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2021年8月2日 · 散裝船股王慧洋搶造節能船，不只環保，更是生存問題. 「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！. 市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？. 」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與《商周》4 小時訪談中，重複 10 次股神 ...
2022年10月17日 · 波羅地海乾散貨指數（BDI）是衡量鐵礦砂、煤炭、穀物等的運輸成本，為全球經濟領先指標，而波羅地海貨櫃運價指數（FBX）則是全球 12 條主流貨櫃的現貨價格，包含運費與各類附加費，這個代表全球貨櫃運價的指數，就在 2021 年 9 月 13 日飆到每 40 呎貨櫃 11,134.44 美元的新高點。 航運暴賺時代. 運價為 2021 年的航運三雄帶來獲利大爆發，其中長榮獲利 2,390 億元，年增 880%，每股純益 45.57 元，穩坐海運獲利王；陽明獲利 1,652 億元，年增 1,279%，每股純益 48.73 元；萬海獲利 1,033 億元，年增 813%，每股純益 42.35 元，至此還將航運三雄的淨值整個帶起來。
2024年3月15日 · 長榮海運表示，董事會決議配發現金股利 10 元，主要是綜合考量未來經營環境與營運需求、資本支出規劃和股東權益，現金殖利率仍超過 5%，而且去年第四季出現紅海危機，長榮海運是唯一有賺錢的上市貨櫃船運公司。 長榮海運今日盤中湧現投資人的失望賣壓，一度觸及跌停板，終場收在 166.5 元，跌幅 9.26%，並拖累航海族群連袂下跌，台驊投控、萬海、陽明都跟著走跌，根據法國海運諮詢機構 Alphaliner 最新預測，今年海運供給成長 9.7%，需求成長為 3%，航海族群的獲利表現將更趨分歧。 （首圖來源：長榮海運） 延伸閱讀： 欣新網去年每股賺 6.29 元！ 擬配發現金股利 2 元、股票股利 0.5 元. 創為精密預計 4/8 掛牌上櫃！ 自 3/15 以底價 43.1 元競拍.
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2021年1月17日 · 這波大缺櫃潮，究竟會持續多久？ 又是什麼時候，回落到往日正常情況？ 擁有逾 40 年經驗的海運公司前董事長觀察，從物流角度來看，「預期農曆年後一到 3 個月，4、5 月歐美大量空櫃陸續回來，缺櫃問題就有望緩解。 」另一位貨攬業退休高層則認為，說缺櫃影響到第一季，是對、也不對，「到上半年不算離譜，時間過了才知道。 具體來說，後續還可由零售業庫存、全球船舶準班率，及最新貨櫃船舶供給、需求情形等 3 大訊號，來判斷缺櫃的影響時間。 若零售業庫存水位仍維持低檔，表示需求仍強勁，若船舶準班率由低點開始走高，代表全球塞港情形已獲得緩解。
2022年7月10日 · 分享. 今年 6 月，恐怕是航海王投資人最難熬的一個月，明明市場利多不少、運價也在高檔，但海運股卻意外重挫逾三成。 究竟，漂亮的榮景背後潛藏什麼危機？ 陽明、長榮前董事長謝志堅從三大數據，分析背後三顆未爆彈…… 每年6月，照慣例是海運業迎接旺季、運價上漲的月份，但今年市場上，卻是一片烏雲滿布，異常不平靜。 原本，投資人都殷切期盼，隨中國解封出貨、海運旺季來臨，運價將會應聲大漲，但沒想到，不只利多沒兌現，反倒是利空警報一則接一則。 6月上旬，先是美國總統拜登控訴海運業「詐欺」，宣告啟動海運法大改革；接著6月下旬，全球第二大航商馬士基（Maersk）也看衰，直言，「海運景氣恐在8月後反轉」。 消息一出，台灣貨櫃三雄股價旋即在一個月內重挫三成。
2020年12月28日 · 原本慘了好幾年的貨櫃航運股，突然鹹魚翻身，長榮、陽明、萬海股價飆漲。 這到底是曇花一現？ 還是大長多行情？ 對於貨櫃航商來說，直接影響獲利的就是運價，而第 4 季的運價指數又更可怕了，第 4 季截至 11 月底，平均為 1616，比第 3 季高出 37%；若以 11 月 30 日當天報價 2048，較去年同期上漲 150%、也較前年上漲 130%。 宏遠投顧分析師林奕頎說，全世界的貨櫃航商股價都在漲，這是基本面趨勢。 若以區域線運價來看，美國線可分為一年一簽的長約價與現貨價，占比約為各半；而歐洲線長約比重低，幾乎都以現貨為主，因此漲價效益較美國線直接；東南亞線則全部都是現貨價格。 換言之，現貨比率愈高，反映運價就愈即時。
2021年7月28日 · 航運股自高點拉回近一個月，短線跌幅逾四成下，今天尾盤由萬海領軍強攻漲停，帶動類股逆勢收漲 2.54%。法人分析，短線抄底、隔日沖及中長期布局等資金進場，帶動股價上演殺低走高戲碼。
