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2022年12月23日 · 電動車零件主要有電池、電子控制、馬達三大類，其中電池相關供應鏈，正極材料如鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰等，相關廠商有美琪瑪、康普、立凱-KY，至於負極材料如石墨等碳系材料、銅箔等金屬化合物，相關廠商有中碳，而電解液廠商有聚合、隔離膜廠商是明基材。 台廠受惠！ 6 大「電池概念股」一次看. 2040 車用電池市場規模，20 年間上看成長近 25 倍. 凱基未來移動基金經理人馮紹榮表示，隨著電動車滲透率成長可期，車用電池需求隨之增長，帶動全球車廠爭相投入資源擴充電池產業， 預計 2040 年車用電池市場規模 20 年間將成長近 25 倍，而受到 4 大電池廠宰制訂價權支撐，車用電池無須擔心殺價競爭問題。
2021年4月6日 · 全球第三大車用晶片供應商瑞薩電子（Renesas Electronics）位於日本的工廠，在 3 月中發生火災，對於各大車廠而言，是繼今年 2 月美國德州大停電後的另一大打擊，導致現代汽車、日產汽車等多間車廠產線可能都得喊停。 延伸閱讀： 「零庫存」錯了嗎？ 車用晶片大缺貨，給管理者的啟示. 這次鬧出晶片荒，除了供應商受到外部不可抗力因素，多數廠商秉持「及時生產」、沒有庫存晶片的習慣更是主因。 然而，身為及時生產、零庫存始祖的豐田汽車（Toyota），比起眾多車廠，不僅受到的波及較小、甚至還能穩定開工，「及時生產」這套已經有 70 多年歷史的生產方法，究竟在豐田汽車內部出現了那些改變？ 311 大地震等天災導致供應鏈停擺，迫使豐田汽車重新審視生產流程.
- 車用晶片缺貨潮，有兩大主因
- 對於晶片短缺，車廠該怎麼辦？
- 車用晶片缺貨潮，帶給經理人什麼啟示？
1. 過去成功的「零庫存」，成為現在的缺陷
2020 年全球汽車銷量約 5,600 萬輛，相較於 2019 年降低 14.5%，為 2014 年以來最差表現。因為疫情導致車市不佳，去年汽車大廠紛紛取消晶片訂單，但車市反彈的速度遠超車廠預期，使汽車廠陷入無晶片可用的窘境。原因是車廠慣於採用「及時生產」（Just in time，JIT）製造策略，在裝配汽車的過程中，所需的零件只有在必需的時候，才有剛好的數量送到生產線上，使零組件的庫存趨近於零，以降低對公司在空間和財務上造成壓力。 然而，當論及半導體生產時，恐怕是另一回事。如國際電子工業聯接協會（IPC）首席經濟學家肖恩．杜布拉維奇（Shawn DuBravac）指出，半導體的產品從客戶下單到交付的周期至少需要 12 周。當車廠在 2020 年取消訂單時，晶片製造商就將生產排程留下一位客戶，在車廠重新有需求時，只能排在這些客戶的後頭。 今年 2 月的德州大停電，多家半導體廠被迫停產，導致三星、恩智浦與英飛凌晶片廠產能受損，其中恩智浦更是車用晶片的龍頭，加劇供應短缺。20 日又傳出日本車用晶片大廠瑞薩電子發生火警，恐進一步限縮車用晶片的供給。頻頻傳出的天災和意外，讓習慣零庫存的...
2. 需求預估失準，與消費電子搶貨難
居家辦公帶起的筆電、遊戲機、手機的需求，消費電子產品蓬勃發展。如個人電腦 2020 年全球出貨量近 3 億台，相較於 2019 年增加 11%；平板電腦 2020 年全球出貨量約 1.6 億台，較前年增加 28%；即使是已經算飽和的智慧型手機市場，在疫情的肆虐下 2020 年仍保有全年出貨近 13 億支。 這些消費電子產品對於晶片的需求，造成排擠效應，其他需要晶片的產業超額下單（overbooking）也是個問題。在產能已滿的情況下，車廠與消費性電子相爭產能，晶片製造商自然難以因應。
摩根士丹利（Morgan Stanley）指出，福特和福斯汽車 2021 年第 1 季產量將下滑 10 到 20%，預估產量將減少數百萬輛。福特也曾預警，若 2021 年上半年難以突破晶片短缺的困境，全年獲利恐怕減少 10 到 25 億美元。 福特汽車（Ford）本周在美國的兩座工廠分別停工或減產；Volvo 則宣布，為因應全球晶片短缺，不得不暫停生產卡車，停工日依照各廠區而定，同時預警，被迫減產將嚴重衝擊公司第 2 季獲利與現金流。全球第四大汽車製造商 Stellantis 也發布聲明，旗下 Ram 1500 Classic 皮卡車將延後生產。
對晶片製造商來說，車廠不過就是另一個客戶，而且並不是非常大的客戶。根據研究機構 IHS Markit 估計，所有汽車的微控制器有 70％ 外包給台積電，但根據 IHS Markit 的數據，台積電收入只有 3％ 來自汽車領域。 可是晶片卻對車廠愈來愈重要，隨著汽車愈發現代化，車用晶片需求也水漲船高。如控制引擎、車窗、氣囊、資通訊系統、ABS（防鎖死煞車系統）等，無處不需晶片。車廠需將各種車用晶片視為重要的零組件，重新思考管理方式，然而，現在大部分的車廠依賴少數供應商，無法掌握所有零組件的來源，對在上游的廠商掌握度不足，或是缺乏既有供應來源的其他替代廠商，就難以確保供給。 當然也有車廠急於擺脫這種局面。如捷路虎豹（Jaguar Land Rover）就嘗試對供應商追根究柢、釐清晶片來源，而此招...
2022年1月7日 · 電動車正式進入戰國時代，其相關零組件、供應鏈的發展備受矚目。電動車與燃油車最大的不同，在於沒有引擎、油箱，改以電動馬達、電池取代。此外，電動車還多了電子控制裝置變流器，其元件包含二極體、碳化矽等。
2023年12月28日 · 日經新聞 26 日報導，豐田汽車等車廠已設立一個新組織「車用先進 SoC 技術研究組合（暫稱ASRA）」、攜手研發使用於自動駕駛等用途的先進晶片。 ASRA 已於 12 月 1 日在名古屋設立、將在 2024 年開始研發 10nm 以下的 SoC 產品，除豐田、日產汽車（Nissan）、本田（Honda）、馬自達（Mazda）、SUBARU 等車廠外，瑞薩、Socionext 等日企也加入，日本車廠、半導體企業期望藉由整合技術、設計，對抗在車用先進晶片上進行自家研發的特斯拉（Tesla）等對手。 延伸閱讀： 零廣告費、零經銷商，特斯拉憑什麼熱賣？ 與其它汽車品牌不同的 4 個「服務哲學」
2023年10月12日 · 一間同時投資比亞迪與特斯拉的創投業者告訴《彭博社》：「不論是否在汽車產業，比亞迪都是我們見過垂直整合最好的公司。」除了車輛本身，包含電池、各種車用電子零件的製造，比亞迪皆一手包辦。 比亞迪崛起關鍵 1.
2022年1月7日 · 通用汽車的應對之道：削減原本的零組件 為減少並應對晶片短缺，通用汽車（GM）表示，正在生產「減配」某些會使用到晶片的零組件，比如正在生產的 2021 輕型全尺寸皮卡車，不會安裝原本應有配置的燃油管理模組，以維護這款最賺錢車型能夠持續生產。
