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出自. 経歴. 脚注. 司馬達等. 司馬 達等 （しば だっと・しば たちと・しば の たちと・しめ たちと、生没年不詳）は、 飛鳥時代 の人物。 氏姓 は鞍部村主（くらつくりのすぐり）あるいは鞍師首。 出自. 『 日本書紀 』 雄略天皇 条に記載される 鞍部堅貴 の一族 [1] 。 経歴. 日本に 仏教 が公に伝わる（ 仏教公伝 ）以前から仏教を信仰していたとされる。 『 扶桑略記 』によると、 522年 （ 継体天皇 16年）2月に日本に渡来し、 大和国 高市郡 坂田原に草堂を結び、本尊を安置し帰依礼拝したという。 584年 （ 敏達天皇 13年） 播磨国 で 高麗 からの渡来僧で還俗していた 恵便 に、娘の嶋（ 善信尼 ）とその弟子2人を出家させたという。
永久磁石同期電動機 （えいきゅうじしゃくどうきでんどうき、Permanent Magnet Synchronous Motor; PMSM ）は、 回転子 （ 界磁 ）に 永久磁石 （ 強磁性 体）を使用した 同期電動機 である。 この項目では、 制御 ・駆動用の 電源回路 が別置きのものを記載する。 特徴. 利点として、次の点があげられる。 二次銅損（回転子の銅損）がないため、 誘導電動機 ・ 電磁石同期電動機 などより高効率で小形・軽量化が可能である。 整流子 ・ブラシ・界磁励磁回路・ スリップリング がなく、保守が容易である。 界磁の損失による温度上昇がないことから、界磁温度上昇に対する保護が不要である。
巻線形三相誘導電動機 （まきせんがたさんそうゆうどうでんどうき）は、 三相 結線の巻線形 回転子 を スリップリング ・ ブラシ を経て外部回路に接続した 三相誘導電動機 である。 回転子 巻線 に接続された外部回路を二次側回路といい、 短絡 接続や 抵抗 接続することで トルク ・ 速度 制御が可能である。 特徴 [ 編集] 始動特性が良い。 運転特性が悪い。 スリップリング・ブラシの保守が必要。 構造 [ 編集] 巻線型回転子は、全スロットに絶縁電線を均等に分布させて挿入した巻線の端子は、軸上に設けられた3個のスリップリングに接続され、ブラシを経て外部抵抗に接続できるようになっている。 [脚注 1] 速度制御法・始動法 [ 編集] 二次励磁法 [ 編集]
携帯電話のバイブレータ用小型モーター。軸に半月形の重りが取り付けてある。 営団地下鉄（現東京メトロ）100形に使用されていた直流整流子電動機 直流整流子電動機（ちょくりゅうせいりゅうしでんどうき、英語：brushed DC electric motor）は、代表的な直流電動機である。
東海道本線 の 軍事列車 に使用されていたが、戦時色が強くなるにつれて 貨物輸送 の軸を 太平洋 側から 日本海 側に移すことになったことと、 上越線 水上 - 石打 間で使用されていたEF10形の主電動機故障続発や 列車交換 設備の増強もあって、EF10形と入れ替わりで同線に転じた。 しかし後期製造機は資材不足から故障や不具合も少なからず発生し、必ずしも定格出力が出せない車両も存在した。 当初は 国府津機関区 ・ 沼津機関区 に配置され、1942年（昭和17年）からは1,150 t列車を牽引、翌 1943年 （昭和18年）からは1,200 t列車を牽引 [6] 。 1944（昭和19） - 1947年 （昭和22年）に大部分が水上機関区に転属。
概要. 製造. 車体. 台車・主電動機・歯車比・制御器・ブレーキ. 運用. 廃車. 花電車への転用. 構内移動機への転用. 保存車. 脚注. 参考文献. 帝国電力300形電車. 画像提供依頼 ：旅客車として営業している車両の 画像提供 をお願いします。 （2019年2月） 函館市交通局装形（2001年8月撮影） 帝国電力300形電車 （ていこくでんりょく300がたでんしゃ）は、 1936年 （ 昭和 11年）に製造された 帝国電力 （後に 函館市交通局 、函館市電）の 路面電車 である。 概要.
概要. 本形式の改造種車となったのは、 1923年 （大正12年）から 1925年 （大正14年）にかけて イギリス から輸入された電気機関車群である。 いずれも イングリッシュ・エレクトリック 社（English Electric & Co.,/英国電気）で製造されたもので、具体的には先に挙げた4形式28両のうちの27両である。 これらの英国電気製電気機関車は、同社のディック・カー (Dick Kerr)工場で製造されたことから、「ディッカー」あるいは「デッカー」と呼ばれた。 側面の大きな通風口など、その無骨な外観から 鉄道ファン によって「 クロコダイル （ ワニ ）」という 愛称 でも親しまれている。 ED17形への改造は、3次にわたって実施された。
