搜尋結果
2022年8月31日 · 相較用量大的厚膜電阻，這兩項產品有著更高的製造門檻、更利基的市場，像是車用電子、5G通訊等領域，而天二就是憑藉新產品打進中國電動車龍頭比亞迪的供應鏈。
2023年10月2日 · 近期，根據《財訊》報導，汽車零組件供應鏈傳出，中國政府指示中國電動車廠使用國產電子零件（包括半導體在內），並且呼籲訂定國產零組件的目標比率；雖然這項政策尚未獲得證實，但隨著以比亞迪為首的中國電動車廠壯大，未來台廠供應鏈在 ...
2022年7月5日 · 比亞迪銷量大舉超車特斯拉，凸顯供應鏈韌性對電動車的重要性。 上半年比亞迪多座中國工廠陸續投產，產能持續擴張，月度銷量也從去年底的約 9 萬輛，擴大至逾 10 萬。 受深圳、西安等地疫情影響，比亞迪的產能利用率在 4-5 月一度下滑，但隨著中國疫情受到控制，6 月銷量衝上 13.4 萬輛，改寫歷史新高。 特斯拉則顯得有點不順。 雖然特斯拉在中國的「超級工廠」已逐漸回到疫情前水準，且 6 月電動車產量創新高，但電池短缺和供應鏈受阻，不禁讓執行長馬斯克大嘆，在美國、德國的兩座「超級工廠」已成為「超級錢坑」，燒掉數十億美元。 原本美德兩座「超級工廠」是特斯拉銷量提升的基石，年規劃產能 50 萬輛，如今反成產能攔路虎，馬斯克直言，「過去兩年的供應鏈中斷絕對是惡夢，一件接著一件，我們還沒走出困境」。
2023年9月4日 · 比亞迪上半年研發費用達到138.35億元人民幣，至於特斯拉則只有123.85億元（換算成人民幣）。 從營收佔比來看，上半年比亞迪研發費用營收佔比爲5.32%，而特斯拉則爲4.36%。 另外，比亞迪上半年的研發費用不只超過上半年淨利潤的109.54億元，較去年同期增長154.61%，更幾乎是去年全年研發費用186.54億元的75%。 比亞迪做為中國電動車龍頭企業的代表，如今在前述三個重點項目都超越特斯拉，也讓中國在美中科技戰中扳回一城。 在美中晶片戰持續進行下，美國對於中國半導體行業的連番禁令，已讓中國企業出現重大挫敗，也呈現美中在半導體發展的重大差距，不過，在另一個電動車的重點賽道上，中國企業則是亦步亦趨，展現的追趕甚至超越的力量還在擴大中。
2024年1月25日 · 陸行之表示，新聞說桃科廠滿載產能2GWh = 2000000KWh, 可以供應26000台電動車，表示一台電動車只能裝76.9KWh，以77KWh來看，跟他的Model S 鋰電池容量差不多，這樣如何能達到一般技術專家提及的固態電池標準，充電10分鐘，能跑1200公里呢？ 陸行之結論認為，「每次看到這家公司的新聞我就是疑問一大堆」，主要股東也沒有台灣公司，很想知道這6.5億美元是除了Benz，丹豐資本、軟銀中國、春華資本、韓國浦項制鐵控股之外，還有台灣哪些產業大老已經拿錢投資了，鴻海集團也在弄電動車產業鏈怎麼不投資？ 他不懂，沒拜訪過，也無法評論太多，請問有哪些高手有產業資訊也可分享一下。 他罹罕病「因電毯釀災截肢」，卻被《賀瓏夜夜秀》戲謔…台大醫轟噁心提拒看！ 始作俑者竟回這句話.
2021年8月16日 · 對於比亞迪、立訊等紅色供應鏈步步進逼，想要撼動鴻海在蘋果供應鏈的江湖老大地位，他認為立訊頂多只能做到市場第三名或第二名，不太可能贏過鴻海。 楊應超說：「我在大陸做過兩年，很了解大陸優勢，成本真的很低。 台灣人20年前去，他們還沒準備好；（現在）他們能學都學會了，所以很多（台灣）公司慢慢撤退，（對）鴻海現在威脅是蠻大的。 「鴻海是可以贏過立訊，（立訊）想贏很難，立訊有點像以前的和碩（4938）或緯創（3231），當老二、老三可以，當第一是不行的。 活動4/30截止📣訂閱《今周刊》，加碼贈【全聯購物金$1000元】 續訂加贈4期💁投資腦袋 放大荷包 讓我們一起學習如何讓錢滾動起來💰立即購＞＞. 鴻海 郭台銘 劉揚偉 電動車 謝金河 楊應超 半導體 EV.
2023年11月13日 · 吳金榮分析今年前3季，特斯拉電動車約賣出132萬輛左右，領先比亞迪賣出的105萬輛紀錄，預估今年特斯拉純電動車還是能領先比亞迪，但到了明年，比亞迪純電動車銷量很可能會超越特斯拉。 性價比高、選擇多、混資 中國電動車擁三大優勢搶市. 談到中國電動車的優勢，Garmin亞洲區汽車事業群總經理沈致瑋分析：「中國電動車性價比高、選擇多，還有最重要的是，它有混合很多的資本，比方最近在台灣賣得風風火火的MG，大家可能不知道它背後是上海汽車、Volvo 背後是吉利汽車，大家以為自己在買外國品牌，其實你買的就是中國汽車，這部分是中國目前不斷往國外輸出的武器。
