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2022年7月10日 · | TechNews 科技新報. 長榮大跌 40% 之後？ 陽明前董座：海運還有未爆彈？ 作者 遠見雜誌 | 發布日期 2022 年 07 月 10 日 10:00 | 分類 交通運輸 , 財經. 分享. 今年 6 月，恐怕是航海王投資人最難熬的一個月，明明市場利多不少、運價也在高檔，但海運股卻意外重挫逾三成。 究竟，漂亮的榮景背後潛藏什麼危機？ 陽明、長榮前董事長謝志堅從三大數據，分析背後三顆未爆彈…… 每年6月，照慣例是海運業迎接旺季、運價上漲的月份，但今年市場上，卻是一片烏雲滿布，異常不平靜。 原本，投資人都殷切期盼，隨中國解封出貨、海運旺季來臨，運價將會應聲大漲，但沒想到，不只利多沒兌現，反倒是利空警報一則接一則。
- 運價指數翻倍漲 航運出運
- 東南亞線運費 1 月漲 5 倍
- 新船加持 長榮陽明有願景
- 延伸閱讀
貨櫃運費一漲數倍，即使搶到貨櫃，還要面臨塞港，貨上不了岸的窘況，而保證有櫃、有艙、不中途卸貨的買艙費，也提高一倍。原本慘了好幾年的貨櫃航運股，突然鹹魚翻身，長榮、陽明、萬海股價飆漲。這到底是曇花一現？還是大長多行情？ 對於貨櫃航商來說，直接影響獲利的就是運價，而第 4 季的運價指數又更可怕了，第 4 季截至 11 月底，平均為 1616，比第 3 季高出 37%；若以 11 月 30 日當天報價 2048，較去年同期上漲 150%、也較前年上漲 130%。宏遠投顧分析師林奕頎說，全世界的貨櫃航商股價都在漲，這是基本面趨勢。 若以區域線運價來看，美國線可分為一年一簽的長約價與現貨價，占比約為各半；而歐洲線長約比重低，幾乎都以現貨為主，因此漲價效益較美國線直接；東南亞線則全部都是現貨價格。換言之...
運輸需求暴增，但貨櫃航運供給卻跟不上來，這是第一個利多。林奕頎說，全球主要貨櫃生產地在中國，之前就因為景氣不佳而緊縮產能，受到疫情又讓產量減少，早在 9 月時，全球最大貨櫃租賃公司 Triton 就表示，貨櫃的租賃需求能見度，已經看到明年 2 月。 缺櫃缺到什麼程度？航商紛紛加快貨櫃調度，從北美到遠東航線的回程貨櫃船，已經不管回程貨量的運送，盡量快速搬運空櫃回到亞洲，好趕快再從亞洲載貨到北美。林奕頎進一步解釋，回程貨櫃（從北美到亞洲），以前都是載廢鐵、廢紙，每大櫃運價只有 500 美元上下，同時載貨率也只有 5、6 成，一向不是航商的營運重點，但是，現在連從來沒漲價過的回程貨櫃，竟然也開始動了！ 除了缺貨，人手不足也是問題。多達 120 個國家停止或限制船員換班，目前全球 120 萬名船員，...
雖然新船訂單少，但新船訂單主要集中在 4 家航商手上，其中長榮占 28%，陽明也占 8%，這是第 2 個利多。也就是說，長榮與陽明 2020~2022 年新船下水量不小，據 Alphaline 統計，長榮與陽明，待交新船公司船隊運力比重分別為 39.1%、23.5%；因此林奕頎認為，運力大增，又遇上運價大漲，長期獲利跳升空間很大。 第 3 個大利多，就是明年 5 月 1 日的美國線長約換約。今年由於疫情影響，5 月 1 日美國長約價簽在 1,000 多美元，但以目前美東線 4,708 美元、美西線 3,880 美元，明年的長約價將很有想像空間。 貨櫃航運與全球經濟息息相關，從經濟成長角度來看，明年的貨櫃航運有機會迎來類似 2010 年大多頭行情。當時受到金融風暴影響，IMF 統計 2009 ...
2021年6月21日 · 這次航運股散戶參與度極高，反觀過去在電子股呼風喚雨的投信法人，因為長期被電子股侷限框架，加上習慣看國外類股來判斷台股主流，很多以往績效傲人的基金經理人，都被這種航運成為主流的盤面弄的不知所措，而航運股強勢的表現，讓更多資金從電子流入航運，進一步對偏好科技股的基金績效造成打擊，整個景象非常類似美股的 WSB 現象，GME、AMC 這些美國網路論壇主導的股票，散戶參與度高，稱為迷因概念股，只要網路討論熱度不墜，就偶爾會有散戶大軍湧入拉抬，每當 WSB 概念股開始上漲，就會造成美股其他板塊走跌，美股看不慣這種現象出手放空的基金經理人，都遭到慘賠甚至基金面臨破產的命運，也就是說，只要有一群人，相信這支股票值這個價錢，那這個價錢從市場的角度來看就是合理的。 （Source：富途牛牛）
2021年7月15日 · 航運類股歷經近兩週的修正整理，貨櫃三雄自高檔拉回修正近三成，並回測月線支撐，市場資金近日流向電子股族群，使航運股成交金額占台股比重一度低於三成。 不過航運股短線融資減碼及外資14日進場買超貨櫃三雄下，今天航運股再聚人氣，買盤積極回籠，盤中類股成交金額占台股比重大增至43%，股價強勢反彈，長榮陽明及萬海全面攻上漲停價新台幣163元、179元及278.5元。 陽明辦理現金增資，新股訂價每股182元，共計發行1.6億股，陽明昨天收盤價163元遠低於現增價，一度讓市場憂心現增案能否順利完成；陽明今天攻上漲停179元，迅速拉近市價與現增價182元的距離，有利提升特定人認購繳款意願。
- 國際貨櫃龍頭馬士基股價是否持續走多?首先是國外貨櫃大廠的財測說法，只要偏向樂觀就可以確保國內貨櫃三雄的表現不會差。目前具指標性的國外貨櫃航商也釋出樂觀展望，全球第三大貨櫃航商中遠海控在4月6日預估，今年第一季的淨利可望年增52倍。
- SCFI指數走勢是否迭創新高?第二大指標就是SCFI指數（上海出口集裝箱運價指數）的漲勢狀況。SCFI指數在4月23日創下歷史新高後，4月30日續漲，指數連5週走揚，5月10日最新報價僅小跌0.18%。
- 全球船隊運力是否處低水位?第三大指標就是今年新船下水的狀況。根據Alphaliner和Clarksons最新預估，今年全球新造貨櫃船訂單約占全球貨櫃船隊總運力15.3%左右，處於歷史相對低點，應不至於造成供給過剩。
其他人也問了
航運股有哪些?
長榮海運股東最關心的除息日,何時股利可以落袋?
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長榮海運的股息先配再進行現金減資是什麼意思?
2021年1月11日 · 科技新知，時時更新. 科技新報粉絲團 加入好友 訂閱免費電子報. 關鍵字: 當沖 , 股價 , 航運業 , 萬海 , 貨櫃航運股 , 長榮海運 , 陽明海運.
2022年1月13日 · 分享. 台灣證券交易所網站資料顯示，去年台股上市公司股票報酬率前 10 名當中，除大眾控報酬率 450.55%、排第一之外，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海等飆股也都名列其中。 依據證交所網站資料統計，去年報酬率前10名個股有5檔航運股，其中包括貨櫃三雄、1檔散裝航運股、1檔貨運承攬業；其他5檔有4檔電子股，包括電腦周邊產品、熱門IC晶片，1檔化工股則搭上半導體化工原料列車。 另外，去年報酬率前10名幾乎都曾在去年被證交所列為警示股，並進一步列為處置股票，或是投信法人交易熱門標的。
