特斯拉電動車電池 相關
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2024年3月8日 · 特斯拉在生產製造電動車超過 15 年的時間，這中間也使用了不同規格的鋰離子電池來製造電池組。 早期的 Roadster 跑車和隨後的 Model S 使用的是 18650 電池，這些數字代表 寬18mm 和 高65 mm 尺寸。 根據Model 3或Model Y的生產地點，其可能包含2170或4680式電池。 2022年第一季度，特斯拉生產的所有電池中，近一半是4680式電池，採用新的 (LFP)化學成分。 特斯拉 Model 3、S、X、Y 更換電池成本需要多少錢？
2021年4月10日 · 電動車製造商特斯拉執行長馬斯克很不尋常地絕口不提固態電池，他幾乎沒有在公開場合談過它，包括去年9月的「電池日」。 目前，業界尋求更短的充電時間、更長的里程數，但同時不會增加電池組成本和著火風險，這些目標已經觸及技術天花板；解決這些 ...
2021年1月27日 · 電動車零件中最重要、成本最高的莫過於電池組，根據國外中古電動車線上銷售網站《Current Automotive》分享一張特斯拉維修帳單，上頭明確列出電池更換的售價為1.35 萬美元（新台幣約37.7萬元），而此次維修費用總共要支付1.65萬美元（新台幣約46萬元），逼近50萬元的售價不禁讓人想問車主是遇到何等嚴重的車禍，然而這位Model...
2021年10月23日 · 目前電動車所使用的電池，依據正極材料不同可大致區分為鈷酸鋰 (LCO)、磷酸鐵鋰 (LFP) 與三元材料 (NCM、NCA)，這當中常常被拿出來討論比較的是後面兩種電池。 其中三元材料製成的鋰電池因為能量密度大 (體積小，儲能高) ，雖然價格較高且循環壽命較短，對於需要長距離續航力需求的載具來說仍是首選；而磷酸鐵鋰電池能量密度較小，但是穩定性高、價格低，因此常用於短程距離需求或低價訴求的載具上。 目前三元鋰電池提升能量密度的方法，通常是透過更改鋰電池當中鈷和鎳的比例為主，但是目前全球有 60% 的鈷是由剛果共和國開採，由於該國的武裝衝突與人權問題影響供應量與價格，因此從 1995 年以來價格已飆升 6 倍之譜，因此對於利潤較高或是強調性能的車款來說，才會考慮搭載成本較高的三元鋰電池。
2021年2月7日 · 多數民眾在狂熱特斯拉之餘，往往因為電池續航力、充電站太少、電池壽命這三個懷疑打消念頭，讓我們將從斯拉車主的駕駛實測經驗與駕乘數據，用這份深度的科學報導解決你的疑惑。
特斯拉電池是特斯拉電動車的核心部件之一，其性能和壽命直接影響著車輛的續航里程和整體表現。 然而，隨著時間的推移，特斯拉電池也會出現老化和衰減的情況，需要更換。 那麼，特斯拉電池要多少錢呢？ 本文將詳細解析特斯拉電池更換的費用，涵蓋電池組容量、服務中心選擇、保固政策和保養祕訣等方面，為特斯拉車主和考慮購買特斯拉的消費者提供全面的資訊。 可以參考 台灣最便宜電動車指南：Nissan Leaf長程勁化版，僅需139萬. 考慮因素. 結論. 電池組容量. 服務中心. 保固狀態. 1. 特斯拉電池更換價格是多少？ 2. 保固期內特斯拉電池更換是否需要付費？ 3. 特斯拉電池更換後，保固期是否重新開始計算？ 更換特斯拉電池划算嗎？ 更換電池的成本值得嗎？
2020年6月10日 · 特斯拉在《2019 影響力報告》官方文件中指出，在現有超過 100 萬台的特斯拉電動車中， 行駛里程介於 24 萬至 32 萬公里（15 至 20 萬英里）的平均衰退值低於 15% ，反過來說就是電池健康度平均保有 85% 以上。 如果不知道怎麼去感覺這幾個數字，可以先抓自己每年大概都開幾萬公里，若一年 2 萬或 3 萬公里，那麼就是開同一台車子 8 到 12 年之後，電池可能會掉到剩 85%；換言之，若本來充飽電可以跑 400 公里，在開了 2、30 萬公里後，續航里程可能會下降到 340 公里，這就是特斯拉電池的平均衰退程度。 這個數據也可以和和特斯拉給消費者的電池保固內容來做比對： 回頭看之前寫過的幾個新聞，發現這個平均值確實有其可信度。
2020年10月21日 · 電池是電動車的關鍵技術，Tesla 電池研究團隊最近就公開了，經過 3 年測試的最新數據。 根據 Tesla 發表的資料，他們的技術已經將電池壽命推進到超過 350 萬公里，相信遠超過絕大多數車輛在報銷前的行駛里數。 Tesla 電池研究團隊經過 3 年測試，並且使用 350 萬公里中等續航里程作標準，充電放電超過 1 萬次，發現測量點循環發生於電池總電量介乎 25% 至 50% 之間，而電池效能的衰退是微乎其微。 這裡所指的並非剩餘電量的 25% 至 50%，而是整個電池組的電量佔比範圍，舉例車主由 80% 電量開到 40%，再充電至 80%，這就是電動車充放電範圍介乎電池電量 25% 至 50%。
2022年3月15日 · 特斯拉要達成這項宏願，得必須在不影響車子安全性的條件下，降低生產成本的辦法，在電動車的生產過程中，電池價格占了車價很高的比例，這也是為什麼傳統汽車大廠如豐田、福斯也和特斯拉一樣，紛紛投入數百億美元角逐電池研發的競賽。 根據彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance, BNEF）的資料顯示，過去 10 年以來，電動車電池價格已大幅下跌，下降了約 89%。 業界的平均價格已從 2010 年的每千瓦小時 1,191 美元（約 36,000 元新台幣），大幅降低至2020 年的 137 美元（約 4,200 元新台幣）。
註. 如果您讓電池電力使用至 0%，其他元件可能會損壞或者需要更換 (例如， 低電壓 電池)。 在這類情況下，您需負責維修和/或運輸車輛的費用。 與放電相關的費用不在保固範圍或道路救援政策的保障範圍內。 經過多次快速直流充電工作階段 (例如在超級充電站進行的充電) 後，電池的峰值充電率可能會稍微降低。 為了確保取得最佳續航里程與電池安全性，電池充電率會在以下情況下降低：電池溫度過低、電池電量接近滿載，以及因使用方式與年限而導致電池狀態改變時。 這些電池狀態的改變屬於物理性改變，但可能會使超級充電的總充電時間逐漸延長幾分鐘。 您可以在開車前往超級充電站時，使用「旅程規劃」 (如果您的市場地區提供的話)，以將充電時間降至最低。 如需更多資訊，請參閱「 旅程規劃 」。 電池保養.
