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2021年1月22日 · 雖然現在多數的電動車仍在「壯年」階段，但過了幾年，這些電動車報廢後，產業界將面臨「廢棄電池海嘯」的衝擊。 全球廢棄超過 50 萬噸的鋰電池，預計 2030 年會成長 10 倍。
2021年3月4日 · 預計 2023 到 2025 年，三元動力電池報廢量將繼續增多，但伴隨新能源汽車向市場化發展的趨勢，低成本、新模組的磷酸鐵鋰電池將再次得到市場青睞。 退役的磷酸鐵鋰電池，一般循環壽命為 2000 次至 6000 次，更加適合梯次利用。
2020年12月8日 · 在美國，汽車電池回收包含在購車的前期費用中；電池報廢時，車主能將舊電池還給經銷商並取得退款。 然而，目前鋰電池的構件複雜，回收機制也不成熟。 建立鋰電池回收市場，益於落實環保與提升能源安全. 多國政府與國際組織正嘗試提出鋰電池回收的解決方案。 世界經濟論壇（World Economic Forum）建立一個名為 Global Battery Alliance（全球電池聯盟）的平台，由 70 個組織組成，關注議題為提升電池的回收再利用，以降低開採材料的需求，降低鋰電池生產的碳足跡，並期望在 2030 年前，打造一個永續的電池供應鏈。 為了提升電池回收效率，會需要更多地區性的終端廢電池處理廠。 在美國，各州也開始評估太陽能電池、儲能系統的生命週期管理。
2020年6月19日 · 隨著越來越多的電動車投入市場，電動車電池廢棄處理在未來恐成為一項關鍵問題，一間位於英國伯明罕的電池技術公司 Aceleron 透露，電動車革命在未來 20 年內，會製造出超過 1,100 萬噸的電池廢棄物，這個驚人的量可以填滿 20 個英國溫布頓球場。 不過，他們已經研發出了一款可以循環使用的電動車電池，盼能夠降低電動車產生的電池廢棄物的影響。 Aceleron 目前電動越野型沙灘車（ATV）商 Eco Charger 合作，提供 Eco Charger 車款安裝一款訂製鋰電池模組，據稱電池 90% 以上可被重複利用，重量僅為現有電池的一半，但卻可以提供 4 倍的功率。 這款新電池也可透過智慧管理系統，即時遠端監控電池元件的運作狀況，在需要時可即時進行更換。 電池廢棄物回收也能有「第二春」
2021年9月10日 · 連柏翰 2021-09-10. 圖片來源：flickr. 電動車的普及是世界潮流，2030 年全球預計將有3100 萬輛電動車。 電動車的碳排放量比汽油車少許多，但是為了趕上氣候變遷的速度，政府和業者正在絞盡腦汁在各個環節努力，把電動車綠化再綠化。 從電動車的腳開始——輪胎. 德國馬牌輪胎（Continental）新推出一款「 Conti GreenConcept 」概念輪胎。 一般傳統輪胎需要以攝氏 1400 度加熱沙子製造，「 Conti GreenConcept 」概念輪胎則使用超過一半追溯性、再生與回收的材料製作，包含 35% 的可再生原料與 17% 的可回收原料。
2022年6月22日 · 電動車電池如何回收再利用？ 邵元婷. 2022-06-22. 分享本文. 科技不斷發展，人手一台的手機、平板以及電動車帶給人類生活極大的方便，但這些設備所使用的鋰電池卻會成為環境的負擔。 馬斯克曾表示，特斯拉預估到 2030 年，每年將生產多達 2000 萬輛電動汽車，而包括特斯拉在內的全球電動汽車總產量可能高達 4000 萬輛。 為了解決這樣的電子垃圾，企業家和學者積極尋找可以重複使用材料或是回收的方法。 電動車電池回收，打造封閉電池供應鏈. 由特斯拉聯合創辦人 JB Straubel 成立的電池回收新創公司 Redwood Materials，為了將廢棄鋰電池轉化成有價值的資源，致力於研發廢棄鋰電池的分解。
2021年5月14日 · 根據 IPCC 的報告，全球交通運輸造成了 25% 的年度化石燃料二氧化碳排放，而其中陸運交通的碳排放佔了 72%，電動車就成了領頭羊，2020 年全球電動車銷售量在新冠疫情下仍然成長了 40%，美國總統拜登在 2021 年初也宣布將逐步將美國聯邦政府的公務車改為電動車，進一步帶動全球電動車風潮。 以系統思考與批判思考兩種能力，重新思考電動車是否環保. 一般在討論氣候與能源議題時，經常出現就某一特定技術或系統的使用階段進行討論。 但氣候與能源是典型的系統問題，譬如受到光合作用、燃燒作用和各種自然界與人為行動影響的碳循環是討論碳排放的基本原理，而無論是化石燃料、核能、再生能源、水力發電等，也都涉及到能源開採、轉化、使用與後續處理與處置的排碳量與環境衝擊。
