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2024年3月8日 · 根據過往 Model 3 的車友分享換大電池的費用，大約都會落在 65 萬台幣，至於特斯拉的電池壽命是不是大約在 23 萬公里後就會過保固故障，而需要自己在掏腰包花錢更換，這就因人而異了。 因為每個人的開車習慣不同、充電模式不同也會造成電池壽命的重要關鍵 。 圖片為情境示意圖，非真實情況。 如果想要知道自己車輛電池的特性，可以參考這篇內容： 特斯拉電動車所使用的：NMC （鎳錳鋰）、 NCA（三元鋰）或 LFP（磷酸鐵鋰）電池差異與特性！ LFP（磷酸鐵鋰）：平均每 kWh 成本 90 美元、能量密度每公斤 160 Wh、建議充電至 100%、可循環充電壽命 2500 次。
2021年4月10日 · 電動車製造商特斯拉執行長馬斯克很不尋常地絕口不提固態電池，他幾乎沒有在公開場合談過它，包括去年9月的「電池日」。 目前，業界尋求更短的充電時間、更長的里程數，但同時不會增加電池組成本和著火風險，這些目標已經觸及技術天花板；解決這些限制，是讓電動車革命真正起飛的關鍵。 固態電池提供了部分解決方案，但它卻可能讓特斯拉付出一個代價：讓出無可爭議的市場領導者地位。 電池技術急需革新.
Powerwall 是一款可儲存電力並偵測停電的電池，可在電網停電時自動為住家供電。. 有別於發電機，Powerwall 無需保，不需和燃料，更少噪音，讓您燈火常明，手機不斷電。. 與太陽能搭配使用並透過陽光充電，確保您的電器長時間正常運作。. 了解透過太陽能和 ...
2023年3月14日 · 目前特斯拉使用的電池類型為三元鋰 (NCA鎳鈷鋁、NMC鎳錳鈷)、磷酸鐵鋰 (LFP)的2170電池，電池供應商為日本Panasonic、韓國LG、中國寧德時代，相較之前的18650電池，2170電池的能量密度更高，成本也更低，未來還會再改用能量密度再更高的4680電池。 三元鋰電池相較磷酸鐵鋰電池冬天低溫放電性能較好，能量密度也較高，但磷酸鐵鋰電池在撞擊穿刺實驗中較不容易起火燃燒，安全性更好，電池充電循環次數也更多，這也是為什麼電池容量較小的標準版車型 (Standard Range)要換成磷酸鐵鋰電池，使其電池壽命更長。 Tesla batteries From Wikimedia Commons. 如何保養電池. 根據Tesla車主手冊，以下是幾點是可以延長電池壽命的建議事項。
2022年2月10日 · 1. 跳出警示. 當 Model 3 電瓶需要更換的時候，螢幕會先跳出好幾個黃色警示： 「預約維修以更換電池」 「電力系統備援電力無法使用」 「電力系統無法支援所有功能」 這幾個警示會輪流跳，如果想知道發生啥事，也可以點擊警示通知，螢幕會顯示車主手冊裡的說明： 這時候車子除了警示，有些功能也會無法使用，例如我外接的 Jowua 無線充電板就沒電可用，不能充電，連帶讓哨兵/行車紀錄器也無效了。 2. 直接回廠維修更換. 跳出警示，不要懷疑，就是立刻回廠更換。 我是有先用 APP 申請維修，然後客服很快就回電安排最快的進場時間，也就是隔天內特一開門的時段。 隔天去到現場，接待是說，其實看到電瓶警示，直接開回來就可以了，理論上都會優先處理，不必真的等 APP 上的預約時段。
在這類情況下，您需負責維修和/或運輸車輛的費用。 與放電相關的費用不在保固範圍或道路救援政策的保障範圍內。 經過多次快速直流充電工作階段 (例如在超級充電站進行的充電) 後，電池的峰值充電率可能會稍微降低。 為了確保取得最佳續航里程與電池安全性，電池充電率會在以下情況下降低：電池溫度過低、電池電量接近滿載，以及因使用方式與年限而導致電池狀態改變時。 這些電池狀態的改變屬於物理性改變，但可能會使超級充電的總充電時間逐漸延長幾分鐘。 您可以在開車前往超級充電站時，使用「旅程規劃」 (如果您的市場地區提供的話)，以將充電時間降至最低。 如需更多資訊，請參閱「 旅程規劃 」。 電池保養. 永遠不要讓電池的電力耗盡。
2020年10月21日 · 電池是電動車的關鍵技術，Tesla 電池研究團隊最近就公開了，經過 3 年測試的最新數據。 根據 Tesla 發表的資料，他們的技術已經將電池壽命推進到超過 350 萬公里，相信遠超過絕大多數車輛在報銷前的行駛里數。 Tesla 電池研究團隊經過 3 年測試，並且使用 350 萬公里中等續航里程作標準，充電放電超過 1 萬次，發現測量點循環發生於電池總電量介乎 25% 至 50% 之間，而電池效能的衰退是微乎其微。 這裡所指的並非剩餘電量的 25% 至 50%，而是整個電池組的電量佔比範圍，舉例車主由 80% 電量開到 40%，再充電至 80%，這就是電動車充放電範圍介乎電池電量 25% 至 50%。
2022年2月22日 · 特斯拉宣布 100 萬顆 4680 新電池生產成功. 根據 @TroyTeslike 分析 ，目前特斯拉已量產 100 萬顆的 4680 電池，實際上單顆電池的電量是 98Wh ，舊款 2170 電池單顆電量是 18.23Wh，目前最新版本是 18.875Wh，因此 4680 單顆電池電量無論和新或舊的 2170 電池相比，電量都是五倍以上 (5.19~5.38)，這就呼應了特斯拉在電池日上「能量提升五倍」之說。 更令人意外的是，他還說目前 4680 電池還只是第一世代，明年與後年還會繼續進化，將能量密度提升至 108Wh 與 118Wh。 也就是說 ， 特斯拉 4680 電池未來電量還會增長 20% 左右。
Tesla的願景是透過日益平價的電動汽車以及永續能源的生產和儲存，推動世界向永續能源轉型，而這些產品的核心是電池。 今天，Tesla和Panasonic在超級工廠開始量產鋰離子電池，此類電池將用於特斯拉的儲能產品和Model 3中。 高性能的圓柱形"2170電池"由Tesla與Panasonic共同設計與生產，可在最低生產成本下以優化的形狀因素為電動汽車和能源產品提供最佳性能。 2016年12月，2170電池單體開始試產。 今天，電池則開始量產，這些電池將用於Tesla Powerwall 2和Powerpack 2能源產品中。 今年第2季Model 3電池將開始生產。 到2018年，超級工廠每年將生產35千兆瓦時的鋰離子電池，接近世界其他所有鋰電池產量的總和。
2020年10月21日 · 電池是電動車的關鍵技術，特斯拉電池研究團隊最近公開經過 3 年測試的最新數據。 據特斯拉資料，已將電池壽命推進到超過 350 萬公里，相信遠超過大多數車輛報銷前的行駛里程。 特斯拉電池研究團隊經過 3 年測試，並使用 350 公里中等續航里程為標準，充電放電超過 1 萬次，發現測量點循環發生於電池總電量介於 25%~50%，電池效能衰退微乎其微。 這裡所指並非剩餘電量 25%~50%，而是整個電池組的電量佔比範圍，如車主由 80% 電量開到剩 40%，再充電至 80%，就是電動車充放電範圍介於電池電量 25%~50%。 換句話說，特斯拉車主在一般情況下，不需擔心電池在車輛使用週期內就嚴重衰退。 特斯拉團隊亦研究不同程度的放電，結果發現鋰電池 1.5 萬次循環後，效能表現依然維持非常好。
