數字所組成，如上述所提到的CI 9237即為一例。
相信有在關注我們的讀者都知道，airConcur是航空乘客權益保護團隊，我們時常會收到關於實際承運及銷售航空公司間責任歸屬的詢問，以下我們幫大家釐清這兩者之間的關係及差別。 首先，當你的航班延遲、取消、或被拒絕登機時，誰該為此負責呢？這就是聯營航班的另一個優點了，無論是實際承運或是負責銷售的航空公司，你都有資格求償。 不過，若你向承運航空公司提出索賠時，對方可能會很快拒絕，並告知只有銷售的航空公司能為此次交易負責。為了使你更快速得到回覆，我建議向你購買的對象，即銷售的航空公司提出索賠，根據統計結果顯示，這樣可獲得較高的賠償金。 下一次購買機票前，你應該記得一件非常重要的事情，無論是入境或出境歐盟的班機，只要是實際承運的航空公司隸屬於歐盟國家，乘客皆受歐盟法規EC 261/2004的保障，而聯...
2019年2月10日 · 2019/02/10, 勞工. 「這不是疲勞航班、什麼是疲勞航班」華航罷工超過60小時卡在哪？ 羊正鈺. 前 關鍵評論網 The News Lens 編輯；有些人喜歡，有些人不喜歡。 訂閱作者. 收藏本文. 我們想讓你知道的是. 「現在的問題是機師疲勞，是飛安，你用成本來回答，請問到底是誰該在乎飛安？ 當資方說有4成航班都要加人『影響太大』，也代表了華航有4成航班都是『疲勞航班』！ 收藏文章 訂閱此作者. 「現在的問題是機師疲勞，是飛安，你用成本來回答，請問到底是誰該在乎飛安？ 當資方說有4成航班都要加人『影響太大』，也代表了華航有4成航班都是『疲勞航班』！
2017年7月20日 · TNL精選書籍，讓你站上文字巨人的肩膀，遠眺世界。 訂閱作者. 收藏本文. 「咦，不追求零衝突嗎？ 」就算實際上發生的機率趨近於零，仍無法斷言絕對不會出現人為失誤、機械故障等造成事故的因素。 這也是導入機率論的原因，以開發出讓衝突發生機率降到最低、安全的飛航管制系統為目標。 飛航管制. 飛機. 機師. 哈德遜奇蹟. 「咦，不追求零衝突嗎？ 」就算實際上發生的機率趨近於零，仍無法斷言絕對不會出現人為失誤、機械故障等造成事故的因素。 這也是導入機率論的原因，以開發出讓衝突發生機率降到最低、安全的飛航管制系統為目標。
華航的事件並非特例，而且有很多企業的員工，可能連能與御用工會抗衡的工會都沒有。台北高等行政法院的判決或許警誡了華航，但充斥在台灣社會的御用工會情形要如何解決，或許才是落實台灣勞動權的重要課題。 本文經法操司想傳媒授權刊登 ...
2022年4月2日 · TNL精選書籍，讓你站上文字巨人的肩膀，遠眺世界。 訂閱作者. 收藏本文. 我們想讓你知道的是. 當時民航局正準備要改換導航系統，「危險」的認定，是以舊的導航系統為標準而做出來的評估。 林鴻明說，「民航局原本的意思是，以舊有的設備或許會有危險。 」沒想到消息一出，經過媒體轉載，簡單的被解釋成：「台北一 一影響飛航安全。 1. 2. » 全文閱讀 不想分頁？ 試試看我們的新服務. 收藏文章 訂閱此作者. TNL 網路沙龍捍衛你的發言權，在這裡安心發表觀點. Tags： 當時民航局正準備要改換導航系統，「危險」的認定，是以舊的導航系統為標準而做出來的評估。 林鴻明說，「民航局原本的意思是，以舊有的設備或許會有危險。 」沒想到消息一出，經過媒體轉載，簡單的被解釋成：「台北一 一影響飛航安全。
2019年3月11日 · 《中央社》報導 ，衣索比亞航空是國營企業，以機隊而論是非洲最大的航空公司之一。 衣索比亞航空先前說，去年載客量預料可達1060萬人次。 同樣飛機型號，衣航與獅航墜機原因一樣嗎？ 這次衣航空難與去年10月29日印尼獅子航空（Lion Air）空難有部分相似處，兩架飛機同樣都是波音公司產出的737 MAX 8型號客機，且都是起飛不久即出事（獅航在起飛後12分鐘就墜毀）。 獅航班機上的飛行記錄器顯示，感應器發出錯誤信號指飛機有失速危險，737 MAX 8機上的「機動特性增強系統」（MCAS）於是壓低機頭，在班機墜毀前，獅航機師與出錯的系統搏鬥超過20回。 最後，獅航機上189名乘客與機組員全數罹難。 這次衣索比亞航空也出事，使得737 MAX 8的安全性成為討論焦點。
