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2022年7月3日 · 」台灣散裝航運龍頭 慧洋海運 董事長藍俊昇透露。 三主因 看好散裝船 3 年榮景 為何在貨櫃恐迎來反轉的現在，業者仍樂觀看好散裝船市況？這與供需都有關。
- 運價指數翻倍漲 航運出運
- 東南亞線運費 1 月漲 5 倍
- 新船加持 長榮陽明有願景
- 延伸閱讀
貨櫃運費一漲數倍，即使搶到貨櫃，還要面臨塞港，貨上不了岸的窘況，而保證有櫃、有艙、不中途卸貨的買艙費，也提高一倍。原本慘了好幾年的貨櫃航運股，突然鹹魚翻身，長榮、陽明、萬海股價飆漲。這到底是曇花一現？還是大長多行情？ 對於貨櫃航商來說，直接影響獲利的就是運價，而第 4 季的運價指數又更可怕了，第 4 季截至 11 月底，平均為 1616，比第 3 季高出 37%；若以 11 月 30 日當天報價 2048，較去年同期上漲 150%、也較前年上漲 130%。宏遠投顧分析師林奕頎說，全世界的貨櫃航商股價都在漲，這是基本面趨勢。 若以區域線運價來看，美國線可分為一年一簽的長約價與現貨價，占比約為各半；而歐洲線長約比重低，幾乎都以現貨為主，因此漲價效益較美國線直接；東南亞線則全部都是現貨價格。換言之...
運輸需求暴增，但貨櫃航運供給卻跟不上來，這是第一個利多。林奕頎說，全球主要貨櫃生產地在中國，之前就因為景氣不佳而緊縮產能，受到疫情又讓產量減少，早在 9 月時，全球最大貨櫃租賃公司 Triton 就表示，貨櫃的租賃需求能見度，已經看到明年 2 月。 缺櫃缺到什麼程度？航商紛紛加快貨櫃調度，從北美到遠東航線的回程貨櫃船，已經不管回程貨量的運送，盡量快速搬運空櫃回到亞洲，好趕快再從亞洲載貨到北美。林奕頎進一步解釋，回程貨櫃（從北美到亞洲），以前都是載廢鐵、廢紙，每大櫃運價只有 500 美元上下，同時載貨率也只有 5、6 成，一向不是航商的營運重點，但是，現在連從來沒漲價過的回程貨櫃，竟然也開始動了！ 除了缺貨，人手不足也是問題。多達 120 個國家停止或限制船員換班，目前全球 120 萬名船員，...
雖然新船訂單少，但新船訂單主要集中在 4 家航商手上，其中長榮占 28%，陽明也占 8%，這是第 2 個利多。也就是說，長榮與陽明 2020~2022 年新船下水量不小，據 Alphaline 統計，長榮與陽明，待交新船公司船隊運力比重分別為 39.1%、23.5%；因此林奕頎認為，運力大增，又遇上運價大漲，長期獲利跳升空間很大。 第 3 個大利多，就是明年 5 月 1 日的美國線長約換約。今年由於疫情影響，5 月 1 日美國長約價簽在 1,000 多美元，但以目前美東線 4,708 美元、美西線 3,880 美元，明年的長約價將很有想像空間。 貨櫃航運與全球經濟息息相關，從經濟成長角度來看，明年的貨櫃航運有機會迎來類似 2010 年大多頭行情。當時受到金融風暴影響，IMF 統計 2009 ...
2021年1月17日 · 一位剛退休的海運公司董事長不諱言，若不算特殊櫃或海陸聯運等情形，「這 45 年來，確實沒有看過這種價格！」 陽明海運總經理杜書勤，日前在法說會直言：「缺櫃問題，目前仍然無解！」 缺櫃現象，讓台灣機車業龍頭、光陽執行長柯俊斌很苦惱。
2023年12月28日 · CNN Business等外媒報導，德國航運巨頭赫伯羅德（Hapag-Lloyd）表示，紅海目前的情勢仍太危險，將繼續繞道好望角，旗下船隻近期才遇襲的全球貨櫃龍頭地中海航運（MSC）也決定繼續停運紅海。
2021年9月20日 · 在台灣散裝股中擁有最多海岬型船的裕民發言人張宗良則表示，中國鐵礦砂下半年的拉貨力道確實減少，多少影響海岬型船的報價，但如今日租金維持在4萬美元左右，還是相對高檔，對於未來海岬型船的營運「審慎樂觀」。 BPI、BSI等中小型船的狀況則就相對正向許多；資深產業研究員指出，今年年初受到中國禁運澳洲煤炭、導致中國必須改用中小型船到其他國家載貨的狀況發生，加上用中小型散裝船裝貨櫃運貨的現象時有所聞，研判中小型船的供需已出現結構性轉變。 以中小型船為主的慧洋-KY則指出，7、8月適逢歐美地區暑假期間，過去一向是散裝航運的淡季，然而今年指數非但沒有下滑，反而保持穩定向上的趨勢，因此市場對於下半年乃至明年初的展望，仍維持樂觀態度。
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2021年7月13日 · 台股大盤今天「航海王」全數遭擊沉、「鋼鐵人」積弱不振，全場只看晶圓代工龍頭台積電表演，拉抬加權指數持續維持紅盤，終場收在 17,847.52 點，上漲 33.19 點，成交金額來到新台幣 6,563 億元。
2022年7月14日 · 全球航運運能將提高，南韓貨運龍頭 HMM 宣布，未來五年將斥資 15 兆韓圜（約 114 億美元）添購新船並推動環保方案，以強化競爭力。 HMM 14日在官網發 新聞稿 ，貨櫃航運運能將從當前的82萬TEU（Twenty-foot Equivalent Unit，即20呎標準貨櫃），2026年為止提高46%至120萬TEU。 同時間，散裝貨船數量也將從當前的29艘提高90%至55艘。 HMM未來五年15兆韓圜投資計畫，10兆韓圜將用於取得船隻、碼頭、物流設施等核心資產；另外5兆韓圜用於策略項目，以達成多角化經營。 為了達成2050年的碳中和目標，打算訂購使用另類燃料的環保船隻，並與業界人士合作研發碳中和燃料。 （本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源： HMM ） 延伸閱讀：
