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2020年6月18日 · 台廠概念股純度大檢視. 三月底以來，特斯拉股價從谷底反彈，幅度將近八成，但為何台灣的特斯拉概念股們，同期間反彈幅度卻只有它的約一半？. 答案是：即便概念股中最有名的齒輪廠和大都不夠「純」！. 和大總經理陳俊智告訴商周，其營收有六成以上還是 ...
- 電池技術急需革新
- 電池革新面臨的障礙
- 原料供不應求
- 下一代技術：固態電池
- 誰能把固態電池變成現實？將威脅特斯拉地位
兩股趨勢正加劇改變電池技術的急迫性，一個是歐洲和中國轉向電動車的趨勢日益增加，一個則是全球對工業金屬的需求激增，可能會削弱長期供應。 去年，由於逐步實施更嚴格的碳排放目標，歐洲電動車銷量成長超過一倍。包括英國、德國在內，越來越多國家承諾從2030年開始禁止新的汽柴油車。政府現在視綠能技術為刺激放緩的經濟成長的一種方式。 在中國，去年電動車銷量創新高，達130萬輛。「這已經跟補助完全無關，補助現在只佔電動車銷售總額的一小部分，大約1/10」，摩根大通（JPMorgan）分析師毛馬克（Mark Mao）表示：「銷量只會繼續往上。」 電池製造商降低製造成本，一部分來說激發了這些樂觀情緒。根據諮詢公司Benchmark Mineral Intelligence，一個鋰電池組－－電動車最貴的零件－－過...
「快速充電跟液態電解質不合，過程中產生的熱會毀損電池，而且絕對會提高起火的風險」，布朗大學工程學教授謝爾頓（Brian Sheldon）表示：「固態電池可以解決這種風險。」 電動車支持者似乎接受這些限制並採取變通做法，像是在冬天關掉暖氣，或是不用加速器、延長行駛里程。 但大多問題－－尤其是安全性－－並不能輕易解決。傳統電池裡鎳、鈷和錳的含量相等，近期的產業趨勢則把主要組件陰極裡的鎳的比重增加達超過8成。這幫助增加里程數，鈷的成本是鎳的2倍，如此也減少使用較貴的鈷，降低製造成本。 不幸的是，這種金屬組合讓電池更不穩定。中國是第一個把這種電池商業化的地方，5月以來，3台配備這種電池的車起火燃燒。其他金屬組合如鋰和鐵雖然更安全，但能量密度較低。
另一個問題是，每個人從汽車製造商到智慧型手機開發者都需要電池這個關鍵組件，對原料的需求上升。這推升所有原料在過去一年的價格，包括鎳、石墨、鋰、鈷和銅。加上美元貶值，大多商品以美元計價，價格可能進一步上漲。 平均來說，一台電動車的電池需要20公斤的鎳（一台特斯拉Model 3需要30公斤）、多達20公斤的鈷用在陰極以及大約60公斤的鋰化合物。在所使用的金屬中，鎳最重要，因為鎳可幫助電池儲存更多能量，並減少對更昂貴鈷的需求。 在去年歐洲電動車產業使用的鎳中，特斯拉占掉超過一半，馬斯克曾對此表示擔憂。特斯拉計畫在2030年前生產能儲存3兆瓦時的電池，美國投資銀行傑富瑞（Jefferies）表示，屆時，用現行開採量衡量的話，將耗盡世界大部分的鎳產量。提高產量很困難，不到一半供應的鎳適合用來做電池；很...
福斯電池中心負責人布洛姆（Frank Blome）形容，固態電池會替鋰離子電池「結束遊戲」。 固態電池更安全、便宜而且壽命更長，效能不會降低，因此需要較少原料。單電池可以像砌磚牆一樣疊起來，讓它容易安裝到不同的汽車設計中。它更輕巧，10分鐘左右就可以充飽電，而且有更高的能量密度，能提供兩倍或更多的里程數。可以完全不使用石墨或鈷，回收固態電池的過程相較之下更簡單和安全。 「回顧歷史，下一代技術－－從汽車排氣系統到冰箱等各種東西－－極大減少使用的原料量，固態電池應該也一樣」，首爾的風投公司Hana Ventures執行長Donghwan Kim說。 產品原型顯示，與相同重量和體積的鋰離子電池相比，固態電池可以多存8成的能量。能量密度較高的鋰金屬可以代替石墨，有助減少電池的重量和體積。 對於那些希...
固態電池的製造仍面臨諸多實行上的困難。 產品原型雖然開發出來了，但現在在實驗室測試的只是一小部分的電池組，之後每台長里程電動車都需要至少比那多出20倍的電池組。工廠將很難量產它們，目前每個電池的製造成本約為10萬美元。 要達到量產是很多年以後的事，但公司已經越來越靠近目標。「跟以前最大的不同是，現在固態電池技術已經發展，因此阻礙商業化的問題已經被識別」，謝爾頓表示：「這就足以令人感到樂觀。」 受到最多關注的公司是福斯和比爾蓋茲支持的矽谷新創QuantumScape。該公司致力於在2024年實現商業化製造。通過一家特殊目的收購公司上市後，QuantumScape的股價去年上漲了1000％以上，市值一度超過通用汽車（General Motors）、接近500億美元。 科羅拉多州的新創公司Soli...
2020年11月4日 · 商周. 財經. 產業動態. 特別企劃. 不是車，也不是電池！ 特斯拉大賺340億，全靠這項「無形商品」 (來源：Dreamstime) 撰文者：Chen Kobe. 科技新報 TechNews 2020.11.04. 摘要. 1.為了達成減碳目標，歐盟規定車廠需要降低碳排放量。 難以達成目標的車廠，為了不被罰款或停工，會向其他車廠購買「碳權」，也就是碳排放量額度。 2.身為「碳權之王」的特斯拉，過去8年來轉賣碳權收入不斷提高。 2019年開始，更因電動車產量大增，碳權收入跟著水漲船高。 今年前三季收入已達12億美元。
2022年5月10日 · 商周. 減碳ESG. 特別企劃. 電池概念股不計可數，哪些真的有潛力？ 本文整理在固態電池的重點公司。 法、日、美、台，都有車廠與企業入列，日本的豐田、美國的Solid Power與QuantumScape、台灣的輝能科技，各有投資者看好.
2022年7月14日 · 摘要. 1.7月初消息，特斯拉將向他牌電動車開放充電樁。. 這個舉措看似無私，其實明確指向特斯拉的野心。. 2.特斯拉開放充電樁，讓充電功能面向所有第三方車企，不光讓小車廠省下裝設自家充電樁的成本，特斯拉本身也能因此進入能源服務領域，成為電動車 ...
2021年1月11日 · 馬斯克的逆轉人生》42歲特斯拉曾瀕臨破產，7年後帶起電動車熱潮，成為全球首富！. 1.上週五美股收盤，Tesla股價衝刺6.4%至867.5美元，據彭博富豪榜，馬斯克身家高達1950億美元，正式超越Amazon創辦人貝佐斯的1869億美元身家。. 2.Tesla在2013年2月曾瀕臨倒閉，當時 ...
2024年1月11日 · 在政策風向下，摩根士丹利推薦理想、小鵬和蔚來等新能源車業者的股票，稱這些企業將因為市場更廣泛採用自動駕駛而受惠。 在這波典範轉移下，比亞迪卻相對落後。 過去它以硬底子技術起家，創辦人王傳福求學時就在研究電池。 在電動車興起之初，市場關注焦點是這些硬體技術，因此從特斯拉到比亞迪都著墨在續航力等領域；至於中國其他電動車如小鵬和理想，由於缺乏硬體技術，只好將資源投入到軟體開發和智慧功能上。 如今市場偏好反轉，電池等硬體技術帶來的邊際效益遞減，各種滿足消費者偏好的軟體功能，從自動駕駛到消費者體驗，反而成為追捧對象。 比亞迪過去在這些領域著墨不多，未來恐怕只有增加這方面的投資才能迎頭趕上。
