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日本の鉄道事故（にほんのてつどうじこ）では、1950年から1999年までに発生した日本の鉄道事故について記述する。 1949年以前に発生した日本の鉄道事故については日本の鉄道事故 (1949年以前)を参照。 2000年以降に発生した日本の鉄道事故については日本の鉄道事故 (2000年以降)を参照。
東日本旅客鉄道株式会社（ひがしにほんりょかくてつどう、英: East Japan Railway Company [3] ） [注釈 2] は、東日本を中心として旅客鉄道等を運営する日本の鉄道事業者。 1987年 4月1日に、国鉄分割民営化に伴い日本国有鉄道（国鉄）から長野鉄道管理局、新潟鉄道管理局及び東北・関東地方の各鉄道 ...
- JR東日本
- 株式会社
- 歴史
- 蒸気機関車の原理
- 特徴
- 蒸気機関車の分類
- 代表的な形式
- 文化
- 参考文献
- 外部リンク
蒸気機関車の発明以前から鉄道を敷き台車を荷役動物に曳（ひ）かせるものはあった[注釈 4]。馬車鉄道などである。 1802年、リチャード・トレビシックがマーサー・ティドヴィルのペナダレン製鉄所で高圧蒸気機関を台車に載せたものを作った。これが世界初の蒸気機関車とされている。1803年、トレビシックはこの蒸気機関車の特許をサミュエル・ホンフレイに売却。ホンフレイは、トレビシックの蒸気機関車が10トンの鉄を牽引して、とある区間（約16km）を運べるか賭けを行い、1804年2月21日、ペナダレン号が10トンの鉄と5両の客車、それに乗った70人の乗客を4時間5分で輸送することに成功した。 1814年、ジョージ・スチーブンソンがキリングワースで石炭輸送のための実用的な蒸気機関車を設計し「Blücher」（...
蒸気機関車は湯を沸かして発生した蒸気を動力源として走行する。 ここでは主に世界各国で広く使用されていた、煙管式ボイラーとシリンダーを使用するタイプの蒸気機関車について説明する。 一般的な蒸気機関車を走らせるのに必要な機構としては以下のものがあげられる。 1. 石炭等の燃料を効率よく燃やして、高温の燃焼ガスを作る火室。 2. 火室で発生した燃焼ガスの持つ熱エネルギーを利用して水を沸騰させ、高温高圧の蒸気を作るボイラー。 3. シリンダーに送る蒸気の方向や量を制御する各種弁装置。 4. 蒸気のエネルギーを往復運動のエネルギーに変えるシリンダー。 5. シリンダーの往復運動を回転運動に変換し駆動力を発生させるロッドと動輪。
長所
1. 多種類の燃料が使える。高熱量のものが望ましいが、石炭に限らずおよそ可燃物なら何でも使用可能。石炭以外の例として、石油の豊富なインドネシアなどでは重油、東京ディズニーランドのウエスタンリバー鉄道などでは灯油、軽便鉄道などでは薪、海外では草・バガスなどの例がある。第二次大戦中、燃料が高騰する一方で電力は水力発電で確保できていたスイスでは、蒸気機関車を電気加熱できるよう改造した例もある。 2. 耐用寿命が長い。通常約30年程度。それ以降の運転は大規模な修繕や部品交換（オーバーホール）が必要とされるが、電気機関車やディーゼル機関車に比べて、延命が容易。世界遺産でもあるインドのダージリン・ヒマラヤ鉄道で使用されるイギリス製の蒸気機関車は、最古のもので110年にわたり使用されている。また車体そのものは動態保存が目的だが、車籍を有し現用の電車・気動車と同じ鉄道路線を走行（営業運転）することのできる機関車として、日本のJR九州が保有する58654（8620形）があり、これは1988年（昭和63年）の復活運転以降ボイラーや台枠など多くの部品が交換されているものの、1922年（大正11年）の製...
短所
1. 機構が簡単だが調整が難しく、雑な調整ではうまく走れない。したがって、修理作業に熟練を要する。もっとも工作精度の点では内燃機関よりも低くとも問題なく、むしろ一定以上の高精度で組み立てると動作しない場合すらある[注釈 16][注釈 17]。 2. 電気機関車やディーゼル機関車より燃費効率が悪く、牽引力も弱い。蒸気機関車の熱効率は10%程度といわれ、ディーゼル機関車の熱効率35%程度に比べてかなり劣る 3. 高速運転できない。一般的な構造を備える蒸気機関車の速度は、動輪の直径とシリンダーの往復速度に比例するため、シリンダーの往復速度を速く、また動輪径を大きくするほど高速運転が可能となる。しかしシリンダーの往復速度の上限は、シリンダーとそれを支える台枠の剛性や強度、それにシリンダーやロッドなどの慣性質量に依存することから、ホイールベースが長く高速走行をする機関車ほど振動が激しくなり[注釈 18]、通常の構造では一定の速度以上への引き上げは難しい[注釈 19]。また動輪径についても、動輪の後方で従輪で火室を支えたり、ボイラー下に火室や動輪がこないガーラット式などの構造である程度カバー...
駆動方式による分類
ピストン式 1. 蒸気の圧力をシリンダーに導きピストンを作動させることで往復運動に変換し、その往復運動で動輪を駆動する方式で、広く普及した。 タービン式 1. 蒸気の圧力を蒸気タービンに導き、回転運動に直接変換する方式である。タービンで発生した回転運動はギアやロッドにより間接的に動輪に伝達される。 詳細は蒸気タービン機関車を参照。 発電式 1. 車上のボイラーで発生させた蒸気を、蒸気タービンや多気筒式蒸気エンジンに導き電力を発生させ、電気モーターにより駆動する方式である。アメリカなどに存在したが、試作段階にとどまった。一見するとディーゼル機関車のようで、とうてい蒸気機関車には見えないものが存在する。
動力伝達方式での分類
ロッド式 1. ピストンの往復運動をロッドで直接的に動輪に伝達する方式。シリンダーとメインロッドと動輪そのものがレシプロエンジンを構成するが、通常はレシプロという用語を用いない。ほとんどの蒸気機関車がこの方式を採用している。 歯車式 1. ピストンの往復運動を回転運動に変換し、その回転運動を歯車により間接的に動輪に伝達する方式、もしくはピストンの往復運動をクランクシャフトで回転運動に変え、シャフトとギアで動輪に伝達する方式。蒸気機関車の始祖とでもいうべきトレビシックの機関車は前者の方式だったが、当時の技術ではギアの高速回転ができず、本人自ら4号機の「Catch me who can」では歯車を排してしまっている。後者はギアードロコとしてそこそこ使われた方式で詳しくはギアードロコの項を参照。 チェーン式 1. ピストンの往復運動を回転運動に変換し、その回転運動をチェーン[要曖昧さ回避]により間接的に動輪に伝達する方式。自転車と似た原理である。ロッドを動輪に接続する必要がないため構造が簡便であるが、信頼性やチェーンの耐久性が低く普及しなかった。後述するバヴァリア号や、アメリカの森林鉄...
エネルギー源による分類
化学燃料（有機燃料） 1. 石炭やコークス、重油などの化石燃料、その他薪やガスなどの炭素資源を燃焼させることにより熱エネルギーを発生させ、これによりボイラー内の水を沸騰させて蒸気を得る方式である。蒸気機関車のほとんどがこの方式で、燃料には主に石炭、コークスが用いられる。旧国鉄の制式機では蒸気機関車時代の後期に補助重油タンクを装備し、勾配区間などパワーが必要な際に重油を投入したほか、C59形の127号機が重油のみを燃料とする重油専燃機に改造されたことで知られている。日本国外ではドイツ連邦鉄道がこの方式に積極的であったことが知られ、世界的には重油専燃機がある程度普及した。タイなどの東南アジア各国では薪が多く使われた。変わった例としては、東南アジアの製糖工場で、砂糖の原料となるサトウキビの絞りかす（バガス）を機関車の燃料として用いた例が多くある。 圧力の外部供給 1. ボイラーを有さず、外部から熱水とともに高圧蒸気を供給し、それをタンク内に蓄圧してピストンを駆動する方式を無火機関車（ファイアレス）と呼ぶ。一般的に蓄圧に2 - 3時間以上を要するにもかかわらず、その走行可能距離は著しく短...
アメリカ合衆国
1. ユニオン・パシフィック鉄道3985号蒸気機関車（チャレンジャー） 2. ユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車（ビッグボーイ） 3. ユニオン・パシフィック鉄道800形蒸気機関車（FEF） 4. チェサピーク&オハイオ鉄道H8形蒸気機関車（アレゲニー） 5. ノーフォーク&ウエスタン鉄道J形蒸気機関車 6. ニューヨーク・セントラル鉄道J形蒸気機関車（ハドソン） 7. ニューヨーク・セントラル鉄道S形蒸気機関車（ナイアガラ） 8. USRA 0-6-0 9. USRA 0-8-0 10. USRA ライト パシフィック 11. USRA ヘビー パシフィック 12. USRA ライト ミカド 13. USRA ヘビー ミカド 14. USRA ライト マウンテン 15. USRA ヘビー マウンテン 16. USRA ライト サンタフェ 17. USRA ヘビー サンタフェ 18. USRA 2-6-6-2 19. USRA 2-8-8-2 20. サザン・パシフィック鉄道GS-4形蒸気機関車 21. ペンシルバニア鉄道K4s形蒸気機関車 22. ペンシルバニア鉄道...
イギリス
1. グレート・ウェスタン鉄道1000形蒸気機関車（カウンティ級） 2. グレート・ウェスタン鉄道2900形蒸気機関車（セイント級） 3. グレート・ウェスタン鉄道3252形蒸気機関車（デューク級） 4. グレート・ウェスタン鉄道3300形蒸気機関車（ブルドッグ級） 5. グレート・ウェスタン鉄道3700形蒸気機関車（シティ級） 6. グレート・ウェスタン鉄道4000形蒸気機関車（スター級） 7. グレート・ウェスタン鉄道4073形蒸気機関車（キャッスル級） 8. グレート・ウェスタン鉄道4120形蒸気機関車（アタバラ級） 9. グレート・ウェスタン鉄道4300形蒸気機関車 10. グレート・ウェスタン鉄道4900形蒸気機関車（ホール級） 11. グレート・ウェスタン鉄道6000形蒸気機関車（キング級） 12. グレート・ウェスタン鉄道6959形蒸気機関車（改ホール級） 13. LNER A1形・A3形蒸気機関車 14. LNER P2形蒸気機関車 15. LNER A4形蒸気機関車 16. サザン鉄道V形蒸気機関車（スクールズ級）
ドイツ （プロイセン王国・バイエルン王国時代を含む）
1. プロイセン邦有鉄道T3型蒸気機関車 2. 王立バイエルン邦有鉄道S2/6型蒸気機関車 3. 王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車 4. ドイツ国鉄01形蒸気機関車 5. ドイツ国鉄03形蒸気機関車 6. ドイツ国鉄05形蒸気機関車 7. ドイツ国鉄18形蒸気機関車 8. ドイツ国鉄24形蒸気機関車 9. ドイツ国鉄38形蒸気機関車 10. ドイツ国鉄42形蒸気機関車 11. ドイツ国鉄44形蒸気機関車 12. ドイツ国鉄50形蒸気機関車 13. ドイツ国鉄52形蒸気機関車 14. ドイツ国鉄86形蒸気機関車 15. ドイツ国鉄89形蒸気機関車
萩原政男、編『学研の図鑑 機関車・電車』（改訂版）株式会社学習研究社、1977年。久保田博『日本の鉄道史セミナー』（初版）グランプリ出版、2005年5月18日。ISBN 4-87687-271-6。齋藤晃「蒸気機関車200年史」、NTT出版、2007年、ISBN 978-4-7571-4151-3。近藤喜代太郎「アメリカの鉄道史―SLが作った国―」、成山堂書店、2007年、ISBN 978-442-596131-3。1995年 （平成7年）に先行試作車が落成し、 1997年 （ 平成 9年） 3月22日 に 東北新幹線 で「 こまち 」と連結する速達「やまびこ」で営業運転を開始した。. 落成当初のJR東日本が監修した資料では、北陸新幹線用車両は E2系 、秋田新幹線併結用車両は E2'系 ...
大川原化工機事件（おおかわらかこうきじけん）は [1] [2]、生物兵器の製造に転用可能な噴霧乾燥機を経済産業省の許可を得ずに輸出したとして、2020年3月11日に警視庁公安部 外事一課が神奈川県 横浜市の大川原化工機株式会社の代表取締役らを逮捕するも杜撰な捜査と証拠により [3]、冤罪が ...
東海道本線. 「 東海道線 」は東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）、日本貨物鉄道（JR貨物）の鉄道路線について説明しているこの項目へ 転送 されています。. 「国有鉄道線路名称」で制定された東海道本線を ...
概要. 開発の背景については「 新幹線500系電車900番台#開発の背景 」を参照. JR西日本は、自社の路線である 山陽新幹線 の航空機に対する競争力強化の一環として、より一層の高速化を目指して「 500系 」を開発した。 車体強度・台車強度・力行性能などすべて320km/h対応として設計・計画され [5] 、 1996年 1月 から 1998年 12月 にかけ、16両編成9本合計144両が製造された。 1996年1月に1編成、 1997年 7月から1998年12月にかけて8編成の全9編成・144両が 川崎重工業 （旧1 - 6号車）・ 近畿車輛 （旧7・8号車）・ 日立製作所 笠戸事業所 （旧9・10・13 - 16号車）・ 日本車輌製造 （旧11・12号車）の各社が製造した。
