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2024年4月25日 · 根據《路透社》報導，台灣晶片製造商聯華電子表示，由於運算、消費和通訊領域的晶片庫存水位改善，預計今年第二季旗下工廠的晶圓出貨量將會增加，但聯電同時也警告汽車和工業的半導體需求呈現疲軟。 跟追求頂尖先進製程的台積電不同，聯電更專注於成熟節點上的晶片生產。 該公司表示，由於庫存消化速度慢於預期，因此推估汽車和工業領域對半導體晶片的需求仍然低迷。 同時聯電也預期短期內半導體製造仍帶有不確定性與成本逆風，但公司將繼續投資技術、產能和人員，以確保抓住了 5G 和人工智慧創新所驅動的下一階段成長。 【延伸閱讀】 不只影響電動車產業而已！ 馬斯克承認：中國競爭威脅「整個汽車產業」 ＊ 華為推出全新自動駕駛品牌「乾崑」
6 天前 · 中國汽車製造商展現出對當地市場的深刻理解，業者懂得善用這點，為自家車款配備的功能，往往與消費者偏好高度契合；這樣的創新研發不僅止於標準技術的提升，而能引發大眾文化共鳴、富有趣味性，賦予產品更出色的便利性與樂趣。 在中國年輕人居多的電動車市場，越酷炫吸睛的功能，往往成為越強大的賣點 ，近期中國國內車款多配有五花八門的功能特色。 例如寶駿悅也（Baojun Yep）裝有能夠顯示「謝謝」或心形表情符號的尾門屏幕，讓駕駛能輕鬆友善地與其他道路使用者溝通；極氪（Zeekr）001 的水箱罩能在車輛停止時播放音樂，還能對用路人送出一排大拇指表情符號；榮威（Roewe）推出的油電混合 SUV，則配有先進導航系統，駕駛能一口氣輸入多達十項指令。
2024年5月6日 · 福特將電動車部門命名為 Model e，該部門在本季度的銷量比去年同期的銷量下降 20%，其收入暴跌 84% 至約 1 億美元，福特將其主要歸因於整個產業電動車的降價，才導致 Model e 部門的息稅前損失（EBIT）出現 13 億美元的赤字。 這些虧損並非僅僅源於製造和銷售成本，更包括了數億美元的研發投入，用於開發福特下一代的電動車。 不過這些投資可能需要花上數年才能有所回報。 福特自己也預計，Model e 全年的 EBIT 虧損將達到 50 億美元。 不過 福特 CEO Jim Farley 仍然對公司的電動車未來充滿信心 。 他表示，福特正在對其電動車業務進行改革， 計劃推出的下一代電動車將帶領公司在不久的將來轉虧為盈 。
2024年4月26日 · 華碩 AI 布局從 2015 年開始，張權德表示，當時華碩董事長施崇棠發現 AI 落地方式不應局限在消費型電子產品，而是在各類智慧型應用領域，除了智慧製造之外，還有智慧城市、智慧交通、智慧零售、智慧醫療，因此華碩在 2019 年正式成立智慧物聯網事業群
2024年4月24日 · 波音工程師 LJ Hart-Smith 在 2001 年波音技術研討會上，發表了一份富有先見之明的白皮書，他指出由於大量採用外包製作，所以零件到達波音工廠時可能無法獲得正確組裝，並點名承包商有必要負起零件品質和供應商管理的責任，有時還必須向波音提供技術
2024年4月18日 · VOLVO 這款 43 噸電動曳引車，擁有最高 300 公里的續航里程，電池容量依搭載電池數，最大可達 540 kWh，動力部分最多可配置 3 個電動馬達，搭配 12 速電力驅動傳動系統變速箱，可輸出最大 666 匹馬力。 相對於柴油曳引車，電動曳引車的碳排綜效為減少 32%。 搭配 250kW 直流充電，充滿電僅需 2.5小時。 台灣通運董事長辜公怡表示，台灣是相對適合電動車的市場，因為氣候溫暖、點到點的距離短，而站點都有建置充電設備，續航不會有太大的疑慮。 VOLVO 電動曳引車駕駛座。 圖片來源：《TechOrange》拍攝。 VOLVO 電動曳引車主控台。 圖片來源：《TechOrange》拍攝。 VOLVO 電動曳引車數位儀表板。 圖片來源：《TechOrange》拍攝。
2024年4月24日 · 蔡銘翰. 2024-04-24. 分享本文. 今天，《TechOrange》一樣精選出 5 則國內外科技新聞大事，讓你掌握科技動態不漏接！ ＊ 中國無視美國禁令，仍成功取得 NVIDIA 高階 AI 晶片. 根據《路透社》報導，在經過對數百份招標文件進行審查後，他們發現中國已悄悄從美超微、戴爾科技及台灣廠商技嘉科技所生產的伺服器產品中，取得內嵌於其中的 NVIDIA 先進 AI 晶片，相當於無視了美國在去年所頒布的人工智慧晶片運輸禁令。 《路透社》指出，從中國進口內嵌 NVIDIA 先進 AI 晶片伺服器產品的 11 家經銷商，皆為小規模經營且默默無名，因此情報來源無法確認那些伺服器是否為美國祭出禁令前的庫存品。
