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搜尋結果
2019年1月23日 · 特斯拉目前標配的國標充電樁，從協定標準上來說，是可以兼容其他品牌的國標電動車的。但目前國內大多數的電動車（比如蔚來 ES8 ）僅支持 220V 單相電。 不過，動手能力強的高手也可以嘗試用多個單路空氣開關，來自由切換 380/220 V。 負載共享
2020年5月3日 · 本文前言：自打國產電動車在國內逐步接受認可的時候，國外的狼——特斯拉來了。作為電動車的王者特斯拉基本是全方位超越國產電動車（不包括做工），為什麽特斯拉這麽厲害？特斯拉進入中國市場又能帶來什麽樣的影響？
2019年4月23日 · 三元鋰電池主要分為鎳鈷猛NCM與鎳鈷鋁NCA兩大類，大多數電動車配備的都是NCM電池，而特斯拉採用的是NCA，其最大的特點就是：能量密度高。 但能量密度高所付出的代價即是熱穩定性較差。 並且特斯拉Model S搭載的是鬆下18650電池組，雖然特斯拉目前電池密度是世界最高，但18650的散熱介質單一，有效散熱面積小，也構成了其潛在的安全威脅。 據了解我國未能大量生產NCA電池的主要原因還是其熱穩定性較差，導致電池的安全性下降，如果要生產必須從電芯設計、電源系統設計、電源使用等環節進行系統可靠的安全設計。 雖然通過水準更高的成組設計與電池管理來對衝熱失控風險是特斯拉一直引以為豪的技術，但此次事件看來似乎並沒有起作用。
聽明白了吧，馬斯克是想把特斯拉打造成智能汽車，而不僅僅是電動車。 這意味著，特斯拉在很大程度上就是一個巨大的可以移動的互聯網端口。 而且特斯拉作為最知名的電動車企業，在2008年的時候就發布了一款運動型跑車Roadster，造型極其炫酷。
2022年3月11日 · 特斯拉是新能源汽車行業提價潮的先行者。2021年12月31日，特斯拉在業內率先宣布，2022年1月1日起，特斯拉中國的Model3後輪驅動版價格調整為26.5652萬元，較此前售價上調1萬元；ModelY後輪驅動版價格調整為30.1840萬元，較此前售價上調2.1088萬元。
數據專家凱文·魯克（Kevin Rooke）繪製了從2014年起比亞迪和特斯拉兩家製造商的電動車銷量對比。 繪製圖表顯示，截止2019年10月，特斯拉已經交付了807954輛電動汽車，而比亞迪到目前為止則交付了787150輛新能源汽車——其中包括了比亞迪純電動車和插電式混合 ...
2020年1月31日 · 但是特斯拉在2019年也不是“完如處子”，全球多次電動車自燃、自動駕駛被爆出傷亡事故、年內屢次降價導致老車主怒懟，這些都是特斯拉在發展時候的弊端，而且這些問題在短期內，特斯拉也沒有給到一個好的交代，電動車的自燃其實主要還是因為 ...
