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2023年7月18日 · 距離特斯拉在 2012 年安裝了第一個超級充電站，已超過 10 年，其充電網絡是電動汽車品牌第一個專屬的充電網絡，有自己的充電規格，且據點多、充電速度快又品質穩定，是吸引消費者買單的重要關鍵。 當時的汽車製造商，大多把焦點放在製造電動車，放手讓政府或充電營運商建造充電設施，然而 10 年過去，當特斯拉決定開放自家充電站、向他們招手，也不得不擁抱其所打造的充電網絡和規則。 目前特斯拉已和許多汽車大廠達成協議，包含福特、通用、Rivian 、 Volvo 、Polestar 和賓士，讓這些品牌車主可透過轉接頭使用特斯拉北美充電站，甚至日後生產的新車，將直接搭載特斯拉專屬的充電標準。
- 裕電佈局台灣充電樁商機：車主等待充電時，就是開啟新經濟的關鍵
- 從充電樁獲得的數據，可以觀察消費者行為
- 電動車價破百萬，代表車主具有一定的消費力
- 在電力總量限制下，充電樁如何讓每輛車都充飽電？
- 透過太陽能、風能充電，裕電期望實現真正的綠能電動車
從充電樁規格來看，目前市場上有三類充電樁，一類是設置在自家的充電設備，輸出電流較小，充一小時僅能跑 30 公里左右，但如果充一整個晚上，電量已足夠用於日常通勤。另一類是設置在社區、公司大樓、餐廳、旅館的目的地充電站，功率約 10 kW，充一小時能多跑 50 到 100 公里。最後一類則是超級充電站，透過超過 100 kW 的大功率，迅速為車輛補充電能。超級充電站通常能在 20 到 30 分鐘的時間內，替電動車補充 50% 到 80% 的電。 不同於燃油車加油，電動車充電需要較長的時間，就算是使用快充，也需要至少 20 到 30 分鐘的時間，而這段等待的時間，就是可以開發的充電商機。 裕電成立於 2010 年，是裕隆的子公司，專注於電動車充電設施的開發，提供充電相關服務，不論充電樁的規格為何，...
王柏棠觀察，車主使用充電站的模式，與車主駕駛電動車的模式相似。週間的上班時間，車主主要是住家與公司的點對點移動，因此充電多半在住家和辦公大樓附近；週末的充電行為比較多元，因為車主會長途移動，除了會在旅館、旅遊景點等行程終點充電，也會使用旅途中點的充電站，例如餐廳或休息站。 因此，裕電與飯店、旅館、民宿合作，提供長途旅行車主的夜間充電服務。關於合作的對象，裕電以交通樞紐位置的飯店為優先；另外，目前電動車以中北部的掛牌數較多，而中北部的充電設施相對能滿足車主需求，因此裕電現階段以開發南東部為主。
關於消費者輪廓，王柏棠表示，電動車車主對 3C 產品的接受度相對較高。而目前台灣電動車幾乎是進口的，最便宜的也要 150 萬，代表電動車的車主具有一定的消費力。王柏棠表示，這是他們與業者洽談時，提供他們建設充電站的誘因。 雖然目前電動車單價較高，但王柏棠觀察，台灣新上市的電動車，車價有愈來愈低的趨勢，預期未來的車價會更親民，電動車將會更普及。另外，電動車的充電費用遠低於燃油車的加油費用，也沒有五油三水，不太需要定期保養，因此電動車的使用成本也較低，車價降低後，市場將會迅速發展。 另外，電動車具有營運保養費用低廉的優勢，適合高里程數的使用者，例如中華郵政已將不少燃油車改成電動車。電動車車價下降，將吸引更多物流、運輸業者採用電動車。 但是電動車充電時間較長，車主難免有「里程焦慮」，王柏棠表示，電...
然而近期停電顯示台灣電網的問題，充電樁大量布建，電網能否承受？電動車的發展是否受到影響？ 王柏棠不諱言的表示，如同石油影響燃油車，電力負載容量也會影響未來電動車的發展。王柏棠認為，除了總供應容量，電力的調度與分配也是發展充電樁佈局的關鍵。在一定的電力總量管制之下，如何讓每輛來充電的電動車獲得更充裕、更公平的電力需求，是充電樁營運者需要思考的課題。 關於電力分配，目前有均流與分均流兩種模式。目前電動車的充電電流約 32A，但依照建築的設計標準，一般家戶分配到的電流數約 50A，大樓住戶介於 60A 到 80A，32A 是很大的數字。為了在電流限制下，讓電動車獲得所需的電力，於是就有這兩種配電模式。 均流指的是，如果汽車數超過電流限制，每台汽車的充電電流就會均分。例如電流限制 100A，每台汽車...
隨著綠能發展，分散式電網是台灣電網可能的發展方向，但綠能需要儲能設備的支援，以達到削峰填谷的功用。王柏棠表示，台灣的儲能設備技術才剛開始，因此市場上有多種技術，還不知道哪個效率最高，也不知道哪個最安全，需要時間競爭，讓市場收斂出主要的服務提供者。然而儲能設備有 90% 的結構是電池，而電池的成本高，造成儲能設備成本居高不下，制約業者採用的誘因。 目前裕電有太陽能光電設備與自有電廠，期望打造終極綠能的電動車充電站，透過太陽能與風能為電動車充電，實現真正的環保。但如果沒有儲能設備，很難達成這個目標，因此裕電希望政府有明確的儲能政策與配套措施。 關於裕電的發展方向，就硬體部分，裕電具有整合能力，能做跨品牌合作與後台營運管理，期望讓任何品牌汽車的車主，都能夠使用裕電的充電設備。裕電也打算建置多媒體充...
2024年3月13日 · 2024-03-13. 分享本文. Tesla 今日啟用「新竹 – 享平方」超級充電站，共設有 6 支超級充電座，使得 Tesla 全臺超級充電座 正式突破 100 座站點、超過 580 支超級充電座。 Tesla 自 2017 年設置全臺首座「臺北 – 花博」超級充電站至今，持續積極打造遍佈全臺市區、交通幹道與熱門目的地的超級充電生活圈，不僅在 2020 年引進建置 V3 超級充電座技術，提供絕佳的充電速度與體驗，更透過多元化的站點分布與尖離峰差別定價機制，讓車主在日常生活與長途旅行中皆能彈性補充電力，未來也將持續引進最新的 V4 超級充電技術，創造充電的更多可能性，加速全臺轉向永續能源的發展。 【推薦閱讀】 台灣超級充電站都分布在哪？ 一文看特斯拉花超過 10 年打造的全球充電版圖！
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2020年10月16日 · 2020-10-16. 分享本文. 經濟部2019年推動「投資台灣三大方案」，投資金額突破新台幣 1 兆 1235 億元，其中特斯拉供應鏈有 15 家廠商通過方案。 （經濟部提供） （本文經 中央社 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈 投資台灣方案破1兆 15家特斯拉供應鏈廠商入列 〉。 【為什麼我們要挑選這篇文章】總統蔡英文在今年 5 月就職演說中宣示打造「六大核心戰略產業」，讓台灣成為未來全球經濟的關鍵力量，2020 年台灣因抗疫表現傑出，加上政府積極推動「投資台灣三大方案」與「境外資金匯回專案」讓台灣成為少數維持經濟正成長的國家，面臨疫情以及中美角力戰造成的全球供應鏈重組，台灣要如何把握機會？ （責任編輯：藍立晴）
2019年10月4日 · 2019-10-04. 分享本文. 【為什麼我們要挑選這篇文章】特斯拉是電動車產業巨頭，而分析師預估，充電站將是特斯拉的下一個商機。 從成本結構來看，特斯拉充電站每千瓦收取 24 美分的費用，但每千瓦的電力成本是 11 美分，毛利率高達 55%；此外，電動車是發展趨勢，充電站數量持續成長，有龐大的商機潛力。 台灣的 Gogoro 近期也將電池交換事業 分割成獨立事業 ，並與其它機車廠合作，販售電池交換方案。 將充電、換電轉成商機，是電動車產業正在發展的商業模式。 （責任編輯：郭家宏） 分析師預估電動車廠特斯拉下一個商機將會是電動車用充電站，市場分析師認為未來充電站數量將超過加油站，且未來的電動車（EV）電池將具有更大的續航里程，使用壽命更長，充電速度更快。
2018年7月10日 · 這兩座台東和苗栗的充電站是 Tesla 在台灣興建的第八及第九座 超級充電站， 完美連結了分佈全台（位於台北二處、新竹、台中， 台南、高雄及花蓮）的超級充電設備。 目前，Tesla 在台總共投資設置了 72 支超級充電座， 使得電動車一日環台旅程更加輕鬆愜意。 Tesla 充電網絡簡介： Tesla 的超級充電站為全世界上充電速度最快的方式之一， 最高可達 120 千瓦，只需充電 20 分鐘，即可續航超過 270 公里. 所有 Tesla 的超級充電座皆在交通方便及環境優美之處， 結合餐飲、休閒住宿的週邊設施，讓每次的停留都可以放鬆。
2023年7月12日 · 特斯拉的充電服務採用自家專屬的「北美充電標準 NACS（North American Charging Standard）」，原本具有排他性，卻在今年 2 月推倒圍牆，向所有車主開放北美充電站。 這吸引了競爭對手福特、通用、Volvo 、Rivian、Polestar 和賓士等車廠和它達成協議──在 2024 年可透過轉接頭使用其北美充電樁，2025 年推出的新車則直接搭載 NACS 充電規格，似乎是完全將自身優勢拱手讓人。 （更新：截至 2024 年 1 月，已有 17 大品牌宣布採用，包含福特、通用、Rivian 、 Volvo 、Polestar、賓士、Nissan、本田、Jaguar、現代、Kia、BMW、豐田、福斯、奧迪、保時捷、馬自達。 特斯拉為什麼要放棄這項優勢？
