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幾乎每一項汽車電子系統內都有這項核心角色，一個 ECU 可說就是一部嵌入式電腦，用來控制汽車的各大系統，內部的組成零件有微控制器（MCU）、輸入、輸出迴路、AD（類比與數位）變換迴路、電源元件、車內通訊電路等。 如前圖所示，車內各種不同的系統控制都需要仰賴 ECU，因此隨著系統複雜程度的提高，車內 ECU 的數量也逐漸攀升，資料顯示，目前雙 B 的高階車款，一台車上已有上百個 ECU。 MCU. 微控制器（microcontroller, MCU）的應用最多在消費性電子商品上，而第二大就是汽車電子的應用。 在 ECU 中最重要的 MCU，就是將中央處理器（CPU）、記憶體、各種輸入 / 輸出介面、定時 / 計數器（timer/counter）都整合在一塊 IC 上。
2021年3月4日 · 台零件廠多攻售後市場副牌，透過汽車電子與原廠搭肩. 比起燃油車，電動車增加了大量的駕駛資訊系統、馬達相關電控系統零組件，如各種ECU（電子控制器）和感測器，目的是讓電動車耳聰目明，心臟運作更有效率。 根據Grand View Research預估，2020年全球汽車電子產值2,692億美元（約合新台幣7.53兆元），因此成為資訊產業積極搶進的藍海。 然而，在汽車產業中，相較於資訊電子業，台灣汽車零組件更早就搶進汽車售後維修市場（Aftermarket，AM），也就是原廠車脫離保固期後，車主維修保養時常購買的副廠零件市場。 在汽車AM各領域中，台灣業者在「汽車碰撞後需更換的零件」表現最突出，如前後保險桿、輪圈、鈑金、後視鏡及車燈。
汽車邁入電動車時代，有雖然打造一台車所需的總零件數減少，但也有諸如馬達、電池等新增的需求，此外因為台灣有完整的供應鏈，因此廠商們尤其有「整合」上的機會，未來電動車會需要高度整合的模組，而這正是台灣可以一展身手的地方。 閱讀更多. 結語. FUTURE. 百年汽車產業高不可攀的城牆，正因為「電力」而鬆動，電動車時代來鐔，正在改寫整個車業的遊戲規則。 這是一塊全球科技巨擘、傳統車廠、新創都不想錯過的、流著奶與蜜的機會之地，過去不曾見過的商機正在萌芽，大洗牌之後，台灣廠商、這些隱形冠軍將如何立足，下一波趨勢在哪？ 《數位時代》322期「深度解析電動車狂潮」，為你解答。 採訪： 王郁倫、高敬原、吳元熙、陳君毅、唐子晴、程倚華、陳映璇、張庭銉、簡永昌. 編輯：蕭閔云、林美欣. 設計：沈佑穎、林映辰.
- Step 1：Component level AEC-Q 系列。對車用 ICs 可靠度驗證而言，美國在 1994 年即由克萊斯勒（Chrysler）、福特（Ford）以及通用汽車（GM）三大汽車廠發起成立汽車電子委員會（Automotive Electronics Council – 簡稱 AEC）。
- Step 2：PCB level- PCB 板通過 IPC-6012DA 驗證。印刷電路板（Printed circuit board，簡稱 PCB）是主被動元件的溝通橋樑，當元件故障時可透過 Re-work 更換，但不可能移除所有元件後再更換 PCB，因此不得不說 PCB 為汽車電子零元件中的關鍵零件。
- Step3：Board level – 車用元件上板後的焊點可靠度（板階可靠度測試，Board Level Reliability，簡稱 BLR）板階可靠度（BLR），是國際間常用來驗證 IC 元件上板至 PCB 之焊點強度的測試方式，是目前手持式裝置常規的測試項目。
- Step 4：Board level – PCBA 製程品質驗證確認。歐盟 2006 年 7 月開始實施 RoHS，在電子產品上限制使用鉛（Pb），含量需小於 1000 ppm。
2024年3月28日 · 重點： 汽車電子零件負責控制汽車的各種功能。 汽車電子零件的種類繁多，包括引擎控制、車身電子、安全系統、信息娛樂系統等。 汽車電子零件通過傳感器、執行器、電路和中央電腦相互連接和控制。 汽車電子零件的發展與汽車技術的進步密切相關。 隨著汽車技術的不斷發展，汽車電子零件的類型和應用將繼續增多和擴展。
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汽車電子 （英語： Automotive electronics ）是車輛中使用的電子系統，包括 引擎管理 、 點火系統 、廣播、 車載電腦 （英語：Carputer） 、 車載資訊系統 、 車載娛樂裝置 （英語：In-car entertainment） 等。 在 卡車 、 機車 、 越野車 中也會有點火、引擎管理、傳動電子系統的裝置，而其他以內燃機為動力來源的裝置（如 叉車 、 拖拉機 、 挖土機 等）也有類似裝置。 而在 混合動力車輛 及 純電動車 系統中也有控制電子系統的一些元件。 汽車電子系統在車輛成本中佔的比例越來越大，在1950年時只佔1%，而2010年時已佔到30% [1] 。 有些領域也會將汽車電子用汽車的Car代表，和 3C產業 合稱為4C [2] [3] 。
電子元件分為兩大類別，主動與被動。 兩者差異在於是否需要電源驅動。 被動元件利用儲存、消耗、調節電壓/電流、過濾雜訊等方式，來達到保護主動元件的功能。 常見三大被動元件為「電容、電感、電阻」，除此之外亦包括濾波器、震盪器與保險絲 (表一)等。 表一：AEC-Q200針對被動元件的最新分類. 二、以終為始，更有彈性的定義測試溫度. AEC-Q200於D版對不同被動元件的耐溫等級有明確定義，但在E版規範中改變了壁壘分明的等級，雖仍要求最低溫度範圍為-40°C至85°C，但製造商可依據各被動元件指定的工作溫度下進行試驗。 如此一來，更貼切產品規格，也更符合終端應用。
