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2024年2月26日 · 隨著比亞迪(BYD)等中國新能源車商崛起,全球電動車(EV)市場競爭日益加劇,歐洲車商也開始向供應鏈提出砍價要求,以抑制成本。 路透報導,歐系車商和其供應鏈2024年持續處於掙扎,亟需削減成本以因應中國便宜車款的競爭。
2023年12月2日 · 「台灣第一大電動螺絲起子廠」奇力速,成功打進蘋果、三星、比亞迪等供應鏈,堪稱台灣隱形冠軍。而它的起始,得從一位電氣技工的創業夢說起。
2023年1月3日 · 比亞迪緊咬特斯拉,今日也立刻發表 2022 年銷售成績,以驚人的成長幅度賣出 91 萬輛純電車,穩坐全球電動車第二名位置。. 中國汽車新勢力比亞迪(BYD)今日公布 2022 年 12 月產銷快報,再交出 11.1 萬輛純電車,全年累積交車 91.1 萬輛,和 2021 年相比,成長幅度 ...
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2023年10月18日 · 比亞迪、比亞迪電子估前三季獲利均年增逾 1.2 倍. 上證報報導,中國電動車大廠比亞迪獲利再次狂飆,公司於 17 日發布公告,預計今(2023)年前三季歸屬母公司淨利潤 205 億人民幣至 225 億人民幣,年增 120.16% 至 141.64%;其中,第三季預計淨利潤達 95.46 ...
2021年3月2日 · 波克夏海瑟威(Berkshire Hathaway)董事長兼執行長華倫巴菲特(Warren Buffett)透露,對中國電動車廠比亞迪(BYD)的持股比例,高於美國汽車大廠通用汽車(General Motors,GM)。 巴菲特於 2 月 27 日波克夏年度股東信 表示 ,截至 2020 年 12 月 31 日,波克夏持有比亞迪 8.2% 的股權,市值來到 58.97 億美元,以市值計算是波克夏第 8 大持股。 相較之下,對 GM 的持股比例則為 3.7%、市值來到 22.06 億美元,為波克夏第 15 大持股。 值得注意的是,波克夏 2008 年僅花費 2.32 億美元就買下比亞迪 2.25 億股股票,等於每股支付約 1 美元買進。
2024年1月3日 · 對比亞迪來說,前途也並非一片光明。相較於特斯拉可以在全世界主要市場銷售,比亞迪基本上在美國沒有立足點,他們希望在歐洲能夠開拓新機會,不過 Fiat、Peugeot、Renault 和 Volkswagen,都準備要推出平價電動車回擊,比亞迪西征歐陸的難度依然很高。
2022年9月14日 · TrendForce統計,寧德時代、LG新能源、比亞迪、中創新航、三星SDI、松下等主流電池廠商的全球前十大動力電池廠商,到2025年動力&儲能電池產能規劃達4.2TWh,中國廠商約占3.1TWh,電池產能擴張速度和規模領先全球。 由於電動車和電化學儲能市場需求高速成長,動力&儲能電池景氣度高漲,使新能源電池上游關鍵原材料供需失衡,尤其最上游的鋰、鈷、鎳等關鍵資源端,供給增速不及下游需求增速,造成動力電池產業鏈快速擴張受最上游鋰、鈷、鎳等礦產資源端擴產週期制約,近年動力電池製造成本攀升,出現越來越多下游電池廠商,甚至電動車整車企業不斷加碼入局產業鏈最前端的礦產資源,以加速資源端供給。