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2017年4月24日 · 行政院前院長毛治國投書本報提出諍言，他說，台灣當前都市交通最 優先的選擇，應是各縣市台鐵市區路線持續立體化，反對遍地開花式蓋輕軌捷運；他更說 ，若真要建，也要根據專業，「搞對畫靶、射箭的順序」，「特別是：今後的建設預算用 的都是舉債而來的錢。 」 政府最應提供的是—中眾、小眾的公共運輸 至於 非市區的交通，毛認為，政府最應提供的絕不是軌道「大眾運輸（mass transport） 」，而是五十人、廿人座，甚至七至九人座的「中眾、小眾」「公共運輸（public transport）」 。 不論對都市或農村、偏鄉來說，毛主張， 以公車為主的公共運輸服務取 代私人運具的「普及服務」，才能一舉解決高齡社會、弱勢族群交通問題 ，以及落實少用 私人運具與節能減碳等交通政策的王道。
2017年4月24日 · 標題 [分享] 毛治國投書／台灣所需要的交通建設. 時間 Mon Apr 24 21:01:06 2017. 最近行政部門對台灣未來的交通建設提出以都會區輕軌為主的大規模投資計畫。 基於以下 一些理由，對於這一政策我們認為還有進一步斟酌與討論的必要。 1. 先從市區交通的問題談起。 除了幾個已把台鐵路線立體化的都市外，目前全台市區交 通的最大問題應該是台鐵平交道對都市發展的割裂，以及班次越來越密的台鐵班車，對市 區交通的嚴重干擾。 因此，如何把台鐵行經各主要市鎮的路線立體化，已是當前台灣最重 要的一個交通課題—而台鐵在各市區的大量平交道，已不再能用過去興建個別立體交叉的 方式來解決。
2012年8月9日 · 毛治國：台鐵高鐵班表擬整合 19:38:01 （中央社記者李淑華台北8日電）交通部長毛治國今天說， 未來將整合台鐵與高鐵班表， 尤其務必讓最後一班高鐵銜接台鐵。 中國國民黨下午召開中央常務委員會，邀毛治國報告「交通政策與施政成果」，與會者會 後轉述，中常委建議須加強機場轉捷運、高鐵等交通便利性。 與會者轉述，毛治國表示，他上任時一直努力推動無縫接軌計畫，目前已大致解決高鐵的 接駁問題，但 將來還要繼續更密切整合，整合台鐵、高鐵班表，尤其是高鐵的最後一班車 ，目前還無法非常完整地銜接上台鐵車次。 毛治國承諾，未來將整合台鐵與高鐵班表，務必讓最後一班高鐵銜接台鐵。 觀光議題上，與會者轉述，中常委多肯定交通部的規劃與執行力，並建議應多舉辦會展， 繼續推動觀光醫療，相信可進一步帶動觀光發展。
2017年5月14日 · 標題. [新聞] 毛治國：遍地蓋輕軌 平交道事故將倍增. 行政院前院長毛治國被抨擊過去就曾提出「軌道為主、公路為輔」，他昨天公開澄清他指 的是線性幹道以軌道為主、面性以公路為主，但軌道已大致到位。. 他強調，交通問題應「 避免以都市人眼光 ...
毛治國說：台灣過去在空間上，具備東亞樞紐的地位，但建設卻停滯，因此政府將「 北桃園，南高雄」，一空一海兩大港，列為兩大發展重點，桃園航空城部分已經正在執行 ，透過「再出口」，提高附加價值。
毛治國表示，現行隧道都以地名命名，少了過去文學意境與文化書法功力，鐵路隧 道門額可成為鐵路文創商品來源，值得開發。 毛治國的外公是秀才，在長輩的要求下，從小學書法。「中學時停了一段時間，大 學時想到要培養一輩子的興趣，才又重拾書法。
2019年9月28日 · 對此，交通部官員回應，高雄鐵路地下化工 程於98年6月動工，動工前對是否一併推動高鐵隧道興建曾有考慮，但時任部長毛治國、 次長葉匡時最終決定高鐵不進入高雄火車站，地下化僅辦理台鐵，也確定高鐵終點站到左 營。 高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究，交通部昨天進行審查會議，決定不進高雄市區的左營 ─六塊厝案，做為後續報行政院審核的優先方案。 交通部官員說，其實當年就有考慮施做 高雄鐵路地下化時，將高鐵一併延伸到高雄火車站，但最終時任部次長做出高鐵不進高雄 火車站決定後，隨著鐵路地下化完工通車，也未預留高鐵空間，現在要做就會變成二次施 工，用地非常困難取得。
