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2022年1月1日 · 2022/01/01 09:53. 全球塞船運費飆漲 估恐持續到2023年｜丁學文專欄｜華視新聞 20220101. CTS is funded in whole or in part by the Taiwan government. Watch on. 綜合報導 / 台北市. 全球大塞船的現象，業界預估恐怕會持續到2023年，才會獲得紓解，也就是說全球產業的供應鏈困境，還會繼續延遲很久，財經專家丁學文指出，唯一獲利的就是海運業者，所有跨國產業和消費者，都將同蒙其害，繼續付出更高的代價。
2021年4月13日 · Watch on. 王源澤 蔡長剛 報導 / 台北市. 疫情讓航運運費居高不下，影響到的可不只是急著等貨到港的店家，連要送到消費者手上的產品，都可能要面臨一波漲價潮了！ 標普全球貨櫃海運費率團隊就指出，目前亞洲與北美航線這幾個禮拜的契約費率，都還在每40呎貨櫃2500到3000美元之間，年增至少2成5。 運費的高漲，讓終端產品也跟著調漲，像是運動用品業跟消費性電子產業就開了第一槍。
2023年4月14日 · 2023/04/14 18:25. 海運年終高 航海員掀搶考潮.合格率11年新高｜華視新聞 20230414. CTS is funded in whole or in part by the Taiwanese government. Watch on. 陳奕寧 王士凱 報導 / 台北市. 海運業過去兩年業績超旺，海運雙雄，長榮在2022年豪發45個月年終獎金，陽明年終加分紅，也傳出最多領40個月，以新進菜鳥來說，做一年等於賺四年收入，也連帶帶動越來越多人想當航海員，有高學歷光環的碩士生也在疫情後轉職， 合格人數創下新高 ，合格率突破三成。
2023年12月19日 · 股價勢必受到影響，以貨櫃航運三雄19日收盤價，陽明海運49.30，漲幅3.03%，長榮海運147.00，漲幅更高3.89%，萬海航運則是52.30小跌，跌幅1.13%，財經專家李世珍說：「 (業者)拚命在搶 (貨)艙願意付更高的價錢，所以市場上一定是會， (預估)看到股價一直在上漲。 有專家擔心，會不會像2021年長賜輪堵塞蘇伊士運河，供應鏈危機再度上演，尤其紅海停運恐怕要持續到明年2月，業者大嘆就像是「另一個疫情的開始」，航運業者恐怕得提前布局，避免大排長龍成本也大大提高。 新聞來源：華視新聞. 國賓北高據點改建活化 明年續拚穩定獲利. 順道觀光方案重啟 外國商務客每人最高補助2000元. 海運 漲價 紅海 貨運. 頭條新聞. Top 5 編輯推薦.
2023年2月16日 · 2023/02/16 13:25. 降價消息！ 海運運費可望砍半 好市多財務長預告「商品降價」 圖/資料照片. 邵惟平 綜合報導 / 美國. 去年除了通貨膨脹之外，還有供應鏈或者是全球航運的遞延現象，造成全球運費飆漲，包括好市多 (Costco Wholesale)在內的美國零售商將於這個月與航運公司談判並簽署長期合約，望能削減高漲的運輸成本，預計能節省數百萬美元的費用，若如此，費用的縮減將反映在零售商品的價格上，好市多財務長Richard Galanti更預告產品費用可能下降。 海運合約談判展開 海運運費率有望下降.
2023年12月19日 · 2023/12/19 17:20. 紅海危機！ 陽明.萬海繞道好望角 歐洲航運恐漲. 綜合報導 / 台北市. 紅海危機越演越烈，陽明海運和萬海航運在昨 (18)日也發信給客戶。 陽明表示，近2週可能行經危險海域的船隊，即刻起改道繞航好望角，或是暫緩航行，就地等候，萬海則宣布直接改道好望角，就有國內攬貨業者指出，船公司原本就安排，歐洲線明年要漲價，「40呎櫃」將漲到2500美元，將近8萬元台幣，漲幅達到47%。 如果「紅海」緊張情勢沒有緩解，加價買艙現象恐怕會再出現，有業者形容現在情勢就是「另一個疫情的開始」。 新聞來源：華視新聞. 芬蘭加強與美國軍事合作 體認俄羅斯長期威脅. 歐洲7國承諾 2035年達成電力系統零碳排. 紅海危機 好望角 海運 紅海. 延伸閱讀.
2023年12月13日 · 中央社. （中央社記者賴言曦台北13日電）波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）歷經幾日修正後，11日起翻紅，12日收漲1.67%，激勵散裝航運族群今天表現，其中慧洋-KY盤中最高漲逾4%。 受惠貨物增加，帶動象徵散裝航運市況的BDI自11日起翻紅，12日收在2551點，上漲42點，漲幅1.67%；海岬型運費指數（BCI）12日收盤上漲194點，收在4592點，上漲4.41%，平均日租金為每艘3萬8000美元，上漲1600美元。 散裝航運股今天獲買盤激勵，慧洋盤中最高至52.9元，上漲2.2元、漲幅4.3%，其餘包含裕民、新興、四維航、台航、中航、陸海、正德盤中皆紅。
