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台灣半導體廠業者可設計出低成本的 AI晶片，應用於汽車電子領域。 取自TADA. 根據Gartner研調顯示，今年全球車用半導體市場規模將上看769億美元，比2022年成長了13.8%，未來年複合成長率逾11%，成為半導體市場需求成長最快的類別，預計2030年市場規模可達1,450億美元。 主要成長動力來自於先進駕駛輔助系統（ADAS）、車用高效能運算、純電動車（BEV）、油電混合車（HEV）等需求。 台灣先進車用技術發展協會（TADA）理事長、力積電董事長黃崇仁於9月一場車用半導體論壇中提到，在疫情剛開始前兩年，汽車電子嚴重缺貨，造成汽車產業相當大的影響，這是引發各國搶進半導體在地化生產的最大誘因。 汽車電子產業這幾年發展速度加快，因為新一代電動車正在加速電子化過程。
在電子ICT產業集團紛紛投入電動車領域下，我國汽車電子產值去年(2023年)已超過4000億台幣，在經濟部持續推動下將成為我國下個兆元產業。為推動台美供應鏈、技術與法規緊密合作，國內唯一在車輛領域與美國直接連結的中華民國自動機工程學會（SAE學會）在理事長暨車輛研究測試中心董事長王正 ...
市場預期，台達電2019-22年電動車零組件的年複合成長率將達到67%，明年營收比重將有機會達到7%，在今年的台北電腦展上，台達電也訂下2030年要搶下全球電動車市場10%市佔率的目標。 何以台達電能有這樣的底氣，關鍵在於前面提到的電動車電力、電池管理是其最關鍵的系統，而台達電表示旗下的電源供應器，能源轉換效率已經可以做到97~98％；在功率密度上，十年前為30~40%，目前已經達到85%，接下來將推出100%的產品，在在反映出電源管理起家的台達電，在這個領域的先天優勢。
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什麼是電動車?
汽車產業原本為一個非常封閉的環境，國際車廠並不會將產品 Cost Down 視為重要的任務，因為汽車是與人類生命財產有關的行業，產品設計的不良或可靠度的缺陷將會造成車廠巨大的賠償，因此車廠不會輕易的去更換供應商。 但近年來「AI 智慧電動車」與「ADAS」的崛起，汽車電子佔車價的比重逐步提升到 40-50%（多達8,000個半導體 IC），這兩個汽車新發展面向，使得車廠必須開始跳脫既有的供應鏈，開始尋找合適的電子產品供應鏈。 然而，當人們對電子系統反饋的倚重程度越高，更需著重於功能安全問題，且將故障風險對人員影響最大限度地降低。
數位時代. 更新於 2021年06月01日10:28 • 發布於 2021年06月01日10:17. 過去10年，汽車產業所發生的變化，比過去100年更多，未來的汽車不再只靠硬體內裝比拚，而是透過「軟體」重新定義汽車（Software –defined car）。 藉由OTA（空中下載）技術，車主只要定期更新軟體，汽車就會變得更聰明、功能更先進，瑞昱半導體汽車事業負責人Albert Kuo形容：「消費者每隔一段時間，就感覺開的是一輛新車。 也就是說，車廠可以將軟體、硬體區分開來，硬體可以大規模量產、回收使用；軟體可以持續更新，透過訂閱銷售創造出新的商業模式，以及營收來源。 Albert Kuo認為，未來的汽車產業中，功能性、平台設計和安全性，都會是挑戰。
產業30強大公開. 根據國家實驗研究院報告預估，台灣在2025年因自動駕駛技術衍生的產值，將高達2,887億元，是台灣資通訊及汽車電子產業的一大機會，其中，同致電子，就是關鍵廠商之一。 同致也開發車身控制模組BCM。 成立於1979年的同致電子，是全球規模第三大倒車雷達供應商，有超過40年的技術研發經驗，提供全球國際車廠（ADAS）解決方案，客戶包含福特汽車（Ford）、通用汽車（GM），以及上海大眾汽車（VW）及寶獅雪鐵龍集團（PSA）。 近年自動駕駛與 { { {ADAS}}}技術受到產業關注，同致抓準機會，強化自家ADAS解決方案，包括超音波感測器，以及鏡頭解決方案。 同致的超聲波感測器。 超音波感測器安裝在車輛的前、後保險桿中，利用超聲波來檢測車輛與附近物體之間的距離。
ARTC表示，台灣所研發與生產的車用電子不僅出現在絕大多數車用系統中，隨著電動車產量的不斷增加，出口額將由2021年近102億美元，預期4年內將翻倍成長至210億美元，發展可期。 根據車輛研究測試中心 (ARTC)數據，台灣電動機車2021年銷量達到9.4萬輛，目前台灣電動機車廠商中共有8間取得TES (Taiwan E-Scooter) 輔助測試，目前市面上有66款電動機車。 台灣電動巴士2021年銷量約209輛，而目前獲得政府示範計畫資格的僅有華德動能與成運汽車。 但若是說到電動車，雖然2021年台灣市場銷量僅有逾8,000輛，但是供應鏈的完整度卻頗高。 事實上，台灣電動車供應鏈涵蓋馬達、車身、車用電子、電控系統、充電站基礎設施等重要部分。
