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2022年1月1日 · 新聞關鍵字. 全球大塞船的現象,業界預估恐怕會持續到2023年,才會獲得紓解,也就是說全球產業的供應鏈困境,還會繼續延遲很久,財經專家丁學文指出,唯一獲利的就是海運業者,所有跨國產業和消費者,都將同蒙其害,繼續付出...
2021年4月13日 · 標普全球貨櫃海運費率團隊就指出,目前亞洲與北美航線這幾個禮拜的契約費率,都還在每40呎貨櫃2500到3000美元之間,年增至少2成5。 運費的高漲,讓終端產品也跟著調漲,像是運動用品業跟消費性電子產業就開了第一槍。 長賜輪塞港事件餘波盪漾,雖然在各方協助之下,用了6天脫困,但至今貨物跟船,都還卡在蘇伊士運河,也引起了一連串的蝴蝶效應,除了貨物到不了盤商手上,標普全球貨櫃海運費率團隊就說,最近幾周亞洲跟北美之間的航線,契約費率來到,每40呎貨櫃2500到3000美元,比一年前高出至少2成5,貨櫃航運龍頭馬士基更警告,船期延誤之後,無論是到歐洲還是亞洲,港口壅塞無法避免。
2023年12月19日 · 股價勢必受到影響,以貨櫃航運三雄19日收盤價,陽明海運49.30,漲幅3.03%,長榮海運147.00,漲幅更高3.89%,萬海航運則是52.30小跌,跌幅1.13%,財經 ...
2023年5月30日 · 中央社. (中央社記者賴言曦台北30日電)萬海航運今天召開股東會通過配息5元;展望後市,董事長陳柏廷表示,影響這波海運市況的2大因素分別為俄烏戰爭及ESG(環境保護、社會責任、公司治理),但萬海近年積極布局購船、貨櫃及碼頭,對未來不悲觀。 萬海2022年合併營收新台幣2589.53億元,稅後淨利930.72億元、年減9.9%,每股稅後淨利(EPS)為33.17元,營收創歷史新高、獲利創歷史次高;今天股東會通過每股配發現金股利5元。 市況方面,陳柏廷指出,歐美買氣復甦情況比預期慢,且影響這波海運景氣的有2大因素,分別是俄烏戰爭及全球推行ESG,尤其是ESG讓油商不敢積極建置油井,在供需不平衡下,油價走高,推升物價,連帶使終端買氣萎縮。
2023年4月14日 · Watch on. 陳奕寧 王士凱 報導 / 台北市. 海運業過去兩年業績超旺,海運雙雄,長榮在2022年豪發45個月年終獎金,陽明年終加分紅,也傳出最多領40個月,以新進菜鳥來說,做一年等於賺四年收入,也連帶帶動越來越多人想當航海員,有高學歷光環的碩士生也在疫情後轉職, 合格人數創下新高 ,合格率突破三成。
2023年12月20日 · Watch on. 蔡乙慈 何宥霏 報導 / 台北市. 葉門叛軍「青年運動」攻擊商船,讓紅海危機升溫,像是「地中海航運公司」、丹麥航運集團「馬士基」等船運公司,則都宣布暫停在紅海航行,改繞道南非好望角,這導致營運成本增加,也讓船運公司的股價紛紛上漲。 有些商船則選擇繼續通過紅海,但也祭出各種自保措施,像是關閉船上的數位追蹤,或者雇請私人保全保護船隻。 武裝保全人員,在船上全程戒備,這是現在許多船運公司,採取的緊急自保措施,因為面對蘇伊士運河情勢惡化,選擇繼續通過蘇伊士運河的商船,就得做好安全保障,除了雇請武裝保全人員隨船保護,商船公司也紛紛關閉數位追蹤,或者在追蹤數據上的資訊「動手腳」,把目的海港的名稱。
2022年12月14日 · Watch on. 馮薇之 張道詠 報導 / 台北市. 農曆春節就要到了,各家企業也進入年終獎金考核旺季,去年創下40個月超狂紀錄的長榮海運,今年年終如何,也備受關注,也由於前三季,長榮海運獲利已經超過3千億元,大大超車去年的獲利2390億元,也讓外界估算,長榮海運多數員工,2年有望領到高達100個月獎金。 一則又一則,上百萬元獎金入帳通知,長榮海運去年40個月霸氣年終讓大家記憶猶新,今年有望再創新高,財經專家李永年說:「 (長榮海)他們的年終60個月,這可能性還是滿高的。 」