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2021年7月23日 · 資深分析師杜金龍指出，海運股一波到頂沒休息，等於之後股價找支撐很難，「歷史會重演」，民國78年台股大好創高1萬2682點，那時主力更藉資金行情三年內把益航由8元一路拉到280元以上，但怎麼漲就怎麼跌，「直上直下」，股價也在三年間被打回個位數，直到30年後才又漲回去。 杜金龍說，這位陳姓主力以「益航」一戰成名，因此有個外號叫「益航陳」，他的代表作還有：把嘉裕（1417）拉到170元、南港（2101）334元、泰豐（2102）416元，這些標的近期竟也以資產股之名再度活躍於資本市場。 但現在台股胃納量漸大，已經沒有個人為單位的主力作手，是外資操盤、投信幫腔、小白助陣讓它們又有粉墨登場的機會。
2024年4月15日 · 物流業者分析，GRI的喊漲金額不一定會全部漲足，不過，這也代表著貨櫃輪業者有漲價的底氣，也不願意接受低運價，現在的運價有望獲支撐最新一期的貨櫃輪市場現貨價，遠東到美西每FEU（40呎櫃）為3,205美元，周跌3.11%；遠東到美東每FEU（40呎櫃）達4,179美元，周跌4.12%。...
2023年12月15日 · 海空貨運最新市場行情. 受惠季底、年底出貨效應，空運運費維持高檔、海運運價15日漲價成功，航運業可望賺一波！ 貨代業者中菲行14日法說會表示，自7月起亞洲-美國線空運就沒有淡季，隨電商貨量出籠，近期AI相關產品出貨增溫，目前飛美西、美東每公斤運費分別達新台幣260、270元，包機行情一趟上看90萬美元。 中菲行總經理邱鈞榮看好，明年美國線將延續「無淡季」的好光景。 隨半導體、電子業與其他雜貨終端庫存消化近尾聲，將開始恢復正常出貨，市場貨量會有增長，加上電商蓬勃、AI相關商品出貨看增，在需求旺、供給成長有限下，運費可望維持高檔。
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海運是什麼?
海運提單是什麼?
空運可以取代海運嗎?
貨櫃化如何改變海運的「平均」費率?
2023年12月11日 · 全球包括長榮海運在內的六大航商緊急宣布，將在明年元月調漲遠東到北美東西線的運價，漲幅上看三成。 圖為高雄港。 圖／聯合報系資料照片
2021年7月23日 · 杜金龍：海運這個漲法 已預告買高再套30年 - 自由財經 〔記者陳柔蓁／台北報導〕航海王股價今日大反彈，日後有再攻高的契機嗎？ 資深分析師杜金龍指出，海運股一波到頂沒休息，等於之後股價找支撐很難，「歷史會重演」，民國78年台股大好創高1萬 ...
2024年4月8日 · 原因是當前市場仍處於供大於求的狀態，受訪業內人士普遍認為，海運市場當下和未來至少兩三個季度，都缺乏大幅漲價的動力，預計價格將維持相對平穩的趨勢。 船東宣布漲價 市場卻不買單. 「我們在這幾天確實有看到幾大船運公司漲價的公告，也向客戶下發了美國海運費上漲的通知，建議客戶提前備貨。 」深圳一家貨代公司負責人對記者表示。 具體來看，3月18日，船公司赫伯羅特發佈公告，宣布自2024年4月1日起，上調從亞洲地區（不包括日本）至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲東岸航線的運費，小櫃和大櫃的漲幅分別達700美元和900美元。
2024年3月21日 · 貨櫃運價4月1日起全面大漲，根據各大航商報價，從亞洲出發的貨櫃運價，每FEU（40呎櫃）最多漲900美元，另，長榮 （2603） 、陽明 （2609） 等航商還加徵綜合費率附加費（GRI），每TEU（20呎櫃）最多漲2,000美元；漲幅約二到五成。...
