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主要原因是前面所提，航運的營運成本不管是選擇附加費還是繞其他路線導致燃料和其他營運成本未來都是只上不下，一定會增加，再來是根據法國知名海運機構Alphaliner的預測，海運市場今年的供給成長率是8.4%，而需求成長率只有1.4%，再看到明年2024年
台股今（22）日收盤勁揚176.47點，收18852.78點，紅海危機持續支撐運價，帶動航運股轉強，長榮、陽明、萬海均上漲，長榮股價今終場上漲7.5元，收在162.5元，漲幅4.84%最多，陽明上漲1.6元，收在49.59元，漲幅3.31%，萬海上則上漲1元，收在50元，漲幅
全球最大汽車維修零件廠東陽集團總裁吳永祥，面對近期海運運價上漲，急得跳腳，他特別對《今周刊》吐露遭逢高運價風暴的心聲。 「航運公司這樣的漲法合理嗎？ 有業者說，賣一櫃抵日後賺10年，這是殺雞取卵，很短視的作法。 你想，全球受疫情影響，經濟成長，需求有強到這樣？ 如果是特殊狀況，漲個1倍，大家理解，現在漲到這個地步根本沒天理。 客戶是你的衣食父母，如果客戶受不了，到時候是大家一起慘。 現在你可以漲得這麼離譜，等到崩盤了，就是怎麼上去、怎麼下來。 45年來從未見過 「缺櫃問題，目前仍無解」 一位剛退休的海運公司董事長不諱言，若不算特殊櫃或海陸聯運等情形，「這45年來，確實沒有看過這種價格！ 陽明海運總經理杜書勤，日前在法說會上直言：「缺櫃問題，目前仍然無解！
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BDI指數是Baltic Dry Index的縮寫，可稱為波羅的海乾散貨運價指數，也可稱為波羅的海綜合指數。 BMI指數是一種航運業的綜合指數，由多條航線運價組成，此指標的用途是用來觀察散裝原物料航運的運費變化，由於運費的報價會隨著當下的即時需求而有所變動，當需求上升時，當供不應求而一櫃難求時，運費便會上漲；相對地，需求下時，運費甚至有可能會低到成本價之下，就會出現賠錢的現象。 現在因處於景氣復甦的階段，需求正在不停上升中，造就航運股成為股海中人人追捧的飆股之一。 另外可多加注意的是，此指標同時也會受到各種原物料貨物的價格而有所漲跌，舉例來說，當石油或鋼鐵的價格上揚時，意味著這類物資的交易有更多需求，將能產生更多利潤，這樣的話也會影響到BDI指數的上漲。 航運股看起來好威！ 我該追嗎？
海運價格因此急升， 21 日單個貨櫃價格上升的倍率就達到了 4 倍，估計目前正有價值 1,050 億美元（折合新台幣約 33,600 億元）的貨物在紅海上航行。 據美國《全國廣播公司商業頻道》（CNBC）昨日（ 21 日）報導，在胡塞武裝襲擊的風險下，航運公司被迫從紅海改道，導致海運價格在幾個小時內飆升。 有物流經理向《CNBC》表示， 21 日上午從上海到英國的海運費為每 40 英尺貨櫃 10,000 美元（折合新台幣約 320,000 元），而上週 40 英尺貨櫃的海運費是 2,400 美元（折合新台幣約 76,800 元），兩者相差超過 4 倍。
林信男. 圖片 shutterstock 提供. 全球缺櫃、塞港現象頻傳，導致海運供應鏈緊繃，運費居高不下，航運股應聲大漲，吸引不少散戶搶當「航海王」；至於貨櫃海運業這波景氣熱潮，能延續到何時？ 前陽明海運董事長謝志堅認為，有3個重點和1項變數，值得投資人留意。 今（28）日航運股依舊是交投重心，陽明、長榮、萬海皆攻上漲停，其中萬海更衝上300元大關。 謝志堅日前在《老謝看世界》節目中，與主持人、財信傳媒董事長謝金河，共同針對貨櫃海運業前景，進行深入探討。
2024年1月16日 · 美國CNBC報導，許多市場分析家認為，紅海危機可能會扭轉從2023年就陷入衰退的全球航運業命運。 物流公司「OL USA」執行長貝爾（Alan Baer）表示，2024年初的高運費，即使只持續短時間的2周至3周，實際營運船舶的船公司（VOCC）收入也會因此猛增幾十億美元。 貝爾進一步指出，如果這種情況持續3至6個月，船公司的利潤就會慢慢接近疫情期間、也就是2022年中的最高水準，而且船公司現在的營運成本應該低於他們在2021年至2022年供應鏈混亂時的成本。 Global shipping recession could end as freight rates soar on Red Sea troubles https://t.co/KdAfRittD2.
