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鉄道車両の台車 （てつどうしゃりょうのだいしゃ）とは、 鉄道車両 において、 車体 に直結されていない、 自由度 のある走り装置のことである。 概要. 曲線でのボギー台車の働き. 車両の走行のための装置の総称は 走り装置 （または走行装置）であり、 台車 とは、車体に直結されていない、自由度のある走り装置のことである。 蒸気機関車の動輪や ワム80000 のような 二軸貨車 の走り装置は台車とは呼ばない [1] [2] 。 これらの走り装置は固定軸受もしくは固定車軸と呼ばれる [注釈 1] 、一方旧式の電気機関車（EF58など）の足回りはボギー台車とかなり異なった形だが、動輪部を含めれっきとした台車（通常は1両につき先台車と主台車を2組で構成される）である [3] 。
概要. 1960年 （昭和35年）に開発されたEF60形は、国鉄の近代的な大型直流電気機関車の第一陣であった。 この機関車は一般 貨物列車 を牽引するためには十分な性能を備えてはいたが、牽引力重視の設計ゆえ高速走行時の特性に難があり、 旅客列車 や 高速貨物列車 の牽引には不向きだった。 また、客車暖房のための 蒸気発生装置 (SG) ならびに 電気暖房装置 (EG) が搭載されておらず、その点でも当時の一般旅客列車牽引には適さなかった。
概説. 構造. 仕様. 派生形式. 採用された車両. 脚注. 関連項目. 国鉄DT18形台車. TR49形台車。 DT18形の派生形式の一つで、横梁（トランサム）部分が異なる他、軸距が短縮されている。 国鉄DT18形台車 （こくてつDT18がただいしゃ）は、 日本国有鉄道 が開発した 鉄道車両 用 台車 の一形式である。 概説. キハ44000形 試作電気式気動車用台車として 1951年 に設計され、 1952年 以降同系のキハ44000形の量産車と キハ44100・44200形 まで採用された。
川崎車輌OK形台車（かわさきしゃりょうOKがただいしゃ）は、川崎車輌（当時）が開発した鉄道車両用軸梁式台車の総称である。 本項では 1948年 （ 昭和 23年）に試作されたOK-1から 1964年 （昭和39年）に設計されたOK-25BまでのOK形軸梁式台車全形式について取り扱う。
牽引力は最大430 kNで、旅客車両を最大400 t分（速度110 km/h）、 貨車 を最大1,200 t分牽引可能な性能を有する。. 営業最高速度は110 km、設計最高速度は120 km/hである。. また、主要機器については台湾の 亜熱帯 ・ 熱帯気候 での使用に適した構造が採用されて ...
台湾車輌、台車 本社所在地 台湾 303-53 新竹県 湖口郷新興路458号 設立 2002年 10月16日 業種 輸送用機器 事業内容 鉄道車両の製造・販売 代表者 董事長：蔡煌瑯 総経理：陳成雄 資本金 20億元 [1] 従業員数 255人 主要株主 中国鋼鉄 47.76% 唐栄鉄工廠 26.46
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