汽車借款 相關
廣告禾基好貸與三大融資公司合作，擁有超過百位20年經驗貸款經紀人，為您量身打造客製化貸款專案. 禾基好貸讓您安心快速擁有靈活資金，簡單步驟申請，快速審核撥款，不再過被分數綁架的人生
搜尋結果
- 報導者 The Reporter. 讀者投稿. 糾紛暴增、原創退位，群眾募資平台能否從爭議中再出發？ （設計畫面，非特指文內爆發爭議的當事提案。 原先承載眾人理想、協助原創團隊圓夢的群募大船，近年正因上架大量的代理提案悄悄變換面貌。 根據統計，2020年全台集資金額前15名的提案中，超過一半屬於代理型提案，引發不少對於「募資平台變中國代工貨天堂」的質疑聲浪。 2020年同時也是募資爭議頻傳的一年，疫情下消費申訴案暴增18倍，大部分都和「延遲出貨」有關。 台灣群眾募資產業發展至今進入第十年，坐擁上億商機，然而隨著爭議暴增與代理型提案變多，實則暗潮洶湧，挑戰劇增。 2021年，台灣群眾募資產業很不平靜。
- 報導者 The Reporter. 蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ 一輛正在充電站充電的電動汽車。 （攝影／AFP／HENDRIK SCHMIDT） 蔡英文總統在422世界地球日首度宣示 「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」 ，然而，針對各國淨零轉型政策中的重要一環「運具電動化」，台灣目前油車、電車一律補助的「油電平權」政策，被認為是不進反退。 學者指出，台灣在運具電動化方面已落後國際不只10年，政府必須重新宣示2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，才能達到2050碳中和的減碳幅度。 連台達電、台積電等科技大廠都已成立「台灣氣候聯盟」，帶頭承諾在2030年前企業自有或租賃車隊須百分之百電動化，政府腳步如何跟上蔡總統的宣示？
COVID-19. 讀者投稿. 去年（2023）10月，往返桃園蘆竹、台北的5203A路線原客運業者到期不續營，經過交通部公路局協調， 目前由其他業者接續代駛 。 蘆竹的通勤危機看似解除，但放眼整個桃園，今年還有3條往返桃園、台北的國道客運路線申請停駛。 而在桃園以外，基隆台北通勤的重要路線9026去年一度傳出 經營危機 ，最後由公路局出手協調4家業者聯營；新竹客運與苗栗客運陸續申請 75條路線到期不續營 ，再加上 四方客運倒閉 、 捷順交通欠薪 ，近年的客運業彷彿危機四伏。 其中，往返桃園、台北的通勤熱門路線9005，便是最新一波申請停駛的國道客運路線之一。
「司機來開車就是想賺錢。 很多司機有家庭，要繳房貸養小孩，有時候就差那5,000元，賺的錢就能維持生活所需，繼續待在客運業，」三重客運業務部襄理張先得解釋。 客運業的人才流失與不足，不僅僅與疫情有關，也與2016年《勞動基準法》（以下簡稱《勞基法》）一例一休上路，導致客運司機上班總天數縮減有關。 儘管《勞基法》是為了保障勞工權益而生，卻讓客運司機賺不到跟以往一樣多的薪資。 9005客運司機張新明說，有一定數量的同事因《勞基法》修法後而轉職。 「以前我多跑，這個月就可以跑到10萬。 可是因為《勞基法》使工時受到管制後，薪水就差2、3萬。 有些司機就會去找其他工作滿足他的需求。
- 「行人地獄」已不單是交通問題，也是社會問題
- 日本警察不敢鬆懈的交通巡邏
- 從政府到民眾，有向「交通戰爭」宣戰的決心嗎？
剛好在這個時候看到新聞報導，台灣交通部在3月底公布了2022年度的交通統計資料，內容指出2022年的交通事故死亡人數3,085人，創下10年以來歷史新高，尤其是萬惡根源都指向了機車事故，死亡人數多達1,954人，將近占了整體的三分之二。而高齡者（65歲以上）的死亡人數也居高不下，有1,286人，顯示出高齡者是交通弱勢者，容易被捲入交通事故。 台灣人平時非常親切友善，很會照顧他人；然而，一旦發動汽機車的引擎就不禮讓，漠視行人、見縫就鑽的駕駛行為，讓人不敢相信與平常相處的台灣人是同樣的人。有好幾次走在斑馬線上卻差一點被右轉車輛撞到，還有在車道上騎著YouBike，汽機車為了超車從旁呼嘯而過，相當驚險。道路，不是為了汽機車而存在的，是要與行人和腳踏車共享的，這算是交通教育的問題。我難忘學生在台灣提...
日本的確成功降低交通死亡事故。當台灣的交通事故死亡人數逐年不斷攀升，日本卻持續下降。1970年，日本的交通事故死亡人數為16,765人，因為正值「汽車社會化」（motorization）的爆炸期，死者大幅增加。於是，日本警察向這場「交通戰爭」進行宣戰，全面實施交通安全對策。結果在1970年代末期，死亡人數降至8,000人左右，減少了一半。 然而，一旦鬆懈了，死亡人數又開始遞增，1994年達11,452人，於是警察把它定位為「第二次交通戰爭」，再度加強對策，至今數字不曾再往上升──2021年，1.25億人口的日本，交通死亡人數為2,636人，2022年是2,610人。在這裡，如果要舉出和台灣的明顯差異，就是：日本站在對策最前線的是警察，警察把交通安全視為己任，與調查殺人事件一樣擁有同等權力，積...
雖然台灣的交通部也提出了改善策略，但是我並不樂觀，反而是感到有點悲觀。原因出在台灣政府看起來還沒充分意識到問題的嚴重性，不夠有「宣戰」的決心，與此同時，不少台灣民眾是抱著「事不關己」的心態。但是，難道大家在交通安全的問題上真的可以置身事外？ 我在台灣有認識的牙醫師朋友，他說在台灣進行顏面手術的人相當多，理由之一就是機車事故──雖然安全帽能夠保護頭部，但是臉部撞到地面或與對向汽車發生碰撞而受傷，因此需要進行顔面手術，當然也會留下傷疤。 當然不是只有顔面手術，甚至是成為輪下亡魂。在這10年內，我的兩位友人接連在交通事故中喪生。一位是《西日本新聞》的駐台北記者中川博之，另一位是台灣的紀實小說作家陳柔縉。中川歿後，西日本新聞關閉了台北分社，雖然是經過多重考量，但是如果沒有這起交通事故，分社應該還會繼...
2020年12月13日 · 台灣大學地理環境資訊學系教授林楨家解釋，TOD模式是透過大眾運輸系統，策略性地將人口引導或限制在特定區域，避免雜亂無章的都市蔓延（urban sprawl）。 美國為解決早期公路開發的郊區化問題，便藉由TOD引導都市沿著軌道廊帶向外發展。 而在軌道遍布的日本，TOD則是改造地鐵附近的舊市區，以都更方式再提高已發展區域的人口密度，將人群活動限制在軌道周圍。
2018年5月16日 · 德國西部緊靠荷蘭邊界的小城亞琛（Aachen），以被譽為「工程師搖籃」的亞琛工業大學（RWTH Aachen University）聞名，本來與汽車工業沒有淵源。幾年前，校園內誕生了一家電動車製造商，意外讓亞琛成了全國汽車工業的焦點。「設計一台電動車很難嗎？
