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  1. 火箭 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/火箭
    • 歷史
    • 推進技術
    • 法規
    • 相關電影
    • 業餘火箭的概念
    • 前景
    • 參見

    起源

    最早的火箭的記載出於中國宋代,所以中國被公認是火箭之祖,但其不一定具軍事的價值,通常只限於娛樂用途,例如放煙花。最遲到明代有軍用的火箭問世,作為武器的火箭相對大炮主要優點是發射設備輕巧,但因為精密度較同期的大炮低,而沒有被廣泛應用。 18世紀,印度在對抗英國和法國軍隊的多次戰爭中,曾大量使用火箭,獲取良好的戰果,也因此帶動歐洲火箭技術的發展。 之後又發展出精密的導引與控制系統,而成為射程遠、命中率高的武器系統-飛彈。 在現代多次實戰中,火箭展現出野戰機動性、射程遠、射速快、火力強、高震撼力與高命中率等特性,奠定其在軍事武器發展史上的地位。

    理論發展

    20世紀初,關於星際旅行的科學調查蔚然成風,這很大程度上是由諸如凡爾納、威爾斯等科幻作者的神奇想像力激發。科學界在火箭技術上的發展讓這一目標漸漸成為現實。 1903年,高中數學老師齊奧爾科夫斯基發表了《利用反作用力設施探索宇宙太空》,這是第一部關於使用火箭進行太空旅行的嚴謹論文。火箭推進計算公式以他的名字命名,他第一個提出使用液氫和液氧作為火箭推進劑,並計算出這類火箭的最大排氣速度。他的工作在蘇聯以外默默無聞,但是在蘇聯國內,他的工作為後續的研究實驗打下了基礎,並促成了1924年星際旅行學會(Society for Studies of Interplanetary Travel)的成立。 1912年,埃斯諾·佩爾特里(Robert Esnault-Pelterie)發表了關於火箭理論和星際旅行的演講。他獨立推導出了齊奧爾科夫斯基火箭推進公式,計算出了往返月球和其他行星所需基本能量,提出了使用原子能(如,鐳)進行火箭噴射驅動。 1912年,羅伯特·戈達德,在威爾斯早期工作的啟發下,開始了一系列的火箭研究,包括固體燃料火箭需要在三個方面改進。首先,燃料應該在一個小燃燒室燃燒而不是建...

    火箭推進是一種精密的結構,它的原理主要是力學、熱力學,以及其它有關科學之運用,諸如電學等。火箭跟一般的飛機主要的不同點在於:飛機只能在大氣層內飛翔,但是火箭可以在外層太空工作,因為它不需要利用外界空氣便能夠燃燒推進。 火箭推力的獲得,乃由高速噴出物反作用而生成。其原理與用水管噴水時水管會向後退,以及槍向後座的原理一樣。 火箭的燃料經過燃燒室燃燒以後,在燃燒室裏產生高溫高壓氣體,燃燒室與外界的壓力差是火箭的動力來源。之後氣體將經過一個噴嘴加速,排出到外界,推動火箭向前飛行。

    國際法規定,發射載具的擁有者的國籍決定了那個國家必須為任何造成的損害負責。因此有些國家要求火箭製造者及發射者遵循特定法令去補償及保護人員及財產可能受到的影響。 在美國,任何非歸類為業餘,也非政府相關的火箭必須由位於華盛頓特區的美國聯邦航空總署商業太空運輸辦公室(FAA/AST)批准。

    南韓電影神機箭聲稱古代朝鮮已經有製造彈弓和石頭的技術並且運用於軍事上成功擊敗當時入侵朝鮮半島的明軍(事件為虛構)。不過由於電影題材被學界認為是虛構,因此並不能說明當時朝鮮半島已經具備了生產火箭的技術。

    所謂業餘火箭,是指主要利用非政府、非商業資金或條件設計和製造的火箭,其設計、製造、發射等活動服務於科技愛好者及其組織,而非政府、軍事或商業用途。火箭是指以飛行、運送載荷或提供推力為主要目地的,自帶推進劑的噴氣推進裝置。火箭模型通常不屬於火箭,而是某種非火箭物體,因為它們的目地是模仿外觀、結構,而不主要是飛行或運送載荷。 模型火箭,是指為了逼真的重現某種火箭的外觀、發射場景等目的,效仿重現對象的形狀、結構、外觀,以一定的比例尺縮放後製作的具備發射功能的火箭。火箭模型,是指為了逼真的重現某種火箭的外觀、內部結構,效仿重現對象的形狀、結構、外觀,以一定比例尺縮放後製作的沒有發射功能的物體;或因科研等目的,為風洞試驗等製作的設計模樣。業餘火箭活動、業餘火箭製作等,屬於科技愛好,是科技愛好者圍繞火箭研究及其應用而展開的研究、開發、製造、測試等一系列活動的總稱。 模型火箭活動有時可能屬於科技愛好的範疇,但是更多的屬於文娛表演、演示的範疇。模型火箭製作,是生產模型火箭的過程。 火箭模型通常用於展示或者教育目的。例如,學校裏面為學生講解火箭結構,有時需要用到火箭模型,這種火箭模型內部包含了按一定比例尺縮小的內部結構,如燃燒室、泵、電控部分等的模型。火箭模型製作,通常是生產火箭模型的過程,也可能是火箭愛好者的一種縮微仿製或縮樣設計過程。 競技火箭,是指專為火箭比賽而製作的火箭。一般比賽中,競技者通過合理設計火箭的結構和外形(不包含發動機及燃料),在相同的發動機條件下,就火箭的飛行高度、載荷質量或特定條件(如採用降落傘)下的滯空時間展開競技,以飛行高度高或者滯空時間長,載荷重者為勝。競技火箭活動屬於科技愛好,往往也屬於業餘火箭的範疇。但是,關於仿真或逼真程度的競賽,不屬於科技愛好。

    核火箭發動機(參見核能)
    激光脈衝火箭發動機(參見激光)
    反物質火箭發動機(參見反物質)
    星際太空氣體衝壓火箭發動機(參見星際物質)
  2. 休士頓火箭 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/休斯敦火箭
    • 隊名簡介
    • 球隊歷史
    • 現役球員
    • 獎項
    • 爭議

    休士頓火箭隊的英文隊名為Houston Rockets,球隊成立於1967年,目前所在地區是美國德克薩斯州休士頓市,主場為豐田中心球館。休士頓因為有NASA的存在,讓人容易聯想到「火箭隊」這名稱是否和太空有瓜葛,但其實火箭隊最開始的主場在聖地牙哥,而火箭的涵意則是代表著速度和高遠的意思。

    聖地牙哥火箭

    火箭隊在1967年加入NBA,最初的幾個賽季表現較差,15勝67敗,排名墊底。1968年NBA選秀會握有狀元選擇權的火箭隊選中了艾爾文·海斯後成績有所提升,1969年就打進隊史首次季後賽,第一輪2:4不敵亞特蘭大老鷹,但是此後球隊過度依賴艾爾文·海斯,他的成績持續維持高檔,但是仍無法再次晉級季後賽。 1971年初主場由聖地牙哥移到休士頓,更名為休士頓火箭,但當時休士頓的人民更熱衷於美式足球,所以火箭隊並未受到太多關注。球隊賽季後決定將艾爾文·海斯交易到巴爾的摩子彈隊。

    摩斯·馬龍時代

    1974年火箭隊再次打進季後賽,並在第一輪打敗了紐約尼克,但第二輪敗給了波士頓塞爾提克。直到1976年,摩斯·馬龍成為火箭隊一員之後,1976-1977年賽季火箭獲得中區聯盟冠軍,最後在東部決賽中敗給費城76人。 1977-1978年賽季馬龍因傷使火箭再次被踢出季後賽行列。 1978-1979年賽季馬龍復出大大發揮,獲得例行賽MVP,但是第一輪就以0:2敗給亞特蘭大老鷹。 1980年在第二輪以0:4敗給塞爾提克。

    姚麥時代

    火箭隊用了隊上兩大主將史蒂夫·法蘭西斯和卡提諾·莫布里來換取崔西·麥葛瑞迪。崔西·麥葛瑞迪在2004-2005年賽季表現非凡,最著名的一場例行賽是面對馬刺隊時,在最後一分鐘還68比76落後8分時,靠著他最後35秒13分的可怕飆分秀,以81比80逆轉。

    退休球衣號碼

    1. 1 自1991年至2003年擔任總教練。 2. 2 由於道森沒有球衣號碼,火箭使用了他的名字縮寫代替號碼。

    NBA例行賽MVP

    1. 2017-18 NBA賽季:詹姆士·哈登 1. 1993-94 NBA賽季:哈基姆·歐拉朱萬

    NBA總決賽MVP

    1. 1993-94 NBA賽季&1994-95 NBA賽季:哈基姆·歐拉朱萬

    NBA最佳防守球員

    1. 1993-94 NBA賽季:哈基姆·歐拉朱萬

    2019年10月5日,美國NBA休斯頓火箭隊總經理達雷爾·莫雷在推特發文支持香港示威人士。中央電視台體育頻道於10月6日率先發表聲明,指由於莫雷散布「涉港不當言論」,即日起暫停涉及火箭隊的賽事轉播等一切合作交流事宜。中國籃球協會隨後也發表了同樣的聲明,表示將暫停與NBA休斯頓火箭隊俱樂部的交流合作事宜,騰訊體育、浦發銀行等陸續宣布暫停或中止與休斯頓火箭隊相關合作。火箭隊球星哈登為此向中國球迷致歉,與此同時,火箭隊相關周邊產品也從中國大陸各電商平台下架,「火箭隊」在這些電商平台也相應地成為敏感詞彙。2020年,莫雷離開火箭,央視重申,任何企圖傷害中國人民感情的言行都要付出代價。希望莫雷先生一路走好。

  3. V-2火箭 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/V2火箭
    • 德國在火箭領域的開發
    • 結構
    • 二戰後及後期
    • 相關連結

    1925年,德國人率先在奧比爾公司生產競賽用汽車上試驗了火箭推進器。儘管試驗並沒有得到預期的成果,但德國科學家並未因此放棄新的探索。反而更著手設計飛向同溫層高空的探空火箭。 1927年,以赫爾曼·奧伯特為首的一批德國科學家與工程師成立了民間的太空旅行學會,這是全世界第一個航太科技研究協會。1929年,奧伯特與他的助手們開始研發液態火箭推進器。 1932年後德國陸軍開始想到了液態燃料火箭作為長程攻擊武器的可能性,並派遣對火箭研發有興趣的瓦尔特·多恩伯格上尉負責籌組相關事宜,瓦爾德招募了當時為經濟狀況煩惱的沃納·馮·布勞恩為首的火箭研究小組進入德國陸軍兵器局,開始進行液態火箭推進器的試驗,同年,德軍在柏林南郊的庫斯麥多夫靶場建立了火箭試驗場(Heeresversuchsanstalt Kummersdorf(德语:Kummersdorf-Gut))。 從1933至1941年的8年期間,多恩伯格與馮·布勞恩的研發團隊不斷進行火箭研發,第一代的A-1重150kg,直徑0.3m,長1.4m,採用酒精與液態氧推進劑,但推力只有3000kgf。由於設計不合理,因此A-1火箭試驗失敗。 1934年12月19日及20日,馮·布勞恩的研究團隊成功發射兩枚重500公斤,安裝陀螺儀並以液態氧及乙醇為動力來源的A2火箭,發射地點位於德荷邊界的博爾庫姆島,此次測試兩枚火箭以2.2公里及3.5公里的射程掉落北海,A-2火箭開發案到1936年結束。 由於A-2火箭得到了滿意的成果,於是德軍更近一步著手研究第二代的A-3與A4火箭開發計畫,其中A4火箭的預定目標為射程175公里、最大射高80公里、酬載量1噸的大型火箭,由於實驗規模已經大到舊試驗場無法提供足夠測試空間,因此德國選擇了東部奧得河的出海口處的一個名叫佩內敏德的漁村,興建新的火箭試驗基地(HVP(德语:Heeresversuchsanstalt Peenemünde))。 除了液態火箭以外,德國空軍也在此地開始研發FI-103無人駕駛飛行器的研究工作(FI-103即後來的V1火箭),代號FZG-78。1942年FI-103研發成功後,納粹的宣傳部長戈培爾親自將此種新式兵器命名為「V1火箭」。V指的是德文的Vergeltungswaffe(復仇武器)一辭縮寫,他意味著德國要用這種新兵器為第一次世界大戰的失敗雪恥,並向戰勝國復仇。 A-3...

    V-2可負載1,000kg的高能炸藥彈頭並射向300km遠的目標。詳細資料如下: 1. 結構:一體成型液態火箭(彈體彈頭不分開) 2. 全長:約14m 3. 直徑:約1.7m 4. 離陸時質量:12,800~13,000 kg 5. 離陸時推力:27,000kgf 6. 最大飛行高度:約為100km左右 7. 最大飛行速度:4.8馬赫 V2火箭是一个由约20000个零件构成的单级火箭。火箭的外壳是板杆结构并使用薄钢板覆盖。火箭具体由4个部分组成: 1. 在火箭上部尖端,安装战斗部和撞击引信 2. 在尖端下面的仪表舱,安装电池和陀螺仪等制导装置 3. 在火箭中部,安装有酒精和液氧的储罐 4. 在火箭尾部,安装有推进结构,装有氮气的压力瓶,蒸汽发生器,燃气涡轮泵,燃烧室,推力喷嘴,燃气舵和空气舵。

    二次大戰後期,納粹德國的V-2火箭飛越英倫海峽轟炸倫敦,雖然V-2對英國的實質損害不大,但是不像V-1飛彈可攔截,因此對英國的社會人心造成莫大影響。 大戰一結束,美蘇雙方都急著要掌握德國的火箭技術,但是按照雅爾達密約,V-2火箭生產工廠的主要所在地佩內明德劃給了蘇聯託管,美國心有不甘,在美國政府的支持下,美軍組成了一個突擊隊下令緊急展開一項代號「迴紋針」的任務。在1945年5月22日到5月31日的10天之內,美軍挺進巴伐利亞區並佔領當地,動用了300節火車車廂和13艘輪船,把近百枚的V-2火箭以及相關的一切設備和半成品搶運一空,蘇軍在6月1日抵達的時候,只看到一座座空蕩蕩的工廠。 1945年3月29日,在黑森州的布罗姆斯基尔兴火车站,美国人获得了10枚完整的V2火箭以及移动发射平台、推进剂和操作说明。这些V2火箭于3天后被运往安特卫普的港口,之后运至美国,成为了美国火箭科技的基础。 1945年5月2日,因担心德国入侵苏联导招致苏联报复,冯·布劳恩向美军投降,并和其他的同行的科学家一起被送往美国(回纹针行动)。 美國雖然獲得了許多V-2的半成品和製造設備,但最可貴的是美國情報單位成功地“說服”了包括德國軍方火箭計畫負責人瓦尔特·多恩伯格中將及開發團隊核心馮·布勞恩博士與相關的126位研究團隊成員前往美國,並分別安置在德州的福特布里斯的火箭研究小組以及新墨西哥新建的白沙飛彈靶場。1945年9月,馮·布勞恩抵達美國,時年33歲。他们在短暂交接了V2技术,并通过协助美国技术人员设计第2代火箭教会其工作方法后,1952年后即因曾经的纳粹军人身份被排斥在火箭项目之外并限制回国,在随后的数年间馮·布勞恩只为一些小杂志编写了几篇将火箭用于太空开发的简单设想。直至苏联的火箭项目在1957年突飞猛进,且1959年谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫发展出划时代的重达280吨的R-7弹道导弹后,美国自己的技术人员还在100吨以下的中型火箭上失败连连,被迫将前德國軍方火箭計畫人员重新启用,自此以後美國的火箭工業和太空發展就扶搖直上。除了軍事用途,V-2火箭在研究高層大氣和電離層,以及對地球表面拍照等科學課題上也非常有用。 1945年10月,英国人让来自当时德国的发射场的战俘在库克斯港附近发射了多枚V2火箭,以便向盟军占领军的代表展示发射的过程(逆火行动)。在这一行动中,发射的过程被以秘密的影...

  4. 长征五号B运载火箭 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/长征五号B运载火箭

    中国外交部发言人 华春莹在2021年5月10日的外交部记者会上称,美方一些媒体、个人为首在该问题上有“双重标准”,提及3月4日发射的SpaceX“猎鹰9号Block 5”火箭第二级的残骸掉落在美国华盛顿州格兰特县一农场时 [37] [38],并称“美国媒体纷纷用‘点亮夜空

  5. Me 163戰鬥機 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/Me_163戰鬥機
    • 設計特點
    • 作戰經歷
    • 参数
    • 使用國家
    • 參見
    • 外部連結
    • 參考資料

    Me 163的機身設計,在無動力狀態時,是一架無水平尾翼滑翔機。機身粗短,在機頭有一個連接發電機的小螺旋槳,當它飛行時會被流過機身的氣流帶動而轉動從而產生提供全機的電力。机身中段设置内外套管的大容量燃料罐,外管装载氧化剂(1550公斤过氧化氢水溶液)内管装载还原剂(468公斤甲醇),因此较同期飞机粗短。机身后段液体火箭发动机有大小两个反应室,通过开闭和切换可改变推力和工作时间,但总的来说,其2吨燃料平均仅可维持约7.5分钟有动力飞行。 Me 163使用非常高毒性和腐蝕性的兩種液體作為火箭發動機的燃料,主要是甲醇和過氧化氫的化學反應從而生成向後噴射的水蒸汽,產生向前的反作用力,其化學方程式如下: CH3OH(aq)+2H2O2(aq) → H2(g)+CO2(g)+3H2O(g) 因燃料特殊,反应室并无燃烧的高温,能量密度却远低于通常的液氧燃料火箭,其火箭發動機推力雖大但是持續作用時間很短。 這兩種化學劑都很危險,若互相化合的份量略為過多都會引起大爆炸,甲醇又會揮發從而在駕駛艙積聚成毒氣,故飛行員需全程戴上氧氣面罩,除了供氧還防止吸入有毒的甲醇氣體,Me 163和其他飛機最大的差異之一就是在攔截轟炸機之後到降落為止多半是處於燃料用罄的滑翔階段。 Me 163的起飛是依靠在機身下的可棄式車輪在跑道上滑行,當其速度達到可以起飛時要把車輪掉下,但也发生过車輪從地上反彈擊中在半空的Me 163的事故,而當要降落時卻要依靠在機身下的滑板滑行,這時也要飛行員小心平衡戰機以免出意外,但仍然發生過在降落時因為衝力過猛而令載著過氧化氫的箱破裂,過氧化氫流到駕駛艙把飛行員灼伤的慘劇。 Me 163在左右翼根處各安裝一門30毫米口徑MK-108航空機炮,兩門機砲各有60發彈藥,對於轟炸機的破壞力相當強。然而,Me 163的高速縮短飛行員的瞄準時間,30毫米彈頭也需要累積命中數發才有機會擊落諸如B-17一類的大型目標,因此Me 163的機炮實際效果有限。 Me 163主要为战争末期招收的缺乏空战经验的新飞行员设计。盟军早期缺乏合适的远程战斗机时,在无护航機的情況下,只能靠密集且大量的機砲充當自卫火力。而如此薄弱的防空火力效果十分有限,甚至在對付Me 109这种心理效果遠大於實際威脅的敵人时,還有發生過误伤友軍的情形;且轟炸機下方的火力極弱,上方的火力也不強。因此航程短的Me 163只部...

    德國是唯一使用火箭戰鬥機的國家,也是唯一利用火箭戰鬥機攔截轟炸機的參戰國,但卻不是唯一使用火箭飛機的參戰國,日本也有類似的MXY-7櫻花特別攻擊機作為神風特攻隊自殺攻擊用,而樱花机使用3支固体火箭,每支一旦点燃即不可调,因此飞行员通过选择各火箭的点火时机维持巡航飞行或末端冲刺。Me 163的高速與火箭發動機產生的煙霧效果,在剛出現於戰場時給美國轟炸機與護航的戰鬥機帶來很高的震撼與心理壓力。在速度上,當時盟軍最快的戰鬥機即使位於最佳的位置也無法追得上高速通過編隊的Me 163,更不用提還能將距離拉近到可以射擊的程度。 稍後透過戰場上的情報和經驗,美軍發現Me 163的速度雖高,可是滯空時間很短,爬升通過轟炸機編隊之後就得要俯衝脫離,以無動力滑翔返回基地降落。尤其是在進入降落階段,這時候Me 163無法進行閃躲或者是以速度避開美軍戰鬥機的攻擊。美軍採取數種策略對付Me 163的威脅: 1. 不在Me 163還有動力的時候追擊。 2. 追蹤返航的Me 163,在無動力的階段進行攻擊。 3. 在Me 163出現的空域附近的機場上空等待並且攻擊降落的飛機。 4. 轟炸機在規劃航線的時候避開操作火箭戰鬥機的機場空域,使得Me 163因為欠缺航程而無法攔截。 Me 163對於盟軍的心理效果遠大於實際上的威脅,到了1945年德國空軍一共有300架Me 163部署於各地的機場,多由缺乏经验的新飞行员操作,Me 163的高速使其任务简化,但射击命中率仍很成问题。只有JG 400的第一大隊能夠與敵人接觸,他們的戰果是擊落9架至18架轟炸機(1架满员的B 17有10名机组成员),自身損失14架。因Me 163通常被部署在柏林外围,当盟军轰炸机抵近时担任首轮攻击,盟军战斗机通常为节省燃料和弹药以备在抵近柏林或德累斯顿等主要城市时,对付干扰轰炸的正规德国空军,通常不去追击耗尽燃料和弹药的Me 163。但因其通常没有足够燃料可飞回机场,而是在野外以机腹滑橇着陆,Me 163更多损失于降落时的事故,對駕駛它的飛行員的危險遠大於敵方战斗機。

    乘員:1人
    全長:5.85公尺
    翼展:9.4公尺
    機高:2.76公尺(加上起飛輪架)
    Me 163彗星 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
    掃把星Me 163 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
    David Donald,Warplanes of the Luftwaffe,Airtime Publishing USA,ISBN 1-880588-10-2
    Philip Jarrett,Aircraft of the Second World War: The Development of the Warplane 1939-45,Conway Maritime ,ISBN 0-85177-875-5
    Antony L. Kay, J.R. Smith,German Aircraft of the Second World War,USNI,ISBN 1-55750-010-X
    希特勒的最後一張王牌--火箭戰鬥機Me 163,威廉.格林署/李長源譯,大明王氏出版社
  6. 挑戰者號太空梭災難 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/挑战者号航天飞机灾难
    • 發射前的條件與延遲
    • 1月28日的發射與失敗
    • 災難發生後
    • 羅傑斯委員會的調查
    • 美國眾議院聽證會
    • 美國國家航空暨太空總署的回應
    • 文化影響
    • 外部連結

    挑戰者號最初計劃於美國東岸時間1月22日下午2時43分在佛羅里達州的甘迺迪太空中心發射,但是由於上一次任務STS-61-C的延遲導致發射日推後到23日,然後改延遲到24日。接著,因為塞內加爾達喀爾的越洋中輟降落(TAL)場地的惡劣天氣,發射又推遲到了25日。NASA最後決定改使用達爾貝達作為TAL場地,但由於該場地的配備無法應對夜間降落,使得發射又不得不被改到佛羅里達時間的清晨。而根據氣象預報指出,甘迺迪太空中心(KSC)當時的天氣情況不宜發射,發射再次推後到美國東岸時間1月27日上午9時37分。 由於外部艙門通道出現了問題,發射再推遲了一天。首先,一個用於校驗艙門密封安全性的微動開關指示器出現了故障。 接著,一個壞掉的門閂使得工作人員無法從太空梭的艙門上取下閉合裝置器。當工作人員終於把裝置器鋸下之後,載具專用跑道上的側風又超過了進行返回著陸場地(RTLS)中斷的極限。直到發射時限用盡,並開始準備採用備用計劃時,側風才停了下來。 天氣預報稱佛羅里達州1月28日的清晨將會非常寒冷,氣溫接近華氏31度(攝氏-0.5度),這也是允許發射的最低溫度。過低的溫度讓莫頓·塞奧科公司的工程師感到擔心,該公司是製造與維護太空梭固體火箭推進器(SRB)部件的承包商。在固體火箭推進器總共有三處「連接區域」,在原始設計中便是以6個橡膠材質的O型環保持密封。而原本僅只是專門焊接的莫頓·塞奧科公司,同時也承包了在甘迺迪太空中心組裝大樓的密封工程。它們負責將一個主要、一個次要(備份)的O型環安裝在固體火箭推進器上,來保持其的密封性。而在挑戰者號發生事故後,固體火箭推進器則已改在同一處使用三個O型環。為了承受因固體推進劑經燃燒,形成高壓高熱的噴射氣體並於尾部噴口射出,每個O型環都有經過耐熱的特別設計,但是對於極為寒冷的環境卻沒有人特別留意。 在27日晚間的一次遠端會議上,塞奧科公司的工程師和管理層同來自甘迺迪太空中心和馬歇爾航太飛行中心的NASA管理層討論了天氣問題。包括著名的羅傑·博伊斯喬利(英語:Roger Boisjoly)(Roger Boisjoly)等部分工程師,再次表達了他們對負責密封SRB部件接縫處的O型環能否耐寒感到擔心,他們指出低溫可能會導致O型環的橡膠材料失去彈性。他們認為如果O型環的溫度低於華氏53度(約攝氏11.7度),將沒有足夠的數據能保證它能夠有效密封住接縫。...

    起飛與最初的上升

    以下關於事故的分析基於即時遙測資料、攝影分析,以及太空梭與任務控制中心的語音通訊副本產生。發射後的所有時間資訊都以秒給出,敘述的每項事件都與從最接近儀器事件取得的遙測時間碼一致。 在升空前6.6秒,三部太空梭主引擎(SSME)點火。為了應對發射的臨時中斷,SSME可在火箭離開地面前安全地關閉。在起飛時間點時(T=0,為美國東岸時間當日11:38:00.010),三部SSME達到了100%的效能率,並在電腦控制下提高到104%,在此時,兩部SRB點火,火箭掙脫了固定用的緊固螺栓,從發射台開始上升。隨著火箭的第一次垂直動作,氫氣排放臂從外燃料箱收回,但沒有成功鎖上。但通過對發射台攝錄影機記錄影片的回放,發現排放臂此後沒有重新接觸到船體,因而將它作為對事故有影響因素的猜想可排除。發射後對發射台的檢查也顯示出4顆緊固螺栓的反衝彈簧遺失了,但這也被排除了。 下一個發射時的影片回放點顯示,在T+0.678時,一股黑灰色的煙霧從右側SRB尾部靠近連接該部件與外燃料箱的支架處噴出,大約在T+2.733時煙霧不再噴出。煙霧最後可見的時刻位於T+3.375。後來確定這些煙霧是由右側SRB部件尾部接縫...

    火箭羽流

    正當太空梭達到最大Q值時,它遭遇了太空梭程式記錄中最強烈的風切。 在T+58.788時,一台追蹤攝錄影機捕捉到了右側SRB靠近尾部支架處出現的火箭羽流(英語:plume (hydrodynamics))。當時挑戰者號與地面的休斯敦對此都還不知情,但可燃氣體已從右側SRB的一個接縫處開始泄漏出來。風切的力量粉碎了替代損壞O型環的氧化物密封層,移除了阻礙明火從接縫處泄漏出來的最後一個屏障。在一秒內,火箭羽流變得明顯並劇烈。由於密封失效的接縫處迅速擴大的裂縫,右側SRB的內壓開始減小,在T+60.238時,已可在視覺上觀察到從接縫處逸出的火焰,同時開始灼燒外燃料箱。 在T+64.660時,火箭羽流突然改變了形狀,這表明尾部燃料艙的液氫艙開始出現泄漏。在電腦控制下,主引擎的噴嘴開始繞樞軸進行轉動,試圖補償推進器產生衝力導致的不平衡。在T+66.764時,太空梭外部液氫艙的壓力開始下降,顯現出了泄漏所導致的影響。 對太空人與飛行控制員來說,這個階段的情形看上去似乎還是正常的。在T+68時,太空艙通訊員(CAPCOM)通知太空人們「執行加速」,機長迪克·斯科比確認了這個呼叫。他的回應是:「收...

    太空載具解體

    在T+72.284時,右側SRB部件似乎已從與外燃料箱連接的尾部支架上扯落。事後從遙測數據的分析顯示,在T+72.525時,太空梭右側有突然的加速,太空人們也可能感覺到:船員艙記錄器最後的狀態記錄是在加速後半秒鐘時,駕駛員麥可·約翰·史密斯發出了「嗯噢」的叫聲。史密斯可能也感覺到了主引擎異常表現的徵兆,或是外部燃料艙壓力的下降。 在T+73.124時,艦尾拱頂的液氫燃料艙發生故障,產生的一股推力將液氫艙推擠入了上端的液氧艙;與此同時,右側的SRB繞著支架向上轉動,並且撞擊到了內部燃料艙結構。 在T+73.162時,太空梭在14.6公里(48,000英呎)的高度上開始解體。伴隨著外部燃料艙的瓦解,挑戰者號在氣流的衝擊下改變了正常的方向,並在異常的氣體動力產生20g——遠超過設計極限的——負載係數下立刻被撕裂開來。 兩架SRB則因能承受更大的空氣動力負載,在從外燃料箱分離後還繼續進行了37秒鐘的失控動力飛行。SRB的外殼由12.7毫公尺(半吋)厚的鋼板構成,比太空梭與外部燃料艙更為堅固;因此兩架SRB在太空梭解體時得以倖免,即使導致挑戰者號毀滅的SRB接縫燒穿對右側SRB的影響依然存...

    事故發生後,NASA被批評為在新聞上缺乏開放性。《紐約時報》提到了在當天的事故後,「無論是上升階段的飛行指揮傑伊·格林,還是控制室的其他人,都沒有通過航太機構向新聞機構提供有關資訊」。由於缺乏可靠來源,新聞機構只能進行推測;《紐約時報》與合眾國際社都推測出了外燃料箱的故障是事故主因的結論,儘管當時NASA的內部調查人員已經將調查的焦點放在了固體火箭推進器上。「航太機構,」航太新聞報導員威廉·霍伍德寫道,「堅守著那套關於調查詳情的嚴格保密政策,這是一個不斷標榜自己公開性的機構的非典型姿態。」

    太空梭挑戰者號事故總統調查委員會,常稱作羅傑斯委員會(以其主席的名字),是為調查此事件組成的。由前國務卿威廉·羅傑斯擔任主席。其他的成員還有:太空人尼爾·阿姆斯壯(副主席)、莎莉·萊德、律師大衛·艾奇遜、航空學專家尤金·科弗特和羅伯特·霍茨、物理學家理察·費曼、阿爾伯特·惠爾倫、小亞瑟·沃克、前空軍將領唐納德·秋提那、羅伯特·拉梅爾、約瑟夫·薩特和前飛行員查克·葉格。委員會工作了幾個月後,發表了他們的研究報告。 他們發現挑戰者號的意外是由右側固體火箭推進器尾部一個密封接縫的O型環失效,導致加壓的熱氣和火焰逸出,並燒穿緊鄰的外燃料箱,造成結構損壞。O型環的失效則歸因於設計上的缺陷,因而太容易損壞,以及發射那幾天的低溫都是潛在的因素。:72更明確地說,報告也考慮到了意外的成因。最明顯的就是NASA與承包商的疏忽,莫頓·塞奧科公司承認了他們在設計上存在的缺陷。這使得羅傑斯委員總結挑戰者號災難是「一場肇由歷史的事故」。 報告中也強烈地批評了挑戰者號發射的決策過程,認為它存在嚴重的瑕疵。報告明確地指出,NASA的管理層並不知道塞奧科公司最初對O型環在低溫下的功能的憂慮,也不了解羅克韋爾國際公司提出的大量冰雪堆積在發射台上會威脅到發射的意見。報告最終總結出:

    美國眾議院科學與技術委員會(英語:United States House Committee on Science and Technology)也召開一場聽證會,並在1986年10月29日發表了他們關於挑戰者號事故的報告。。他們在調查的過程中,重新審視羅傑斯委員會的發現,並同意羅傑斯委員會所指出的技術肇因,不過在所佔比例上有所不同。

    在挑戰者號的事故之後,太空梭的航次全部暫停,以等待羅傑斯委員會的調查結果。同時NASA也參考1967年阿波羅1號失火的模式進行了內部調查,這個調查更像是在挑戰者號出事後,因為外部評論的壓力而被迫進行的。羅傑斯委員會提出了九項改進太空梭專案安全性的建議,而雷根總統更直接指示NASA要在三十天內提出落實這些建議案的實施計畫。 作為對委員會的回應,NASA開始重新設計太空梭的整個SRB部件,並由委員會推薦的一個獨立觀察小組進行監督。NASA與承包商莫頓·塞奧科公司的合約中,有一條對SRB部件的責任歸屬,闡明了在「任務失敗或人員喪生」的情況下,承商將被罰沒一千萬美元的獎勵金,並承擔形式上的法律責任。在挑戰者號事故發生之後,塞奧科公司「自願接受」金錢上的懲罰以交換不追究法律上的責任。 NASA也遵從委員會對行政官員的建議,由副行政官員直接重新建立了安全性、可靠性與品質保證辦公室,副行政官員將直接地向NASA的行政官員報告。曾就職於馬丁·瑪麗埃塔公司的喬治·馬丁,被指定擔任這項職位。挑戰者號前飛行指揮官員傑伊·格林則成為安全部門理事會的負責人。 NASA不切實際與過度樂觀的發射時程表也被羅傑斯委員會批評是導致事故的原因之一。事故之後,NASA努力嘗試制訂出更實際的太空梭航班:它亦將另一架太空梭奮進號加入太空梭的艦隊,以取代挑戰者號;並與國防部合作,儘量使用一次性發射系統而非太空梭來發射衛星。1986年8月,雷根總統也宣布太空梭將不再執行發射商業衛星的酬載任務。1988年9月29日,在太空梭計劃32個月的停滯之後,開始執行新的一次太空梭任務STS-26。 雖然在挑戰者號事故後,NASA已做出了重大的改革,但許多評論者仍然認為它在組織文化與管理結構上的改變未能(不會)深入與持久。在2003年哥倫比亞號災難之後,NASA管理層對安全問題的態度再次成為關注的焦點。哥倫比亞號事故調查委員會(英語:Columbia Accident Investigation Board)認為,NASA未能從挑戰者號的事故中學到足夠多的教訓,特別是未能真正地設立獨立作業的安全監督小組;CAIB覺得在這個領域內,「NASA對羅傑斯委員會的回應並沒有達到委員會的初衷」。「造成對挑戰者號(事故)負有責任的制度失效原因並未消除」,意即導致挑戰者號事故「有瑕疵的決策過程」,在17年後同樣對哥倫比亞號失事負有責任。

    媒體反應

    由於新罕布希爾州的一名教師克麗斯塔·麥考利夫是挑戰者號的乘員,這引起了一些媒體的興趣,在發射的現場進行實況直播,不過只有CNN提供了全國直播,另外NBC的洛杉磯分台KNBC也進行了直播。不過,在事故發生後的一項研究中,有17%的答覆者表示他們觀看了太空梭的發射,剩下的85%則表示他們在一小時內得知了事故的發生。據報告的作者寫到:「只有兩項事故的新聞傳播得更快。」(其中一項是約翰·甘迺迪總統在德克薩斯州達拉斯被刺殺的新聞;另一項是在肯特州立大學的學生間傳播的富蘭克林·羅斯福總統的死訊。) 另一項研究提到,「即使在事故發生時沒有看電視的人,也幾乎肯定能在事後幾天的電視台幾無中斷的報導中看到事故重放時的圖像」。根據《紐約時報》的民意測驗顯示,看見現場直播事故的孩童比成人要多,因為有48%的九至十三歲的學生在學校觀看了電視直播。從事故當天起,媒體保持高度的關注。在發射現場僅有535位記者進行報導,但三天後甘迺迪太空中心卻有了1467位記者,在詹森太空中心還有另外的1040位記者。全球的報章雜誌也都以該事故做為頭條新聞。 此外,中國中央電視台在1986年1月29日播出的《新聞聯播》節目頭條...

    研究案例

    挑戰者號的事故常是專題研究的案例,例如工程安全、揭弊者的道德規範、溝通與集體決策等。在加拿大和其他一些國家,更是工程師在取得專業執照前必知內容的一部分。 對O型環在低溫下將會失效提出警告的工程師羅傑·博伊斯喬利,辭去了他在莫頓·塞奧科公司的工作,並且成為了工作場所道德規範的一位發言人。他認為,由莫頓·塞奧科公司管理層召開的核心會議,及其最後產生關於發射的建議,「是起因於強烈的顧客威逼,而造成了不道德的決策制定。」麻省理工學院、德州農工大學、德州大學奧斯汀分校、卓克索大學和馬里蘭大學帕克分校,都將此一事故作為工程倫理的一個教案。 資訊設計師艾德華·塔夫特曾經以挑戰者號事故為例,說明當資訊表達不明確時會發生的問題。他認為,如果莫頓·塞奧科公司的工程師能更明確地表達出SRB部件的接縫在低溫與燒穿間的數據關係,他們也許能成功地說服NASA取消太空梭的發射。 塔夫特也認為,資訊表達得不完備也可能影響了NASA在哥倫比亞號最後一次飛行中的決定。

    相關的流行文化

    在1990年,一部稱為《挑戰者號》的電視電影重現了太空梭挑戰者號發射時的事故。2006年5月,另一部關於這場事故的電影也宣布開拍,它也叫做《挑戰者號》。該部電影由菲利普·考夫曼執導——他在1983年拍攝的電影《太空先鋒》記錄了早期太空計劃的歷史——並且將會把角色的重心放在理查·費曼對事故的後續調查上。 也有許多其他電視節目和電影參照了挑戰者號的事故,包括了: 1. NBC的電視情境喜劇《龐姬·布魯斯特(英語:Punky Brewster)》在1986年3月的一集「意外的發生」中,安排了龐姬在學校的電視上看見災難發生後的反應。在以前的劇情中,龐姬對成為一名太空人很感興趣,但她現在害怕遭遇到相同的命運;劇情展現了她害怕在航空事業上繼續追求發展,以及她的繼父亨利、老師麥克·弗爾頓和前太空人艾德林是如何重建她的夢想的過程。 1. 電視劇集《銀河迷返(英語:Farscape)》的一集「堪薩斯」中,描述了主角穿越時空回到過去,以阻止他的太空人父親成為挑戰者號任務的成員。 1. 電影《星艦奇航記IV:搶救未來》的拍攝者和演員們希望以此電影紀念挑戰者號上的太空人們:「他們勇敢的精神將留存在23世...

    美國國家航空暨太空總署史料室. 挑战者号 STS 51-L 事故. 美國國家航空暨太空總署. [2006-11-20].
    美國國家航空暨太空總署甘迺迪太空中心. 挑战者号事故主要事件的顺序. 美國國家航空暨太空總署.
    羅傑斯委員會. 航天飞机挑战者号事故总统委员会调查报告. 1986.
    霍伍德, 威廉; 羅布·納維斯. 挑战者号事故时间线. Spaceflight Now. [2006-11-20]. 引文使用過時參數coauthors (幫助)
  7. 神舟七號 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/神舟七号
    • 飛船結構
    • 各系統負責人
    • 發射
    • 時間軸
    • 出艙
    • 輿論
    • 參見

    神七載人飛船、長征二號F運載火箭和逃逸塔組合體整體高達58.3米,飛船重達12噸。 神舟七號飛船全長9.19米,由軌道艙、返回艙和推進艙構成。三個艙段可滿足生活、返航、動力三大基本功能,可分別獨立工作。 1. 軌道艙——作為航天員的工作和生活艙,以及出艙時的氣閘艙。無留軌功能,配有泄復壓控制、艙外航天服支持、出艙活動通信、艙外活動照明及艙外攝像等功能。在軌道艙的頂部裝配有一顆伴飛小衛星和5個復壓氣瓶。內部還提供了睡袋、食品加熱、個人生活用品和個人衛生裝置等生活設施。 2. 返回艙——唯一返回地球的艙段,是飛船的指揮控制中心,通過艙門與軌道艙相連。還裝有用以降落的兩具降落傘和反推力火箭。當返回艙距地面一米時啟動反推力火箭,施行軟着陸。返回艙直徑2.5米。 3. 推進艙——安裝有推進系統,以及一部分的電源、環境控制和通訊系統,外部裝有一對太陽能板。

    航天員系統

    1. 航天員乘組:翟志剛、劉伯明、景海鵬 2. 科研單位:中國航天員科研訓練中心 3. 航天員系統總指揮、總設計師:中國航天員科研訓練中心主任 陳善廣

    空間應用系統

    1. 科研單位:中國科學院空間科學與應用總體部 2. 空間應用系統總指揮:高銘 3. 空間應用系統總設計師:顧逸東

    載人飛船系統

    1. 飛船:神舟七號載人飛船 2. 科研單位:中國航天科技集團公司所屬中國空間技術研究院和上海航天技術研究院 3. 載人飛船系統總指揮:尚志 4. 載人飛船系統總設計師:張柏楠

    火箭於2008年9月25日21點10分4秒988毫秒(UTC+8,下同)發射升空;點火第120秒火箭拋掉助推器及逃逸塔;第159秒火箭一二級分離;第200秒整流罩分離;第500秒三級火箭關機;第583秒飛船與火箭分離;隨後飛船正常進入預定軌道,成功發射。

    本段時間均以東八區(UTC+8)為準 1. 9月18日 1.1. 神舟七號飛船與長征2F火箭對接完畢 2. 9月20日 2.1. 15時15分,船、箭、塔組合體垂直轉運至發射區 3. 9月24日 3.1. 16時,火箭推進劑加注程序正式啟動 4. 9月25日 4.1. 17時55分,三位航天員到達發射塔下 4.2. 18時25分,三位航天員從軌道艙進入返回艙就座 4.3. 19時50分,逃逸發動機和整流罩的安全機構解鎖,打通「點火」通道 4.4. 21時10分04秒988毫秒,長征二號F型運載火箭點火 4.5. 21時12分04秒,火箭拋棄助推器及逃逸塔 4.6. 21時12分43秒,火箭一、二級分離 4.7. 21時13分24秒,整流罩分離 4.8. 21時18分24秒,二級火箭關機 4.9. 21時19分47秒,船箭分離 4.10. 21時33分,載人航天工程總指揮、總裝備部部長常萬全宣布神舟七號載人飛船發射獲得圓滿成功 1. 9月27日 1.1. 04時03分,啟動變軌控制程序 1.2. 04時04分,完成變軌 1.3. 10時20分,航天員開始艙外航天服的組裝與測試 1.4. 12時00分36秒至12時08分46秒,遠望六號船首次執行載人航天測控 1.5. 16時35分,航天員翟志剛和劉伯明先後出艙活動,並向安裝在艙外的攝影機揮手和揮動五星紅旗。翟志剛其後取回艙外裝載的固體潤滑實驗試驗樣品,並開始太空漫步。 1.6. 16時58分,航天員成功完成艙外活動,返回軌道艙內。 1.7. 17時01分,軌道艙門關閉 1.8. 19時30分,神舟七號釋放伴飛小衛星 1. 9月28日 1.1. 16時54分,飛船進入正常返回軌道 1.2. 17時16分,飛船返回中國上空 1.3. 17時25分,太空船離開「黑障區」,並且打開主傘 1.4. 17時36分,成功着陸 1.5. 18時02分,航天員在艙內適應地球重力環境 1.6. 18時22分,航天員自主出艙 1.7. 18時29分,常萬全宣布任務成功

    9月27日,翟志剛和劉伯明準備進行出艙活動。當時氣閘艙泄壓到1千帕,完全符合打開艙門條件。但翟志剛用力拉了三下,門卻絲毫沒有反應。而當時飛船即將飛出測控區,翟志剛必須儘快完成任務,於是他用輔助工具撬了兩次,但殘留氣體又將艙門吸上。在劉伯明鼓勵下,翟志剛用盡全力將艙門打開,開啟了中國宇航員第一次出艙活動。翟志剛在電視直播中說:「我已出艙,感覺良好。神舟七號向全國人民、全世界人民問好!請祖國放心,我們堅決完成任務!」翟志剛出艙後,劉伯明將五星囯旗遞給他。翟志剛接過後在太空揮動。整個出艙活動持續時間為19分35秒。

    評價

    1. 美聯社報道說,中國航天員返回地球並從返回艙中順利走出,成功完成了中國首次太空行走任務。 2. 法新社報道稱,實施了中國首次太空行走的航天員們周日(28日)在中國土地上着陸。電視直播畫面顯示,「神七」返回艙在中國北部內蒙古的着陸場緩緩飄落。 3. 路透社的消息稱,在成功完成一場具有挑戰性的、包括太空行走在內的太空飛行任務後,中國3名航天員已安全着陸。這是中國科技水平的展現,也是中國向登月邁進了一步。 4. 美國有線電視新聞網消息說,三名中國宇航員周日返回了地球,完成了包括中國首次太空行走在內的三天的任務。消息還稱,「神七」返回艙在內蒙古着陸場着陸前,負責搜救任務的多架直升機已起飛待命。航天員在着陸前告訴控制中心他們很安全,狀態良好。 5. 英國廣播公司報道則稱,「神舟七號」返回艙在北京時間28日17時40分左右着陸。 6. 國際評估與策略中心(International Assessment and Strategy Center)認為中國在過程中演練了共軌反衛星。

    質疑與回應

    在翟志剛出艙片段播出後,在各大影片分享網站中流傳。台灣媒體TVBS質疑出艙視頻為偽造。中國載人航天工程副總設計師王忠貴則回應,出現氣泡的原因是艙內外存在0.02個大氣壓的氣壓差,因此出現氣泡,純屬正常現象。2009年Discovery News的物理學家Ian O'Neill也在網上發文支持神舟七號的真實性。本次航空行動美國NASA亦有報導,而ESA亦有專家協助分析太空員的身體狀況,未有質疑。

  8. S-8航空火箭彈 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/S-8航空火箭
    • 歷史
    • 研發
    • 圖集
    • 參見
    • 外部連結

    1964年, OKB-51設計局的蘇霍伊開始研製一款原來叫作T-58M的攻擊機,後來成為苏-24「劍師」战斗轰炸機。1965年8月21日,蘇共中央和蘇聯部長會議的決議(俄语:Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР)第648-241號部長理事會決議中通過了T-58M的構建,同時亦向構建中的「美洲狮」瞄準導航系統和新型無制導和制導的S-8、S-24和X-24提供了同一文件。隨著潛在的敵方地面部隊的裝甲車輛和防空系統的改進以及在1960年代變得普遍的S-5航空火箭彈彈族暴露出火力和射程的不足,研發出新型的破壞手段成為必要任務。 1960年代後期至1970年代,諾德爾曼精密工程設計局(英语:KB Tochmash) (俄語:КБ“Точмаш”)的前身OKB-16設計局受蘇聯空軍所命,與新西伯利亚應用物理研究所(負責改進)和巴拉希哈科學技術研究所(負責機械式保險絲)研發一種由戰鬥轟炸機和直升機使用的新型80毫米(3.15英寸)口徑無制導空對地火箭彈。它倆以S-5航空火箭彈(57毫米口徑)的數據為基礎,研發一種射程更遠的武器。為了增加將其掛載的戰機的最大允許速度,火箭彈彈應持續得到可靠的保護,防止空氣磨擦加熱。同時亦要盡量減少火箭彈發射時尾翼對將其掛載的戰機的影響,以及每發時間與最小任務高度之間的時間間隔。1984年,該火箭彈系統投入服役,以後還生產出各種不同彈頭的衍生彈型。 為了滿足這些要求,特別是在加熱和廢氣效應方面的空气动力学,原則上火箭彈會由B-8M或B-8M1火箭筴艙發射。兩具發射容器都可以容納20枚火箭彈,具有帶前整流罩的圓柱形鋁製機身,既可以單發,也可以齊射。1972年3月,B-8M火箭筴艙進行原廠和國家測試;隨後從1974年4月到7月,B-8M和B-8M1火箭筴艙於掛載在苏-17「裝配匠」攻击机以上的飛行試驗中進行了比較。最終,B-8M1火箭筴艙中選,因為其尺寸緊湊和重量輕便,生產更容易。因此,這個火箭筴艙型號獲得蘇聯空軍採用為制式武器。這兩具火箭筴艙型號都是由信號旗設計局(俄語:МКБ“Вымпел”)所研發。 用於小型飛機和直升機的B-8V7火箭筴艙只裝填了7枚火箭彈。這個筴艙最初是為出口而研發。它主要用在俄羅斯境外仍可操作的眾多MiG-21「魚床」多功能战斗机上。這時蘇聯已經決定不再生產這款戰鬥機...

    S-8火箭彈保留了S-5的概念和佈局。火箭具有直徑80毫米的圓柱形彈體。在前方的三分之一是其彈頭,而彈體的其餘部分都是固體發動機。為了提高位於彈身的後端而且可折疊的六枚穩定尾翼的精度,當火箭離開發射管時,在固體推進劑發動機的作用下,氣體活塞被迫從燃燒室噴出其粉末氣體從而展開尾翼。在展開的位置後,尾翼會被固定;事實上,S-5火箭彈的一個缺失是其尾翼的鉸鏈中的反作用力是其自由展開時所必然發生的事,因而降低了射擊的精確性。 在折疊位置時,穩定器組件會被裝置在火箭彈的固體火箭發動機的六個噴嘴之間,並且以玻璃覆蓋,當發動機激活起來時分離。為了加速推進較重型的S-8火箭彈,其固體推進劑發動機的推力比S-5的型號有所增加,運行時間縮短至0.69秒。 這個火箭彈族目前包含25種系列衍生型和10多種原型,其中一些彈種已經通過測試但沒有投入服役。在一方面,某些彈頭裝備了不同的火箭發動機,另一方面,經過驗證的火箭發動機裝備了不同的彈頭,因而出現這種形式多樣的變化;亦由於彈頭體積比先前的S-5航空火箭彈(彈體直徑僅55毫米)加大得很多,使其正在生產的衍生彈型更加多樣化;以及可裝上更強大的發動機,口徑的增加以及相應的火箭質量也增加了發動機功率。當中包括S-8M和S-8KOM高爆反坦克彈,以S-8的基礎設計為藍本,裝有锥形装药彈頭,彈藥貫穿力更高,燃燒時間更長,後者可以貫穿厚達400毫米的裝甲;S-8S飛鏢彈被用以打擊軟目標,它們(5束)的彈頭分解成2,000枚箭頭形的碎片;S-8B和S-8BM貫穿彈的彈頭經過優化,專門破壞掩體和跑道,貫穿厚達800毫米的钢筋混凝土;S-8D和S-8DM燃料空氣炸彈的彈頭裝有液體炸藥,彈頭被拆解以後會形成气溶胶雲,其爆炸威力相當於5.5—6公斤三硝基甲苯(即俗稱的TNT)。S-8O和S-80照明彈用於戰場照明,照明彈會化為空中燃燒的火炬,燃燒30秒並且產生2,000,000坎德拉。S-8P干扰箔彈在彈頭內裝填金屬化的玻璃钢,被用以產生無源雷達干擾,而干扰箔干擾的效果持續約3秒鐘。其他還有高爆破片杀伤彈、煙霧彈和燃燒彈。 帶有後綴字母“M”的所有衍生型都具有改進型固體電機,延長其燃燒時間,因此具有更長的射程。比如S-8A、S-8W、S-8AS和S-8WS彈型之中,固體發動機得到了進一步改進,藉由改進燃料和尾翼達到效果。 每枚火箭彈的長度在1,500—1,7...

    S-8KOM高爆反坦克彈
    S-8BM貫穿彈
    S-8DM燃料空氣炸彈
    S-8DF燃料空氣炸彈
    RS-82航空火箭彈(英语:RS-82 (rocket family))
    S-2航空火箭彈(俄语:С-2 (НАР))
    S-3K航空火箭彈(俄语:С-3К)
    (英文)—S-8 unguided aircraft rockets
    (俄文)—www.airwar.ru—С-8(页面存档备份,存于互联网档案馆)
    (俄文)—Неуправляемая авиационная ракета С-8. ВТР(页面存档备份,存于互联网档案馆)
  9. 火箭手 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/火箭
    • 剧情
    • 主要演员
    • 制作
    • 发行
    • 荣誉
    • 家用媒体发行
    • 续集
    • 外部链接

    1938年加利福尼亚州的洛杉矶,一伙艾迪·瓦伦泰(保罗·索维诺饰)黑帮成员从霍华德·休斯(特瑞·欧奎恩饰)的工厂偷走了一个休斯设计的火箭包,但他们被联邦调查局探员紧追不舍并在一个小机场内被捕,被捕前一人将火箭包藏在一架飞机中。在机场工作的特技飞行员克利夫·塞科德(比利·坎贝尔饰)和机械师皮维(艾伦·阿金饰)发现了这个神秘的火箭包,他们决定试一试,但皮维警告克利夫牵涉到这一事件中的危险性。与此同时,雇请黑帮偷出火箭包的电影演员内维尔·辛克莱尔(提摩西·道尔顿饰)与瓦伦泰达成了新的协议,辛克莱尔将直接调动这些暴徒去寻找那个火箭包,原来此人竟是一个纳粹间谍。 克利夫的女友简妮·布莱克(詹妮弗·康纳利饰)是一位很有抱负的女演员,这天克利夫到片场去看她时意外引起一场事故,虽然没有造成重大损失,但却导致简妮被解雇,也令两人之间出现了裂痕。克利夫试图告诉女友他发现的火箭包,但没有引起简妮的注意,却意外被旁边的男演员辛克莱尔听到,于是等克利夫走后,辛克莱尔邀请简妮到当地很有名的一家“南海俱乐部”共进晚餐。另一边,当地正举行一场飞行比赛,克利夫本计划用来参赛的飞机已经因为之前暴徒的闯入而严重受损,但是看到自己年长的朋友马尔科姆因为飞机故障而遇险时,他戴上皮维新制作的头盔,装配好火箭包飞上天空,帮助马尔科姆安全着陆。在场的所有观众和记者都看到了这一幕,“火箭手”开始成为各个媒体的头条新闻。 辛克莱尔派出他的心腹洛萨(汀尼·罗恩·泰勒饰)去取回火箭包,洛萨抢到了皮维绘制的详细电路图。FBI探员也看到火箭手的新闻而赶来,克利夫、皮维一起从皮维的家中逃出,但洛萨也趁机溜走。克利夫与皮维一起在当地一家餐馆被几名暴徒抓住,并得知简妮和辛克莱尔有一次晚餐约会,而且辛克莱尔还参与了犯罪活动。餐馆里的众顾客一起制服了暴徒,但火箭包被一颗跳弹打破了一个小孔,皮维于是用克利夫嚼的口香糖暂时将之封好。在南海俱乐部,克利夫差点被瓦伦泰的手下困住,而简妮则在随后的混战中被辛克莱尔绑架。 辛克莱尔将简妮带到自己的别墅并试图引诱对方,但简妮偶然发现了他的真实身份并且打晕了他。但靠着洛萨的帮助,辛克莱尔又抓住了简妮,并给克利夫留下信息,要求对方当晚带火箭包到格里菲斯天文台换取简妮的性命。克利夫发现联邦调查局找上了自己,他刚藏好火箭就被捕了,探员带着他去面见霍华德·休斯。休斯向众人放映了一段从德国偷运出来的短片,...

    发展

    漫画书作家、艺术家戴夫·史蒂文斯于1982年创作了“火箭手”,他立即意识到这个角色将成为电影改编作品的一个理想主角。1983年,史蒂夫·迈纳从史蒂文斯手中购买了电影版权,但由于偏离原本的创作理念太远,版权之后又回到了史蒂文斯手中。1985年,史蒂文斯给予编剧丹尼·比尔森和保罗·德·梅奥一个免费的《火箭手》期权,史蒂文斯喜欢“他们对《火箭手》创作的理念,用合适的对话和氛围发自内心地向20世纪30年代深情地致敬。大多数人只会以充满现代感的方式来理解我的角色,但丹尼和保罗看到了其中战前年代的痕迹。” 史蒂文斯、比尔森和德·梅奥开始时打算将《火箭手》拍成一部低成本的黑白片,请独立投资者出资。他们计划大量启用个性演员,并向1950年代的“科迪中校”系列电影致敬。同年三人联系了威廉·迪尔来共同担任编剧并出任导演一职,不过四人最终还是放弃了这个低成本的方案。比尔森·德·梅奥和迪尔保留了漫画书上的基本剧情,但新增了一些好莱坞的元素以及高潮戏段与纳粹的大战。他们还调整了克利夫女友的职业和外型,以避免这一角色与史蒂文斯最初的灵感来源,裸体模特儿贝蒂·佩吉过于类似,角色的名字从贝蒂改为简妮,职业也从裸...

    演员

    选择由誰出演男主角克利夫·塞科德的过程十分繁复,迪士尼高管杰弗瑞·卡赞伯格甚至曾让公司当时一位名叫凯瑞·柯克帕特里克(英语:Karey Kirkpatrick)的编剧参加该角色的试镜。公司最初考虑的是凯文·科斯特纳和马修·莫迪恩,但两人都腾不出档期。丹尼斯·奎德、库尔特·拉塞尔、比尔·帕克斯顿和艾米利奥·艾斯特维兹都曾参加该角色试镜。约翰尼·德普是迪士尼的首选,之后帕克斯顿表示他“差一点点”就得到了这个角色,而文森特·诺费奥则直接拒绝出演,于是选择演员的工作仍然要继续。 选择比利·坎贝尔出演克利文·塞科德的决定引起了迪士尼高层的复杂反应。导演乔·庄斯顿和原著作者戴夫·史蒂文斯相信坎贝尔是该角色的完美人选,但迪士尼希望找一位一线演员,不过庄斯顿最终说服了公司。坎贝尔得到出演机会时对这套漫画小说并不熟悉,但他很快就找来阅读。他还通过聆听1940年代的音乐作品来做准备。坎贝尔有飞行恐惧症,不过在电影的空中协调员克雷格·霍斯金的帮助下成功克服。最终,工业光魔公司的木偶操作师汤姆·圣阿曼德设计了一个比例模型,用来拍摄所有有火箭包的镜头。 女主角简妮的人选曾考虑过雪琳·芬、凯利·普雷斯顿、戴...

    拍摄

    《火箭手》的主体拍摄工作于1990年9月19日展开并持续至1991年1月22日,其中格里菲斯天文台的拍摄是在1990年11月进行。由于天气和机械故障方面原因,电影拍摄超期了50天。原著作者戴夫·史蒂文斯与导演乔·庄斯顿,制作经理伊恩·布莱斯(Ian Bryce)形成了一个同盟,希望可以尽可能地稳固对艺术创作的主控权。迪士尼公司对史蒂文斯的参与毫不热心,对此史蒂文斯表示,“我一天到晚都呆在片场,从前期到后期制作都是如此!一开始我还必须要努力证明我的确是在为电影作贡献,而不是为了自己的一点私利。” 原定的制作预算为2500万美元,后因迪士尼对拍出的样片感到满意于是上涨到了4000万美元。庄斯顿对此表示:“他们意识到这是一部比预计会更有所作为的电影,所以他们批准了超支,情况并没有彻底失控。”剧组使用了位于加利福尼亚州圣玛丽亚机场的一段二战期间的废弃跑道,来拍摄片中虚构卓别林空军基地的镜头,此外还有一些镜头是在贝克斯菲尔德拍摄的。片中一场高空戏段动用了700名来自圣玛丽亚的临时演员和25架老式飞机。空中协调员克雷格·霍斯金在接受采访时说:“《火箭手》的特别之处在于,其中有多架已经多年没有...

    宣传

    为了给《火箭手》造势,迪士尼与必胜客和M&M's/玛氏糖果达成了商业搭配代言协议。还开发了广泛的电脑游戏产品线,对包括PC在内的多种机型格式提供支持,玩具、海报、交易卡等各项周边商品都配合电影的上映发行。公司单在电视广告一项就花了1900万美元。1991年6月,迪士尼频道播出了一部名为《火箭手:天上的兴奋》的纪录片电视特别节目。同月,一位名叫彼得·大卫(英语:Peter David)的作家根据电影改编,面向成年读者的小说也得以出版,罗恩·方特斯(Ron Fontes同样出版了电影改编小说,不过这个版本是为更年轻的读者准备的。 1991年6月19日,《火箭手》在位于好莱坞大道6838号,拥有1100个座位的艾尔·卡皮坦剧院举行了首映式。这也是这里两年来首次举办电影首映式。

    票房

    《火箭手》于1991年6月21日在美国上映,首周在1616家电影院共计收入960万美元,名列票房榜第4位,不及《侠盗王子罗宾汉(英语:Robin Hood: Prince of Thieves)》、《城市乡巴佬》和《留住有情人(英语:Dying Young)》,最后在美国上映的总入账为4670万美元,迪士尼公司对此表示很失望。电影由试金石影业在除美国和加拿大外的其他国家发行,主要试图吸引青少年观众观看。 电影宣传品中迪士尼的标签导致一些观众认为这是一部为儿童准备的电影,因此没有兴趣前往观看。最初使用的装饰风艺术海报也没能吸引观众注意到片中的几位名演员,于是公司重新安排设计了一张包含提摩西·道尔顿、比利·坎贝尔和詹妮弗·康纳利的海报予以替换,但这都没能挽回其商业上的颓势,影片仅在英国的不到250张银幕上映,收入刚刚超过100万英镑。

    评论分析

    火箭手原著作者戴夫·史蒂文斯表示自己对电影的满意度有70%,并对导演乔·庄斯顿给出了高度评价。他回忆道,“这一系列的整体精神仍然完整无缺,后期剪辑中虽然失去了一些好的角色内容,但整体基调仍然没变,仍然和我在漫画时期所力图达成的目标相符。我还认为乔对演员的选择真是太棒了,他并没有找一堆花哨但没用的人。”史蒂文斯觉得比利·坎贝尔不但英俊,而且还与克利夫的形象很相似,是这个角色的完美人选,仿佛就是从漫画书中走出来的幻觉一般。 根据烂蕃茄上收集的57篇专业评论文章,有35篇给出了“新鲜”的正面评价,“新鲜度”为61%,平均得分5.9分(满分10分)。罗杰·艾伯特对影片表示赞赏,指出电影有向1930至1950年代的系列电影作品致敬,而且还称赞了其视觉特技表现。伦纳德·马尔丁(英语:Leonard Maltin)认为电影看起来有1930年代的时代感,不过在台词和剧情发展上有些拖沓。《滚石》杂志的彼得·崔維斯也给出了较为正面的评价,“《火箭手》已经不单是这个暑期最好的电影之一了,而且还是那种我们已经不容易再看到的电影魔术”,“是那种让我们感到迷醉(的电影魔术),而不是受到欺辱、感到难以置信。”...

    《火箭手》获得了雨果奖最佳戏剧表现(英语:Hugo Award for Best Dramatic Presentation)提名和土星奖最佳科幻电影提名,但均不敌《终结者2:审判日》。不过影片获得了土星奖的最佳服装奖(英语:Saturn Award for Best Costume Design),另外詹妮弗·康纳利获得了土星奖最佳女配角提名,肯·拉斯顿也获得了最佳特技效果(英语:Saturn Award for Best Special Effects)提名。

    1991至1992年,《火箭手》发行了VHS录像带和镭射影碟,其出租收入达到2318万美元,由詹姆斯·霍纳制作的电影原声带也以音频磁带和CD两种格式发行。1999年8月,华特迪士尼家庭娱乐公司发行了《火箭手》的DVD,其中没有包含特别花絮之类内容,不过1991年发行的镭射影碟中倒是有当年的电影预告片。2011年12月13日,电影于20周年之际发行了蓝光影碟。

    从制作《火箭手》一开始,原著作者戴夫·史蒂文斯,编剧丹尼·比尔森和保罗·德·梅奥就将其视为是三部曲中的第一部。迪士尼公司也特别希望电影可以成为像《印第安纳·琼斯》那样成功的系列作品。坎贝尔和康纳利都已经签约出演续集,不过坎贝尔签了两部,康纳利只签一部。然而由于电影票房上的失利,拍摄续集的计划也于1991年7月中止。坎贝尔于2008年1月接受MTV新闻采访时表示:“(不幸的是)电影没能赚到迪士尼所希望的那么多钱,而且再加上导演(乔·庄斯坦)和公司之间激烈的关系,导致他们甚至都没有考虑一下(还要不要拍续集)。” 虽然续集仍然遥遥无期,但与许多同类型电影一样,《火箭手》在美国和日本有了许多追随者。一个名为“MEDICOM”的大型玩具制造商于2008年发布了两种根据电影中制作的高30.5厘米的动作玩偶和头盔的复制品。戴夫·史蒂文斯的原著漫画和电影的纪念品仍然有着一定的市场。此外,庄斯坦还因执导本片的经验而得到了导演《美国队长》的机会,该片于2011年上映。 2012年,報導指出,迪士尼正在籌備《火箭手》的重启電影。2016年7月28日,迪士尼重啟《火箭人》的消息獲得證實。據報導,重啟作的片名為《The Rocketeers》(在原作片名末端加上了一個s),劇情主軸和原作相似,但設定在原作背景的6年後,即「重啟續集」(reboot sequel)。 2018年2月27日,迪士尼宣布将开始制作《火箭手》的动画系列剧,预计于2019年在Disney Junior(英语:Disney Junior)播出。

    互联网电影数据库(IMDb)上《火箭手》的资料(英文)
    AllMovie上《火箭手 》的资料(英文)
    豆瓣电影上《火箭手》的資料 (简体中文)
    爛番茄上《火箭手》的資料(英文)
  10. 太空梭 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/航天飞机
    • 設計和發展
    • 太空梭詳解
    • 任務簡介
    • 太空梭計劃
    • 流行文化
    • 參見
    • 外部連結

    歷史背景

    美國空軍在20世紀50年代提議用配備機師且可重複使用的滑翔器執行軍事任務,如偵察、衛星攻擊和空對地武器攻擊等。50年代末,空軍開始發展有一定重複使用空間的X-20試驗機。1961年,空軍同美國國家航空暨太空總署在試驗機專案合作並訓練六名機師。由於開發成本不斷上升,而且雙子星計畫更加優先,試驗機專案於1963年12月取消。空軍還曾於1957年開展研究,檢測是否能重複使用推進器,這些研究成為航空太空飛機的基石。1962至1963年的初步設計階段尚未涉及能完全重複使用的太空載具。:162–163 美國國家航空暨太空總署還從20世紀50年代初開始同空軍合作開發舉升體,測試主要通過機身而非機翼產生升力的飛行器,測試專案包括M2-F1、M2-F2、M2-F3、HL-10,以及X-24A和X-24B試驗機。專案測試的空氣動力學特徵後來納入太空梭設計,如高空高速無動力著陸等。:142:16–18

    設計過程

    1966年9月,美國國家航空暨太空總署和空軍發布聯合研究結論,為滿足將來需求研發的新型太空載具最好能夠實現部分再利用來節省成本:164。1968年8月10日,航空暨太空總署載人太空飛行辦主任喬治·穆勒(George Mueller)宣布可重複使用的太空梭計劃,之後又為發射與再入綜合太空載具設計發布需求建議書,這種綜合太空載具後來發展成太空梭。航空暨太空總署宣布不會根據初步建議擇優簽約,而是分階段承包太空梭開發。第一階段要求競標的航太公司完成研究;第二階段是兩家承包商競爭特定合同;第三階段涉及太空載具部件細節設計,第四階段才是太空載具製作。:19–22 1968年12月,航空暨太空總署成立太空梭任務組負責確定可重複使用太空載具的最佳設計,通用動力、洛克希德公司、麥克唐納-道格拉斯公司和北美羅克韋爾拿到研究合同。1969年7月,太空梭任務組發布報告,認為太空梭可用於短期載人飛行和太空站任務,也能用於發射、維護和回收人造衛星。報告還將未來的可重複使用太空梭分成三類:第一類是把可重複使用的軌道器裝上一次使用推進器;第二類採用多個一次使用運載火箭的引擎與單個推進燃料儲存箱;第三類的軌道器和...

    發展

    1974年6月4日,北美羅克韋爾開始建造第一個軌道器,之後得名「企業號」的「OV-101」。「企業號」屬測試飛行器,不包含引擎和隔熱部件。1976年9月17日完工後,「企業號」被運到愛德華茲空軍基地測試。:173羅克韋爾制出「098號主推進試驗品」,是附在外燃料箱上的結構桁架,帶有三個太空梭主引擎,並在國家空間技術實驗室測試確保引擎能安全完成發射過程:II-163。接下來北美羅克韋爾又在「099號主推進試驗品」測試機械應力和熱應力,確定發射和再入時空氣動力和熱應力的強度:I-415。 太空梭主引擎開始開發的時間比預訂延遲九個月,同時普惠公司質疑洛克達因公司為何能拿到合同。首個可重複使用變推力引擎的開發過程遇到許多問題,第一台直到1975年3月才完成。引擎測試期間有多個噴嘴故障,甚至出現渦輪葉片斷裂,但航空暨太空總署還是向洛克達因訂購三架軌道器所需的九台引擎,這些引擎從1978年5月開始製作。:174–175 航空暨太空總署在太空梭隔熱系統研發過程中經歷重大延誤。該局過去的太空載具採用燒蝕隔熱罩,但不能多次使用。考慮到太空梭可以用重量較輕的鋁建造,航空暨太空總署決定採用隔熱瓦,這樣...

    太空梭是歷史上第一種可操作且可重複使用的軌道太空載具,每個太空梭軌道器的設計使用壽命都有十年,能發射一百次,而且後來還得以延長。發射時的太空梭主要包括三大部分,分別是載有人員和酬載的軌道器,外燃料箱和兩個固體推進器:363。 航空暨太空總署和空軍各機構分別負責航空飛機任務的不同領域。甘迺迪太空中心負責赤道軌道任務的發射、著陸和周轉操作(所有任務都在此發射);空軍下屬的范登堡空軍基地負責極軌道任務的發射、著陸和周轉(從未使用);林頓·詹森太空中心負責所有太空梭運作的指揮協調,馬歇爾太空飛行中心負責主引擎、外燃料箱和固體推進器,斯坦尼斯太空中心負責測試主引擎,戈達德太空飛行中心管理全球測控網。

    發射準備

    太空梭發射前基本是在甘迺迪太空中心的飛行器裝配大樓完成準備。固體推進器在移動發射平台裝配並附上外燃料箱,軌道器在軌道器處理設施(Orbiter Processing Facility)裝好後運到飛行器裝配大樓,再用起重機轉至頭部朝上的垂直方向並與外燃料箱配對:132–133。所有部件組合完成後,太空梭運輸車將整個移動發射平台運到5.6公里外擁有兩個發射台的39號發射複合體:137。太空梭抵達其中一個發射台後與固定和旋轉服務設施連接,該設施能提供維護、貨物裝載和人員運輸功能:139–141。機組人員在發射前三小時抵達發射台並進入軌道器,軌道器在發射前兩小時關閉:III–8。發射前5小時35分,液氧和液氫開始注入通過臍帶同軌道器連接的外燃料箱。發射前3小時45分,液氫完成快速注入,液氧在15分鐘後完成。由於液氧和液氫都會蒸發,因此兩個儲存罐都會繼續緩慢加注直至發射前一刻。:II–186 航空暨太空總署的天氣發射標準考慮範圍包括降水、溫度、雲量、雷電預測、風力和溫度。太空梭不會在可能遭雷擊時發射,因為發射後產生的尾煙可傳導電流、引發雷擊,阿波羅12號就曾遇到這種情況。航空暨太空總署還規...

    發射

    任務機組人員和發射控制中心工作人員在倒計時期間完成系統檢查。根據偏好設定計劃,發射前20分鐘和九分鐘各有一次休息時間,用於解決各種問題和其他準備工作。:III–8發射九分鐘前的休息時間過後,倒計時由發射控制中心的地面發射定序器自動控制,能在感應到太空梭任何系統出現重大問題時自動中止。發射前3分45秒,引擎開始平衡環架測試並在發射前2分15秒完成。發射前31秒,地面發射處理系統將控制權移交軌道器的通用電腦。發射前16秒,通用電腦解除固體推進器保險,聲音抑制系統開始把110萬升水注入固體推進器和移動發射平台下的溝渠,防止軌道器在起飛時受聲學能量和導流槽及移動發射平台反射的火箭排氣損傷。發射前十秒,每個噴嘴下方的氫點火器啟動,用於在點火前清除錐形噴射孔內部殘留的氫氣。如果這些氣體沒有燃掉,機載感測器可能跳閘,還可能在點火前導致太空梭超壓和爆炸。發射前9.5秒,液氫罐前閥打開,準備啟動引擎。:II–186 發射前6.6秒,主引擎以120毫秒間隔依次點火。三台主引擎都要在發射前三秒達到九成額定推力輸出,否則通用電腦將判定冗餘集啟動定序器中止(RSLS Abort),發射失敗。如果三台引擎都...

    軌道飛行

    太空梭進入的軌道由飛行任務決定。根據設計階段的構想,太空梭將以越來越低的發射成本部署商用或政府衛星。早期任務經常運送衛星,軌道器進入的軌道類型便由這些衛星決定。「挑戰者號」失事後,許多商用貨物改用三角洲2號運載火箭之類消耗型商業火箭運送。:III–108, 123雖然此後的太空梭依然會有商用貨物運送,但大部分任務已轉為運輸科學貨物,如哈伯太空望遠鏡:III–148、太空實驗室:434–435,以及伽利略號探測器:III–140。從STS-74)開始,軌道器經常與和平號太空站對接:III–224。進入21世紀後,多架太空梭參與國際太空站建設:III–264。大部分任務需要在軌道逗留數天乃至兩星期,而且在配有延時設施時還能進一步延長時間:III–86。STS-80共持續17天15小時,是歷時最長的太空梭任務:III–238。

    太空梭於1981年4月12日首飛執行第一次任務:III–24,最後一次任務在2011年7月21日完成:III–398。整個計劃包含135次任務:III–398,其中133次安全返回:III–80, 304。在此期間,太空梭實現多種功能,如科學研究:III–188,商用:III–66、軍用:III–68和科學酬載部署:III–148,還曾參與國際太空站:III–264與和平號太空站的建設和運作:III–216。太空梭執行任務期間是美國僅有的太空人發射太空載具,此後直到2020年5月30日才有新發射的載人龍飛船示範2號接班。

    太空梭及各種虛構變體在多部電影中扮演重要角色。1979年的詹姆士·邦德系列電影《太空城》講述英國借用的太空梭被盜。1986年電影《突破二十五馬赫》(SpaceCamp)講述「亞特蘭提斯號」意外發射升空,機上的美國太空夏令營師生不得不充當機組人員。2013年電影《地心引力》虛構「探險家號」(Explorer)太空梭執行STS-157任務,但因遭遇軌道上高速飛行的太空垃圾導致機毀人亡。樂高推出太空梭模型。飛行模擬器和太空飛行模擬器遊戲中同樣可見太空梭的身影,如《微軟太空模擬器》(Microsoft Space Simulator)、《軌道器》(Orbiter)和《太空梭任務2007》(Space Shuttle Mission 2007)。美國郵政署已發行多種描繪太空梭的郵票,其中首枚於1981年面世,現在國家郵政博物館展出。

    太空梭如何執行 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    美國國家航空暨太空總署載人太空飛行:太空梭 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    《國家地理》:太空梭內外360度全景高畫質圖像 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)