搜尋結果
2019年4月4日 · 2019-04-04 06:00:00. 快樂女情: 魏綺珊. 溝通無障礙. 分享： 香港的無障礙設備近年越來越多，喜見城市進步，樓梯級對輪椅朋友固然是障礙，但有了無障礙設備，仍然有不少鮮為人知的難題。 兩位輪椅朋友相約出街，一起去等巴士，但每輛巴士只能載一架輪椅，所以必須要分乘兩輛巴士，一同等車都要分開到達目的地。 搭港鐵也是同樣情況，有些月台空隙較闊，輪椅朋友要靠一塊鋪在月台與車廂間的斜板輔助，這時就要勞煩港鐵職員幫忙。 港鐵跟巴士一樣，每班車載輪椅數目也有限制，所以輪椅朋友有時可能要等幾班車才可上車，因此有時他們也不通知職員，直接靠自己的技術上車。
2017年10月4日 · 根據聯合國《殘疾人權利公約》第九條，殘疾人士有權利與健全人士在平等的基礎上，無障礙地出入場所、使用交通工具、享用於城市及鄉郊地區的公眾設施和服務等。 然而，早前有議員表示，有不少被政府重置到鄉郊地區的原居民村，因多年沒有相關政策制訂和財政資源，無法改善村內的無障礙環境及設施，令鄉村地方的殘疾人士和長者出入甚為不便，更導致緊急救援服務受阻。 我認為，不論在鄉郊或城市地區，政府亦應委派人員定期對無障礙設施進行檢查和修復，確保其有效性，並且與關注殘疾人士的團體或復康機構作緊密聯繫，收集使用者的意見以作改善。 最重要的是向公眾多加宣傳，去維護和監察這些無障礙設施，確切營造一個無障礙的環境。
2021年10月27日 · 2021-10-27 13:30:00. 健談平等: 朱敏健. 無障礙設施. 分享： 平等機會委員會主席朱敏健與民政事務局局長徐英偉，在香港傷殘青年協會舉辦的傷健共融活動中，參與了傷健共融運動體驗活動，以了解殘疾人士在日常參與運動時面對的困難和挑戰。 長遠而言，無障礙設施及通用設計不單有利殘疾人士，長者、幼童和其照顧者都會受惠。 上周日，我參加了香港傷殘青年協會一年一度舉辦的大型傷健共融活動「華懋『健障行』共融同樂日」。 當天我與民政事務局局長徐英偉一同參與了兩項傷健共融的運動體驗活動，以了解殘疾人士在日常參與運動時面對的困難和挑戰。 這兩個活動看似簡單，但原來要坐在輪椅上進行運動，實在不容易。
2015年5月12日 · 為鼓勵各界照顧視障人士的需要，政府每年舉辦「無障礙網頁嘉許計劃」，今年共一百九十九個網站及四十五個流動應用程式達到無障礙設計要求而獲得嘉許。 雖然數字較去年大幅增加近五成，對相對於茫茫網海，只屬少數。 其實，政府資訊科技總監辦公室會向所有參與機構皆提供免費評估及諮詢服務，以協助他們了解和符合相關的無障礙設計要求。 透過評估及跟進，今年社聯網站及屬下多個計劃的網站均獲得「無障礙網頁嘉許計劃」嘉許，過程當然會遇到若干困難，但我們只要在網頁設計作出改動，就能讓視障人士瀏覽無憂，社會效益遠比設計成本大，能夠達致共融。 (相片由作者提供) 關於作家. 同一天空: 蔡海偉. 作者簡介: 念機械工程，卻去當社工，覺得每個人多行一步，香港會更美好。 追蹤. 查看此作家更多文章.
2017年4月26日 · 2017-04-26 12:00:00. 公屋放題: 房署. 通用設計 建構無障礙家居. 分享： 斜道屬於通用設計，有助打造無障礙的居住環境。 (照片由作者提供) 人人都喜歡通達便捷的居住環境，對行動不便或體力不足的人士而言，合適的家居設計及公用設施不單只提供便利，更能幫助他們走入外面世界。 香港房屋委員會 (房委會)早年已開始逐步採用「通用設計」的概念於新建屋邨中，打造長幼傷健共融的居住環境。 房委會自2002年開始，在設計新屋邨的住宅單位及公共地方設施時，已經逐步應用通用設計概念。
2023年6月25日 · 2023-06-25 22:47:25. 半數輪椅使用者指無障礙設施不足 令出行不便. 分享： 經緯青年商會調查，半數輪椅使用者認為無障礙設施不足夠，感到出行不便。 經緯青年商會於今年推出『「友」你「椅」靠2023』社會工作計劃，並於5至6月成功訪問206名輪椅使用者、其照顧者以及市民，結果顯示，55.6% 輪椅使用者認為無障礙設施不足夠，48% 感到出行不便，令他們產生出行顧慮。 81.4%沒有足夠的無障礙設施致出行顧慮. 輪椅使用者就出行有顧慮，當中三大主因分別是︰「沒有足夠的無障礙設施」 (81.4%)、「引起店員或其他人不方便」(71.4%) 及「沒有他人支援或協助」(30%)。 此外，87.5% 受訪的輪椅人士表示「因為身體障礙而受到不友善對待」。
2019年5月16日 · 2019-05-16 13:00:00. 政壇步道: 新民黨青年委員會. 港鐵太古站的無障礙設施. 分享： 早前收到居民訴求，指太古站缺乏升降機直達地面，區內行動不便的長者、乘坐輪椅、推着嬰兒車或攜帶大型行李的居民只能到D1出口乘坐升降機，住康怡花園及康山花園的居民則需繞遠路，造成嚴重不便。 現時太古站A、B、C或E出口未設有升降機接駁地面及地鐵大堂，而位於D出口的升降機主要是太古城居民受惠，從康怡廣場步行至D1出口至少需要十五分鐘，其餘四個出口均設有多級樓梯，綜觀幾個近康怡廣場的出口設計，已是不合時宜，其過時的社區設施長期為居民造成不便。
