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- 針對馬總統要求：興建中的機場捷運應該縮短行車時間一事，交通部長毛治國親自出面定調，機場捷運系統將維持現行設計，直達車的行車時間33分鐘，停靠模式也不需要改變。 毛治國說：機場捷運，不必擔心塞車包括「行車時間」、「成本」、「便利性」以及「環保」等因素，都比自己開車更划得來，，票價在兩百元以內，可以在市區「預辦登機」等等好處，因此，競爭力「不成問題」。
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2017年5月16日 · 毛治國說，過去台灣在開放資料的技術上曾經領先全球，也花了許多預算及人力精進這部分的能力，他呼籲政府將前瞻計畫規劃過程的資料全數公開，讓大眾檢視、審查。 「國家治理」方面，提出這個政策的蔡英文內閣任期只有四年，卻編列八年預算，有的計畫長度甚至高達12年。 「這有治理正當性的問題，」毛治國強調。 很多基礎建設的確跨任期，「不是不能做，但政策影響如此之久，要推行的話，應該先取得朝野高度的共識。 「財政紀律」部分，毛治國說，這次前瞻計畫所需要的總體經費，其實遠不只8,800多億，8,800億只是2017年~2024年這八年的「特別預算」支出，除此之外，還有中央公務預算、地方預算（地方自籌款）、中央基金預算等，全部加起來，前瞻計畫總共需要1兆3,000多億的錢。
2017年4月24日 · 行政院前院長毛治國投書本報提出諍言，他說，台灣當前都市交通最 優先的選擇，應是各縣市台鐵市區路線持續立體化，反對遍地開花式蓋輕軌捷運；他更說 ，若真要建，也要根據專業，「搞對畫靶、射箭的順序」，「特別是：今後的建設預算用 的都是舉債而來的錢。 」 政府最應提供的是—中眾、小眾的公共運輸 至於 非市區的交通，毛認為，政府最應提供的絕不是軌道「大眾運輸（mass transport） 」，而是五十人、廿人座，甚至七至九人座的「中眾、小眾」「公共運輸（public transport）」 。 不論對都市或農村、偏鄉來說，毛主張， 以公車為主的公共運輸服務取 代私人運具的「普及服務」，才能一舉解決高齡社會、弱勢族群交通問題 ，以及落實少用 私人運具與節能減碳等交通政策的王道。
2017年4月24日 · 毛治國認為，老人多半是自己騎車或是搭別人便車，而台灣車禍的三大主因「機車加老人」有相當大的比例發生在非都市的偏鄉農村，因此解決非都市的交通問題，應先把火力集中把公車或中小型公共運輸做到位。 毛治國表示，地方開捷運、輕軌支票早就蔚為台灣政治文化，前瞻計畫中就將近15案，但「要先看量夠不夠？...
2009年11月5日 · 〔記者李立法／屏東報導〕交通部長毛治國昨從台北搭高鐵至左營站，再二度轉區間車到屏東站，體會屏東人往返台北的不便，毛治國允諾，高架化的台鐵屏東新站會在民國103年完工，高鐵左營站與屏東間的台鐵捷運化計劃，明年中旬將倍增區間車達每日100班次，屏東新站完工後，再增加到每日178班次，讓屏東交通更便利。 立法院副院長曾永權表示，高雄捷運營運欠佳，高捷延伸屏東案恐遙遙無期，但屏東的發展不能等，屏東人對交通改善的期望也不能落空，他特別邀請交通部長毛治國實際從台北搭車到屏東走一趟，體會屏東人去一趟台北，提著行李一再換接駁車的不便，光是從高鐵左營站到屏東，就要換2次區間車，包括等車時間，至少要花費1個小時。 允諾明年將實施左營台鐵捷運化計劃.
2008年6月8日 · 〔記者曾鴻儒／台北報導〕交通部長毛治國日前於運研所宣示，台灣將不再新建高運量捷運系統，未來發展捷運，應朝中運量、輕軌，乃至於公車捷運系統（Bus Rapid Transit，BRT）等方向發展，規劃捷運將先了解市場需求，再決定系統，他昨日更直言，以北捷、高捷營運狀況來看，出了台北，「高運量系統沒有市場。 朝中輕軌發展 專家支持. 對交通政策的改弦更張，公共運輸發展協會理事長、台大教授張學孔與鐵道專家鄭羽哲均認為是正確、務實的方向，特別政府財政不充裕下，朝輕軌、BRT發展，對大眾運輸發展更有利。 毛治國昨天進一步指出，高捷通車後，旅客量始終無法拉高，營運狀況給政府很大的刺激，先選定系統、通車後再開拓市場的作法應該改變，了解市場需求再決定系統，才是專業作法。
2010年7月26日 · （彭群弼報導） 馬總統要求機場捷運「開快一點」，時間從30分鐘以內，一路加碼到20~25分鐘，高鐵想破頭，提出的方案難度都很高，媒體揭露之後，外界質疑，對於一個已經興建中的建設計畫，臨時修改「目標」，茲事體大，但交通部卻不敢向「上級長官」說真話。 面對外界批評聲浪，交通部長毛治國週一傍晚親自出面滅火，說真話，毛治國說，目前機場捷運興建進度達到60%以上，因此，修改土建，路線，或者轉換其他機電系統，藉此提升列車運轉速度，以便縮短行車時間，其實，可以縮短的時間都非常有限，因此，並不可行。 很乾脆的將這兩天討論焦點，甚至引發新北市候選人之間的口水爭議，全部一筆勾消，對於一個已經蓋到一半以上的系統，修改系統，缺乏可行性。 但面對總統的要求要說「不」，會不會惹來麻煩？
2020年11月30日 · 似乎應了21年前交通部長毛治國的一語成讖：「蓋捷運只是未來的災難」！ 中捷說來並不是在祝福之下興建，烏鴉嘴毛治國尚未動工就直指是未來災難，他倒非未卜先知通車後會出現機件問題停駛，而是認為蓋捷運是錢坑，所謂「災難」指的是財政無底洞。 他當時認為公車搭乘率超低，乘客小貓兩三隻，直指「連公車都跑不出來，（使用率）個位數字百分比的話，有什麼資格來談軌道捷運系統！ 」，因為當時待動工的是中捷，大家認為他唱衰的是當時市長胡志強認為一大政績的中捷。 其實他的本意應是捷運的滑坡理論（Slippery slope），認為捷運是一連串的謬誤，始於當時上路後搭乘率超低、虧損程度慘不忍睹的高捷，推論在滑坡謬誤下桃捷、中捷等都會陷入相同的滑坡泥淖。 北捷則是特殊的例外。
