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  1. 沙鹿送肉粽 相關
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  1. 送肉粽 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/送肉粽
    • 名稱與緣起
    • 事前準備
    • 儀式過程
    • 習俗禁忌
    • 相關條目

    粽儀式只有在中臺灣中國福建泉州移民集中的鹿港才較常有,不過,由於電影的炒作,信仰範圍已經廣及彰化縣臨近鄉鎮:福興、和美、伸港、線西,甚至於原無此俗的內陸鄉鎮,比如彰化市、員林市一帶,甚至因為閩、客融合此習俗一路被帶到客家人口多的新竹縣竹北與桃園市中壢一帶亦辦起「送肉粽」法會,以求心安。 最初是鹿港人為了尊重亡者,不蔑稱縊死之人為「吊死鬼」,聯想到端午節在製作肉粽時,係以細繩縛粽[a](臺羅:pa̍k tsàng),懸吊於壁上之景象,故利用雙關語意來暗喻上吊,而改以「肉粽」做為代稱,除煞儀式就叫「送肉粽」,沿用至今。 也有人稱所謂「送肉粽」,「肉粽」指的是「煞氣」,並不是死者靈魂,是死者生前的怨恨,與死亡過程中那段痛苦的意識,因為這些不堪的記憶,會在亡者離世的一瞬間,交織在一起,累積為「煞氣」。要把這種「煞氣」送走,才不會影響社區的安寧。

    在彰化一帶,活動開始之前,廟宇會通知當地居民路線及時間,儀式通常在送煞當晚21至23時舉行,辦的廟宇會在舉行前通知里民。活動當晚20時左右,壇方人員會聚集在目的地的宅前,並在各路口前會設置「祭送,迴避」或者「前有法事,敬請改道」之類字樣的路障,以利法事順利進行,在各路口處亦擺桌祭拜。此夜,各家各戶緊閉門窗,足不出戶,並在門窗上張貼符令,以免吊煞受逐而遁入。送肉粽是極其重大的要事,必須公告鄰里,使家家戶戶各自緊閉門窗、貼上符令以戒備,如不通知,將有可能遭到民眾阻撓儀式。

    通常法事一開始會先「跳鍾馗」作為開場,壇方會在目的宅旁屋內陳列四輦一座、三太子、五營神等神像,以及鹽、米各些許,柳枝、雞、鴨各一,並搭起「天臺桌」。角頭內須事先釘「青竹符」於各路口鎮守,竹材須以刺竹,上以黑、白線各七條,縛上金紙一束。在儀式中要送走亡者上吊所用到的繩子、橡木及樓梯等任何碰觸過的代表性物品。所有儀式中使用法器及送走物品,要以筆頭沾雞、鴨血點過。送出宅後,須一路不停放鞭炮表示驅邪止煞,最後送出海,今多送至通往大海水溝。 各地區或者各派別送肉粽的作法不一定相同,鹿港之外的其它地方作法大多都是請比較資深的道長、釋教師父或「黑頭」(閭山教法主真君派)法師來處理送煞神的事宜,「送肉粽」則只是驅邪送煞的相關活動之一,一般的儀式共包括有回駕、暗訪、送煞、收散魂等,而這些儀式的主角神明大都是王爺。王爺則藉由乩童、桌頭來指示,並由壇方人員及法師依指示進行所有法事。諸如常見的安五營(閭山五法主)和收散魂,以及不定期驅逐邪靈的「暗訪」,其目的也在於送煞。

    俗信與送肉粽隊伍正面相遇,會遇煞氣,對生人相當不利。故每遇此刻,家戶閉門不出。如不得已相遇,可以側身面向民宅迴避,心中默念彌陀、地藏等等佛號,不要直視。若已經直接相遇,一定要跟著隊伍走完全程,表示送死者一程,回家前,再去廟宇求取香火護身即可。 最好再用「淨符」化於水中潔身,而「淨符」可於廟宇索討,或去金紙店購買。然民間相信,取「淨符」向廟宇或者家中奉祀之神佛禱告,繞過香爐三圈,方生效力。如實在無法取得,亦可自製「簡易淨符」。「淨符」畫法簡單,取「壽金」或「刈金」,或「金白錢」,甚至黃紙一張,在正面上以黑筆書「奉佛法旨唵啞吽」,或「佛法僧寶唵啞吽」,亦有人書「唵嘛呢叭咪吽清淨」,向神明請求,將此化作「淨符」,並繞過香爐三圈,即可成為「淨符」。

    《粽邪》
    《馗降:粽邪2》
  2. 臺中市道路列表 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/臺中市道路列表
    • 命名原則
    • 原臺中市路名沿革
    • 道路名稱
    • 國道、省道、市道、區道

    原則

    臺灣在第二次世界大戰結束後由臺灣省行政長官公署接收,為破除日本統治觀念,其於1945年11月17日公佈《臺灣省各縣市街道名稱改正辦法》。依其所規定,各縣市在擬定街道名稱必須能夠發揚中華文化,民族精神或符合當地地理,習慣等意義。再根據相關的文獻資料綜合整理,可以推知臺中市市區內南北向若干主要幹道命名的典故由來。

    分段

    台中市的路名分段,則採取和台灣多數縣市命名規則類似的「某某路X段」。 十段 1. 臺灣大道:橫跨七個市轄區(中區→北區→西區→西屯區→龍井區→沙鹿區→梧棲區)。 九段 1. 向上路:橫跨六個市轄區(西區→南屯區→大肚區→龍井區→沙鹿區→梧棲區)。 2. 中清路:橫跨六個市轄區(北區→北屯區→西屯區→大雅區→沙鹿區→清水區)。 八段 1. 環中路:橫跨七個市轄區(潭子區→北屯區→西屯區→南屯區→南區→烏日區→霧峰區→烏日區)。 2. 環中東路:橫跨六個市轄區(潭子區→北屯區→太平區→東區→大里區→霧峰區)。 3. 豐原大道:橫跨二個市轄區(主要位於豐原區,七、八段有經過神岡區)。 七段 1. 臨港路:橫跨三個市轄區(龍井區→梧棲區→清水區)。

    主要道路統一路名

    1. 中清路:原為大雅路(北區)、中清路(北屯區及大雅區)、中清南路(大雅區)、明德路(沙鹿區)、中橫十五路與三民路部份路段(清水區),2013年6月台中機場至清水市區路段改為中航路、原大雅市區中清路改為中清東路、原中清南路改為中清路,2013年12月15日整合為中清路。 2. 向上路:原為向上路(西區及南屯區)、中龍路(大肚區及龍井區)、中興路(沙鹿區)、港南路(龍井區及梧棲區),2013年9月1日整合為向上路。 3. 臺灣大道:原為中正路(中區)、台中港路(西區及西屯區)與中棲路(龍井區、沙鹿區及梧棲區),2014年7月1日整合為臺灣大道。

    日治時期

    臺中市的路名在日治初期有大墩街、小北門街、新町、常盤町、富貴街等,在大1916年11月實施町名改正後,改為日式的町名。

    1946年路名編定

    台灣省行政長官公署接收台灣後,為了修改日治時期以來的街道名稱,通知各縣市政府應將其修正。在1946年公布於《民報》的台中市路街名中,原有大量路名取自大陸城市,如綠川町通→南京街、寶町通→重慶街、錦町通→上海街、初音町→西安街、幸町六至末廣町六→新疆路、櫻町五至曙町五→山東路、曙町四至櫻町四→四川路、曙町三至櫻町三→江蘇路、曙町二至櫻町二→浙江路、南投行道路→福建路、有明町二至老松町二→湖南路、有明町四至老松町四→湖北路、有明町五至老松町五→江西路、有明町六至老松町六→雲南路、有明町七至老松町七→貴州路、有明町九至老松町九→甘肅路(丁目兩自省略),但大部分並未實現。 1946年2月11日,台灣省行政長官公署民政處行文至各縣市政府「(略)為求簡化劃一,所有街道名稱除特殊情形外,應採有意義兩字命名,並造具新舊街名對照表呈處核辦。」。台中市政府在1946年2月23日向台灣省行政長官公署民政處呈核的路名編訂如下:公園路、光復路、成功路、中正路、中山路、民族路、民權路、民仁路、民生路、四維街、康樂街、自立街、務實街、尚勇街、自治街、林森路、修身街、治家街、建國路、河墘街、禮儀街、繼光街、市府...

    1960年路名整編

    原臺中市議會在1959年9月通過決議整編全市街道路名稱及門牌,並在1960年重新編整路名,此次路名變動如下:

    地名命名

    本地地名 以本地名稱命名,一共分為兩種方式: 1. 直接取用當地地名或是行政區來命名(例如:台中路、北屯路、西屯路、南屯路、朝馬路、大墩路、水湳路、公館路、太平路、大里路、神岡路、豐原大道、大安港路等)以及取用台灣清治時期行政區名(臺灣府臺灣縣)的臺灣大道。 2. 該道路連結之兩個地方的地名,各取一個字。例如:中清路(臺中市區-清水區)、沙田路(沙鹿區-大肚區王田里)、雅潭路(大雅區-潭子區)、甲后路(大甲區-后里區)、大峰路(大里區-霧峰區)、豐勢路(豐原區-東勢區)、東關路(東勢區-谷關)。 大陸地名 幾乎都是隨著第四期市地重劃區(中正、東山重劃區)開發而出現的路名。 1. 旅順路:取自遼寧省旅順市。 2. 大連路:取自大連市。 3. 四平路:取自遼北省四平市。 4. 長春路:取自吉林省長春市。 5. 遼寧路:取自遼寧省。 6. 瀋陽路:取自瀋陽市。 7. 昌平路:取自河北省昌平縣。 8. 興安路:取自興安省。 9. 綏遠路:取自綏遠省。 10. 四川路:取自四川省。 11. 山西路:取自山西省。 12. 河北路:取自河北省。 13. 河南路:取自河南省。 14. 北平路:取...

    人物命名

    1. 中山路:紀念中華民國國父孫中山。 2. 中正路:紀念中華民國第一至五任總統蔣中正。 3. 林森路:紀念國民政府主席林森。 4. 成功路:紀念延平郡王鄭成功。 5. 蔣公路:紀念開發大甲區的明鄭部將蔣毅庵,並非紀念蔣公(蔣中正)。 6. 天祥街:紀念南宋忠烈之臣文天祥。 7. 繼光街:紀念明朝抗倭寇將軍戚繼光。 8. 逢甲路:以逢甲大學命名,亦是紀念邱逢甲。 9. 福星路:紀念抗日烈士羅福星。 10. 永福路:紀念抗日將軍劉永福。 11. 約農路:紀念東海大學創校校長曾約農。 12. 爽文路:紀念大里杙出生的反清義士林爽文。 13. 垂統街:紀念曾任太平莊長的太平林家林垂統。 14. 大智路:紀念霧峰林家林子瑾(號大智)在此處建立櫟社集會所「瑾園」。 15. 長生路:紀念外埔鄉首任鄉長黃來旺(號長生)。

    機關學校

    1. 市府路、府後街:舊臺中市政府旁。 2. 市政路、市政北一路-七路(無北四路)、市政南一路、二路:七期重劃區內的臺灣大道市政大樓週邊。 3. 府會園道:七期重劃區臺灣大道市政大樓與臺中市議會議政大樓之間。 4. 法院路、法院前街:臺中地方法院旁。 5. 高院路:臺灣高等法院臺中分院旁。 6. 館前路、博館路、博館東街:通往國立自然科學博物館。 7. 中航路:通往中部國際機場(臺中航空站)。 8. 民航路:水湳經貿園區旁。 9. 漢翔路:通往漢翔工業總部。 10. 中工路、工業區一路~四十一路:台中工業區內。 11. 中科路、科園路、科雅路:通往中部科學園區台中基地。 12. 后科路、星科路:通往中部科學園區后里園區。 13. 精科路、精密園路:台中精密機械科技園區週邊。 14. 公園路、公園東路:通往台中公園。 15. 東門路、南門路:紀念臺灣省城城門遺址,惟位置並非完全正確。 16. 都會園路:通往台中都會公園。 17. 興大路:通往國立中興大學。 18. 東大路:通往東海大學。 19. 逢大路、逢甲路、逢明街:通往逢甲大學前後校門及其週邊。 20. 僑光路、僑大路:通往僑...

    國道:國道一號、國道三號、國道四號、國道六號
    省道:1、3、8、10、10乙、12、13、17、21、61(西濱快速公路)、63(中投公路)、74(快官霧峰線)
    市道:121、125、127、129、132、132甲、136
    區道:台中市區道列表
  3. 台中捷運藍線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/台中捷運藍線
    • 概況
    • 歷史
    • 參考資料

    全長25.2公里,全線設高架車站七座(BA1~B3站)、地下車站十二座(B5~B15站),共十九座車站,全長約25.2公里,其中高架段長約10.8公里,地下段長約14.4公里,並設置一座具五級維修功能之龍井機廠。 路線起自臨港路(台17線)往南並以高架型式向東轉至臺灣大道,經過臺鐵海岸線,並於龍井機廠附近轉至地下段,以地下形式穿越台中市區,其中自地下連續穿越筏子溪、台灣高速鐵路、中山高速公路、及台74線,並於文心路口與綠線的市政府站共站,採地下-高架之轉乘,之後繼續直行台灣大道直至建國路口轉行新民街,與台中車站共構,再穿越臺鐵臺中線至樂業路轉行進德路,終點站設於帝國製糖廠台中營業所附近。 總經費共為新臺幣981.49億元,其中工程費用為947.45億元,土地徵收費為34.04億元(由地方負擔);工程費用中央政府補助452.79億元,地方政府自籌494.66億元(包含地方負擔127.71億元及自償性經費366.95億元),整體自償率37.15%。 而大平霧線第一階段是將藍線延伸至太平區,預計由藍線B15站向東延伸,採地下化、沿市道136號建至太平區中興東路東平路口,作業正加速辦理中,交通局希望能與藍線同時完工。

    1990年,臺灣省政府住宅及都市發展處(省住都處)辦理「臺中都會區大眾捷運系統規劃」。
    1998年,省住都處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」,路線分為紅、綠、藍三線;藍線規劃為東海大學至太平,全線設十四座車站。
    1999年7月,臺灣省政府進行組織精簡方案(精省),後續規劃轉由交通部高速鐵路工程局(高鐵局)接手辦理。
    2008年11月15日,中華民國交通部、臺中市政府、臺北市政府簽訂烏日文心北屯線建設與營運三方協議書,後續施工由交通部高速鐵路工程局移交至臺北市政府捷運工程局辦理;臺中捷運後續路網規劃工作由臺中市政府承辦。

    內部連結

    1. 臺中捷運 2. 臺中機場捷運 3. 崇德豐原線 4. 捷運(MRT) 5. 輕軌捷運系統(LRRT) 6. 城市軌道交通

    外部連結

    1. 臺中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃構想,臺中市政府交通局 2. 臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究案公聽會,臺中市政府交通局 3. 臺中都會區大眾捷運系統路網,臺中市政府交通局 4. 臺中都會區大眾捷運系統後續路網規劃工作執行計畫書(定稿本),臺中市政府交通局 5. 臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究,臺中市政府交通局 6. 臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究(2014年版),臺中市政府交通局 7. 臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究(2014年版)交通部審查意見彙總表,臺中市政府交通局

  4. 王勳 (臺灣) - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/王勳_(臺灣)
    • 幼年
    • 平定地方匪徒
    • 抗清
    • 紀念
    • 參考資料
    • 相關條目

    父親送他入塾讀書,由於聰慧過人,常受老師的讚美,也博得師的特別偏愛,平日嬉戲常仿學大人武術,並喜研究兵書,竟至廢寢忘食,如此對於兵術極有心得,就此奠定了他日後愛好武功、武術及任俠好義的基礎。塾師經常訓勉他立志報國,鄰里武林前輩授以百般武藝。

    十七歲的王芬(1771 年,乾隆 36)為人慷慨尚義、濟弱扶傾,在鹿港拜少林五祖傳人洪德謙學藝,經常出面排解漳泉朋友的糾紛;二十歲餘,被鹿仔港泉郊首富林振嵩延攬為武術總教頭(鹿港八郊總教頭),保護鹿港商人利益與地方安寧。《沙鹿鎮志》是這麼形容王芬:「頭如斗大、身高七尺、孔武有力,揮舞百二十斤大刀,鄉里異之。」其魁武強壯的體魄,可以一敵百,總讓敵人聞風喪膽,素為沿海盜匪所畏懼。從這些經歷,不難感受到王芬強烈散發著「保鄉衛民捨我其誰」的英雄氣概,他是土生土長的台灣人,與土地的聯結是如此緊密與深厚。。王芬為人忠義、剛正勇敢,為朋友兩肋插刀,武藝高強。 王芬在「麻園車埔」出生,於水澤地「過洋仔」成長,北勢溪自 800 公尺陡降穿流其間,紅土坡上種著諾一片相思林,王芬曾以砍相思木燒炭維生,後來駕牛車幫人搬貨物,往來牛罵街、沙鹿街、大肚街以及沿海的五汊港、塗葛堀港和鹿仔港等繁華的商業街,少年英雄的他,曾號召麻園鄉勇上大肚山清剿搶劫商旅的土匪窩,大大保障往來商旅和地方鄉親的生命財產安全。 村民推他為首,帶領數百精幹抵抗盜,數年來不下百回,最劇烈的一次乃由王芬掛帥,在公山口大戰匪徒,匪徒慘遭失敗,逃遁無蹤,從此土匪再也不敢有侵犯的企圖,使當地平靜了好久。過十幾年,匪徒再犯,王芬獲知消息,手持大刀,支身策馬奔往大肚山麓,群盜見狀,均棄牛而去,此次又成一美談,當地居民以「王芬大哥」稱之。至今沙鹿地區(尤其麻園、北勢坑地方)都知道這個美名。

    受林爽文所邀,受封成為平海大將軍。卅三歲的王芬與三十歲的林爽文,於 1787 年(乾隆 51)的中秋夜,召集眾兄弟加入嚴煙所傳的洪門。大夥推舉林爽文為大哥,王芬則擔任大肚山台地八卦會堂主,同年十一月底眾人舉反清之旗,攻下彰化縣城。根據清朝文獻官方紀錄林爽文口供:「我年三十二歲,乾隆三十八年,隨父母來到臺灣,趕車度日。時常聽見說,漳、泉兩府,設有天地會,邀集多人,立誓結盟,患難相救。我同林泮、林水返、林領、何有志、張回、王芬、陳奉先、林里生等,平日意氣相投,遂於乾隆五十一年八月內,拜盟起會。」 在林爽文事件被平定後,王芬將軍逃往牛罵頭(今清水區),在此地遭清兵圍攻,王芬將軍見大勢已去乃仰天大呼:「天啊!為何不容我!(一說「時不予我啊!時不予我啊!」)」遭清兵押至鹿港處決。 立祀的廟宇有三間 1. 鹿港福靈宮---彰化縣鹿港鎮順興里復興路465號之1 2. 沙鹿福興宮---台中縣沙鹿鎮福興里福嘉巷8號 3. 清水永定宮---台中縣清水鎮鰲峰山虎頭崎石埠邊;農曆六月十四日為王芬的誕辰,農曆正月十七日則為王芬的忌日。

    嗣後傳說王芬將軍威靈顯赫,庇佑地方百姓的故事,時有所聞。地方人士為感謝他生前的大恩大德,乃在清同治甲戌年間擴大建廟奉祀,來叩謝此恩此德。 廟有下列: 今台中市沙鹿區福興宮(將軍大刀所在)…台中市沙鹿區鎮南路福興里福嘉巷8號 今台中市清水區王府千歲(被捕地)……台中市清水區鰲峰山,清水鬼洞前之石埠旁 今彰化縣鹿港鎮福靈宮 (首級與軀體骨骸合併埋葬處) - 彰化縣鹿港鎮順興里復興路465號之1 今台中市龍井區竹師路二段62巷,與南岡路交岔口之福興公廟,亦為王勳千歲廟

  5. 臺中清泉崗機場 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/清泉崗空軍基地

    臺中清泉崗機場(IATA代码: RMQ;ICAO代码: RCMQ )是位於中華民國 臺中市的機場,為臺灣本島 中部唯一的聯外機場,場區橫跨臺中市的沙鹿、清水、神岡、大雅等區 [1]。該機場於日治時期開闢,在冷戰時期由美軍協助擴建至今日規模,當時為美軍在遠東地區第一大空 ...

  6. 海岸線 (臺鐵) - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/海岸線_(臺鐵)
    • 路線資料
    • 運行形態
    • 使用車輛
    • 簡介
    • 車站一覽
    • 未來計畫
    • 相關條目
    • 外部連結
    經營管轄:臺灣鐵路管理局
    路線距離:竹南 - 彰化間90.2 km(但於大肚溪南號誌站至彰化站間與山線路軌合併)
    車站數:16(不含起訖車站;2008年2月)

    1919年,台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加,但縱貫線十六份(今勝興)一帶的陡坡,造成路線上的瓶頸列車無法增加班次,造成不少貨物堆積於車站內無力運送,爆發「滯貨事件」。總督明石元二郎因而決定興建海岸線鐵路來疏運。但當時臺中市民對此激烈反對,認為新設之幹線不經臺中,會導致城市衰退,並號召全市罷工。唯在明石的強悍立場下,海岸線仍依原計畫興建。滯貨現象也確實因為路線改善而減輕不少。 首段路線於1920年12月25日通車,自台中線王田驛(今成功車站)至清水,此後陸續推進、全線於1922年10月10日通車,翌日開始營運,並在通霄車站舉行海線鐵路通車典禮,同日又設追分驛(今追分車站)直通彰化。貨運列車行經竹南(或彰化)時改走海線,使得運輸問題從此大為改善。

    海岸線曾一度(2003年-2008年間)使用通用拼音作為各站譯名,除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外,現已逐步更換為漢語拼音。 (註:車站等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌)

    規劃一條連結臺中市大甲區、外埔區、后里區的甲后線,及一條連結臺中市清水區、神岡區、潭子區的大台中高架環狀捷運鐵路。除此之外,臺中市政府於西元2013年開始進行「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性評估的的工作。 1. 海線雙軌化及部分高架化工程(大甲-追分) 規劃自大甲車站北側成功陸橋後、鐵砧山平交道(開元路)前開始高架至過省牧場平交道(二崁路)後降至平面,並於臺中港站前後路段維持原平面軌道配置,以降低工程經費並維持臺中港支線貨運功能,之後再從清水海濱路平交道前再次高架,直至沙鹿安良街平交道(興安路)後再降為平面雙軌化至追分站。 1. 苑裡鐵路高架化工程

    交通部鐵道局 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
    交通部臺灣鐵路管理局 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
  7. 陳柏惟 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/陳柏惟
    • 生平
    • 立委問政及主張
    • 立委服務處
    • 新聞事件
    • 外部連結

    電影工作

    原為「電影後期製作」工作者,擔任過電影後期製作、特效部專案經理、立體視覺總監(英語:Stereographer)、MIS,參與《KANO》、《幸福路上》、《寒戰II》等21部作品,由於這之中包括一些由中國大陸製作的電影,在陳柏惟於2019年參選立法委員時,國民黨桃園市議員詹江村批評他同時支持台獨又赴中國大陸賺錢,陳柏惟表示自己並非主動應聘,且依然維護台灣主權和台灣人的利益。

    參選高雄市議員

    2017年底至2018年初加入基進黨,代表參選高雄市三民區市議員,競選口號是「三民惟新」。競選期間曾拍攝影片認為中國國民黨提名高雄市市長候選人韓國瑜提出打造愛情摩天輪想法,執行上有諸多困難點,並在Facebook頁面《高雄好過日》刊登約2000字關於愛情摩天輪可行性評估報告。

    參選台中立法委員選舉

    2019年4月30日表態將投入2020年立法委員選舉,8月5日,台灣基進與民主進步黨聯合記者會上,正式宣布兩黨共同推薦陳柏惟參與區域立法委員選舉,挑戰中國國民黨時任立委顏寬恆所在的臺中市第二選區,並在記者會上呼籲台派即使不同黨也務必「抗中保台」。 2020年1月11日陳柏惟以5,073票之差距擊敗中國國民黨尋求連任的立委顏寬恆,終結顏家30年來參選不敗紀錄,正式當選台中第二選區立委。

    回應蔡壁如

    2020年1月13日,台灣民眾黨新當選立委發起台灣民眾黨立法院黨團後,候任全國不分區及僑居國外國民選區立法委員蔡壁如拋出「在野大聯盟」概念,強調若在不同議題上有共同理念,只要福國利民,都會願意針對議題來合作。同屬在野黨的台灣基進則表示雖然本屆黨內僅有一席立委席次,但仍會全力發揮「台灣隊友」的角色,在「護台防中」及其他改革議題上全力支援,也會時刻監督台灣民眾黨及其他各黨團,指出2020年中華民國立法委員選舉及2020年中華民國總統選舉選舉結果由台派勝利顯示出台灣人民對於中國的拒絕與否定,強調這是「護台防中」的第一小步,台灣基進承諾未來將推動更多的改革以徹底防範中華人民共和國對於台灣的滲透與入侵,並期望台灣民眾黨能共同支持保衛台灣的政策,並認為根據《立法院組織法》,在立法過程中能發揮實質效力的黨派團體為黨團與政團,質疑蔡壁如發起的「在野大聯盟」欲以何種形式合作及是否具有約束效力,並認為個別立委、政黨間的協商合作本為立院常態,沒有必要另組組織,因此呼籲蔡壁如與台灣民眾黨能夠提升立法素養,在黨派合作上能夠更加謹慎的行動。 台灣基進在臺中市第二選舉區新當選的立法委員陳柏惟則表示自己沒有收到...

    推動「陽光法案」

    中華民國第14任總統蔡英文在2020年1月15日簽署華總一義字第10900004161號總統令公布,並於2020年1月17日起實行。 台灣基進公布候任立法委員陳柏惟會持續推動在2019年9月19日由台灣基進與民主進步黨籍立法委員尤美女宣佈合作的《境外勢力影響透明法》,以及推動「外國代理人登記制度」、「民代公職財產陽光法案」、「經濟與產業安全相關法案」、「設立國安層級的戰略指導單位」、「 成立當前危機委員會」等政策,對抗新型態的中華人民共和國「銳實力」入侵。

    正副院長投票取態

    2020年2月1日,台灣基進立委陳柏惟在正副院長投票中支持民主進步黨「堃昌配」的游錫堃及蔡其昌。

    烏日服務處:台中市烏日區中山路一段525號
    沙鹿服務處:台中市沙鹿區中山路537號
    霧峰服務處:台中市霧峰區文化巷57號
    大肚服務處:台中市大肚區自由路148號

    大港開唱教觀眾講"大港你贏了"

    2019年大港開唱活動時,陳向台下觀眾表示 "如果老闆叫你免費加班"、"如果有人要阻止同性戀結婚"、"如果有人講兩岸一家親、和平統一、一國兩制、九二共識"等等時,回應他們"大港你贏了"。

    建議成立中國司和內交部

    2020年3月9日,台灣基進立委陳柏惟以全程台灣話質詢外交部部長吳釗燮,建議成立「中國司、內交部」,表示「國台辦、國僑辦在統戰部底下」引質疑。

    提出香港人來台當兵取得居留權

    台灣基進於2019年提出「以兵役作為庇護」的主張,表示台灣可以效仿美國徵兵制度(MAVNI)的精神,開放香港抗爭者可來台從軍,經過五年兵役後,可取得永久居留資格 2020年3月24日,台灣基進立委陳柏惟在立法院質詢中認為台灣可仿效美國攸關國家利益利益之入伍徵兵制度邀請香港人來台當兵取得公民權,認為香港抗爭者相比台灣人之下更年輕、更仇中。行政院長蘇貞昌回應指非常關心香港民主自由,但這件事情還是要慎重看待,陸委會主委陳明通則說尊重陳委員看法,但這要經過法律程序,若要立法就是立法院的職權。受訪時,陳以前總統馬英九為例子,指出馬是在香港出生,最後在台灣當到總統,強調「香港人是台灣內政」,但國民黨則反批陳與台灣基進是胡說八道,表態香港人來台當兵取得居留權對國家的團結沒有幫助,並引來台中市議員的黃健豪的批評,認為此論點至少有四個觀點需要先釐清。

  8. 莒光號列車 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/莒光號列車
    • 歷史
    • 牽引
    • 營運
    • 圖片集
    • 車型
    • 備註
    • 參見

    1970年,臺鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量,其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛與日立製作所合作生產的35SP32850型共27輛。 1970年2月3日,27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入營運,為當日臺北至臺中間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日莒光號則參加了臺北至高雄間的西部幹線營運。 除了首批莒光號之外,1970年代台鐵陸續增備莒光號客車。先是引進第2批日本車輛、日立合作生產的35SP32950型,再向唐榮以「租購」的名義購買35SP32600型(現已全數報廢除籍)。並配合政策將原為觀光號的35SP32720型、35SP32750型及35SP32800型等車廂更新為莒光號。雖然車型不同,但車身都為白底淺藍色啞鈴塗裝、單車門、6大窗,內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。 莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後,將車身全面塗裝成橘色並加上1條白線,並繼續增備,其中不乏有名義上是舊車更新的車型。除了10000系列維持過往的6大窗設計外,後續車型為避免車廂於空調故障時影響通風,故將靠近車門處的大窗改為二個小窗,其中一個為可以部分打開的緊急通風窗。 1986年開始引進車頂冷氣型莒光號(10200系列),此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣,將空調機移至車頂,並使用不銹鋼輕量化車頂,車廂從單車門改為一車廂雙車門(摺疊門)。此外,這批莒光號亦包含了臺鐵最初的身障車FPK11300型。 1995年之後新造或改造出產的各型莒光號皆配置有雙車門(自動門)、LED裝置,客守車(該車廂設有車長室)另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號,曾被稱為「新莒光號」(但僅10400系列為新造車,後期新改造的莒光號嚴格來說不能算是新車廂,所以此說法不當,新莒光號多指車門為自動門之車廂),其中有些是用復興號改造的。2005年底止,臺鐵莒光號數量為441輛,其中不包含改裝完畢的商務車等。 雖然在自強號列車加入營運之後,莒光號成為次一等級的列車,但由於自強號車輛數較少,故莒光號至1996年前仍為台鐵最主力之對號列車。然1996年台鐵推拉式自強號加入營運後,由於其壓倒性的車輛數,莒光號主力對號列車的地位已被自強號取代。1997年至1998年這2年共計有上下行各6班停靠站較少之莒光號班次(上行12次、2次、14次、20次、10次、8...

    莒光號營運初期由台鐵當時最新型的R100型柴電機車牽引,鐵路電氣化後由E200、E300(E301、302)、E400於電氣化區間擔任本務機;非電氣化區間由柴電機車擔任本務機,搭配PBK電源行李車牽引運行。2020年12月23日南迴鐵路電氣化通車後,環島幹線電氣化正式完成,莒光號定期列車全數改由電力機車牽引,不再出現柴電機車與電力機車相互更換的情形。

    2006年時參加臺鐵營運的莒光號共有441輛,總座位數為2萬2千個以上。2004年度營運數據顯示,莒光號一年載客數為20,374,404人次,約佔臺鐵總客運人數的1成2(臺鐵總客運人數為168,473,029人次)。 依照2010年的最新票價是每公里新臺幣1.75元為計算單位,臺北到(西部幹線以南)台中是289元、台南是569元、高雄是651元、到屏東是688元;到(北迴幹線以東)花蓮是340元、到臺東是606元。 莒光號會因停靠站多寡而影響行駛時間,以下是2020年12月23日改點後的列車表訂行車時間,當人潮壅擠、列車異常、路線異常、天災或是其他狀況時會有延誤的狀況。 1. 西部幹線臺北-高雄的行車時間最短及最長分別為: 1.1. 臺北→高雄: 1.1.1. 4小時58分(1次,環島觀光列車),沿途停靠:台北、板橋、桃園、新竹、台中、彰化、斗六、嘉義、台南、新左營、高雄、屏東、潮州 (乘務員交接,不辦理客運)、枋寮、知本、台東、鹿野、池上、玉里、林榮新光、花蓮、礁溪、台北 1.1.2. 6小時28分(511次,每日行駛) 1.1.3. 6小時58分(513次,每日行駛),沿途停靠:七堵、汐止、松山、台北、板橋、樹林、鶯歌、桃園、中壢、楊梅、湖口、竹北、新竹、竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿、彰化、員林、田中、二水、斗六、斗南、大林、民雄、嘉義、新營、隆田、善化、新市、永康、台南、大湖、路竹、岡山、楠梓、新左營、高雄、鳳山、九曲堂、屏東、西勢、潮州 1.2. 高雄→臺北: 1.2.1. 5小時12分(2次,環島觀光列車),沿途停靠:台北、礁溪、花蓮、林榮新光、玉里、池上、鹿野、台東、知本、枋寮、潮州 (乘務員交接,不辦理客運)、屏東、高雄、新左營、台南、嘉義、斗六、彰化、台中、后里(待避288次,不辦理客運)、新竹、桃園、板橋、台北 1.2.2. 6小時05分(516次,每日行駛),沿途停靠:潮州、屏東、鳳山、高雄、新左營、楠梓、岡山、台南、新營、嘉義、斗南、斗六、二水、田中、員林、彰化、沙鹿、清水、大甲、苑裡、通霄、後龍、竹南、新竹、中壢、桃園、樹林、板橋、台北、松山、汐止、七堵 1.2.3. 7小時17分(554次,兼辦行包業務) 1. 北迴線臺北-花蓮的行車時間最短及最長分別為: 1.1. 臺北→花蓮: 1.1.1. 2小時36分(2次,環島觀光...

    莒光號商務車
    莒光號電源行李車
    餐車改造莒光號35SP32774號
    餐車改造莒光號35FP1017號
    名稱:莒光號
    車種:頭等車FP、二等車SP
    註記:莒光車號
    型式:40FP10000、40FPK10000、40FPK11000(40是車輛重、F指頭等車廂、P是指客車車廂、10000的1指頭等車廂、11000的千位數字1指的是附有車長室、0表示沒有列車長室、百位的0表示電化第一代莒光號、末兩位為流水號、K為有手軔機可當代用守車)

    另外早年臺鐵頭等車僅指沙發椅客廳車,所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車(長條椅及已淘汰的木板椅是三等),鐵路電化以後,莒光客車改列頭等車,此後增購之莒光客車使用FP(K)1xxxx之編號,之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號,但是混合使用,2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份,不再是與莒光客車無關之分類。 1. ^ 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 臺北市: 南天書局. 1998 (中文(台灣)). 2. ^ http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160825/935870/ 3. ^ https://www.facebook.com/NationalRailwayMuseumTW/photos/p.1030207760689166/1030207760689166/?type=1 4. ^ https://www.facebook.com/NationalRailwayMuseumTW/posts/1291516781224928/

  9. 顏清標 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/颜清标

    顏清標 中華民國第5—8屆立法委員任期 2012年2月1日-2012年11月28日 选区 臺中市第二選舉區 (沙鹿區、龍井區、大肚區、 烏日區、霧峰區、大里區-2里) 多数票 118,585 (59.80%) 任期 2008年2月1日-2012年1月31日 选区 臺中縣第二選舉區 (沙鹿鎮、龍井鄉、大肚鄉 ...

    • 行駛區域
    • 停靠站(2019年12月20日改點後)
    • (自2019.2.08起實施)
    • 歷年改點
    • 營運車種

    臺鐵區間快車最南行駛至枋寮、最東行駛至花蓮。詳細運用情況如下: 1. 北迴線(羅東-花蓮間),由EMU500型電聯車行駛的40XX區間快車,負責機務段: 1.1. 花蓮機務段(4032、4042、4033、4031、4036次) 1.2. 臺北機務段(4046、4043次)。 1. 宜蘭線(樹林-雙溪區間),由EMU600~EMU800型行駛的40XX區間快車(4026、4023次),負責機務段:新竹機務段 1. 宜蘭線、縱貫線(蘇澳-樹林)取代部分莒光號: 1.1. 蘇澳-樹林:4003次(台北機務段出車,EMU500行駛)。 1. 宜蘭線(樹林-蘇澳新-湖口): 1.1. 停靠站較少的:4021、4022、4027、4030次,由新竹機務段出車 1.2. 行駛車型:EMU600~EMU800。 1. 縱貫線(基隆-鶯歌區間): 1.1. 由EMU600~EMU800型行駛的10XX區間快車(1007次)。 1. 縱貫線(彰化-七堵-員林區間,經山、海線): 1.1. 由EMU500型(2011次,2023次,2046次,彰化機務段出車);EMU600型-EMU800型(2015,2016,2017,2036,2042,2008,2033次;新竹機務段出車)行駛的區間快車。 1. 屏東線(新左營-潮州—枋寮區間,潮州-枋寮區間沿途各站均停靠): 1.1. 由EMU500,EMU600行駛的30XX區間快車(3030~3088次;3029次行駛區間為大林→枋寮,偶爾使用EMU800型行駛)。

    臺北來回花蓮僅一班列車為4046次區間快車,行車時間3小時20分。
    臺北來回宜蘭行車時間最快為1小時36分的4021次區間快車,行車時間最長為1小時48分的4046次區間快車。
    臺北來回新竹間行車時間最快為1小時16分的2011次區間快車,行車時間最長為1小時28分的2042次及2046次區間快車。
    臺北來回彰化間行車時間最快為2小時45分的2011次區間快車,行車時間最長為3小時07分的2033次區間快車。

    2006年

    2006年11月1日改點台鐵新增區間快車車種,初期由莒光號或復興號車廂編組行駛區間快車,但加速性能不佳,部分區段比站站停的區間車還要慢,而引發批評。

    2007年

    EMU700型原型車投入後加開 2007年8月開行新竹往返花蓮的3004、3003次區間快車。 EMU700型取代莒光號車廂行駛之區間快 隨著EMU700型量產車陸續投入,臺鐵於2007年12月起將南部一些莒光號車廂行駛的區間快車改為EMU700行駛。 EMU700型取代復興號 隨著EMU700型量產車陸續投入,臺鐵於2007年12月起將逢週一至週四的132、133次更改為3032、3033次區間快車,但是排點仍比照132、133次復興號,所以常出現提早到站的情形。 EMU700型量產車投入後陸續加開 隨著EMU700型量產車陸續投入,臺鐵於2007年12月起增開區間快車。2008年1月起再增加數班比照自強號停靠站的區間快車。

    2008年至2011年

    2008年年度改點 2008年5月15日年度改點案增加79列次區間快車,由EMU700型電聯車行駛,但因停靠過多小站導致與區間車行車時間相差不大。因此有區間快車班次再實施不久至2008年底被迫改為區間車班次運用。 2009年度改點 2009年6月16日年度改點大部分區間快直接降級為站站停區間車,只留下基隆至彰化3307次區間快、蘇澳至彰化3357次區間快,而北迴線的30開頭區間快全更改車次為33開頭。 2010年度改點 2010年除了經集集線外的區間快車全面停駛,但逢連續假期會加開樹林往返花蓮及松山往返彰化的區間快車(2014年2月28日前樹林往返花蓮的區間快以復興號為車種名提供旅客訂票)。 2011年度改點 本次改點案中雖然沒恢復區間快的行駛,但臺鐵於車次調整中已經開始預留區間快的新車次。(除不定期列車為5XXX次外,北部區間10XX次、中部區間20XX次、南部區間30XX次、東部區間40XX次,跨區間列車以行駛距離較長的區間為準。)

    2007年-2009年

    EMU700型電聯車20組40輛(與區間車混編使用)。

    2010年蘇花公路中斷後持續加開區間快車

    EMU500型電聯車2組8輛。

    2014年

    2月改點:東部區間快車(樹林-花蓮)台鐵EMU800型電聯車一列8輛(新竹機務段編組)。7月改點:中部區間快車台鐵EMU800型電聯車一列8輛(嘉義機務段編組)。

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