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2020年11月4日 · 今年前三季收入已達12億美元。 電動車雖然是未來趨勢，但是現階段成本過高難以獲利，不過有一項產品卻能夠幫這些車廠荷包進補，而且它既不是車，也不是電池，而是一項無形的副產品「 碳權 」，2019年特斯拉碳權收入約6億美元，今年前三季累計銷售更接近12億美元（約340億新台幣），成為財報上最亮眼的營業項目。 「碳權」是一種無形概念，又稱為「碳排放額度」（Carbon Emission Credit），用最白話的方式說，為了達成減碳目標，每家車廠需要降低生產每輛車所產生的碳排放量，如果無法達成歐盟設定的目標，就會被罰款甚至停工。 相反的，如果車廠的碳排放量低於歐盟設定的標準，那就能夠獲得「碳排放額度」，並且轉賣給那些無法達標的車廠，幫他們免除罰款甚至續命。
2021年1月11日 · 馬斯克的逆轉人生》42歲特斯拉曾瀕臨破產，7年後帶起電動車熱潮，成為全球首富！. 1.上週五美股收盤，Tesla股價衝刺6.4%至867.5美元，據彭博富豪榜，馬斯克身家高達1950億美元，正式超越Amazon創辦人貝佐斯的1869億美元身家。. 2.Tesla在2013年2月曾瀕臨倒閉，當時 ...
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兩股趨勢正加劇改變電池技術的急迫性，一個是歐洲和中國轉向電動車的趨勢日益增加，一個則是全球對工業金屬的需求激增，可能會削弱長期供應。 去年，由於逐步實施更嚴格的碳排放目標，歐洲電動車銷量成長超過一倍。包括英國、德國在內，越來越多國家承諾從2030年開始禁止新的汽柴油車。政府現在視綠能技術為刺激放緩的經濟成長的一種方式。 在中國，去年電動車銷量創新高，達130萬輛。「這已經跟補助完全無關，補助現在只佔電動車銷售總額的一小部分，大約1/10」，摩根大通（JPMorgan）分析師毛馬克（Mark Mao）表示：「銷量只會繼續往上。」 電池製造商降低製造成本，一部分來說激發了這些樂觀情緒。根據諮詢公司Benchmark Mineral Intelligence，一個鋰電池組－－電動車最貴的零件－－過...
「快速充電跟液態電解質不合，過程中產生的熱會毀損電池，而且絕對會提高起火的風險」，布朗大學工程學教授謝爾頓（Brian Sheldon）表示：「固態電池可以解決這種風險。」 電動車支持者似乎接受這些限制並採取變通做法，像是在冬天關掉暖氣，或是不用加速器、延長行駛里程。 但大多問題－－尤其是安全性－－並不能輕易解決。傳統電池裡鎳、鈷和錳的含量相等，近期的產業趨勢則把主要組件陰極裡的鎳的比重增加達超過8成。這幫助增加里程數，鈷的成本是鎳的2倍，如此也減少使用較貴的鈷，降低製造成本。 不幸的是，這種金屬組合讓電池更不穩定。中國是第一個把這種電池商業化的地方，5月以來，3台配備這種電池的車起火燃燒。其他金屬組合如鋰和鐵雖然更安全，但能量密度較低。
另一個問題是，每個人從汽車製造商到智慧型手機開發者都需要電池這個關鍵組件，對原料的需求上升。這推升所有原料在過去一年的價格，包括鎳、石墨、鋰、鈷和銅。加上美元貶值，大多商品以美元計價，價格可能進一步上漲。 平均來說，一台電動車的電池需要20公斤的鎳（一台特斯拉Model 3需要30公斤）、多達20公斤的鈷用在陰極以及大約60公斤的鋰化合物。在所使用的金屬中，鎳最重要，因為鎳可幫助電池儲存更多能量，並減少對更昂貴鈷的需求。 在去年歐洲電動車產業使用的鎳中，特斯拉占掉超過一半，馬斯克曾對此表示擔憂。特斯拉計畫在2030年前生產能儲存3兆瓦時的電池，美國投資銀行傑富瑞（Jefferies）表示，屆時，用現行開採量衡量的話，將耗盡世界大部分的鎳產量。提高產量很困難，不到一半供應的鎳適合用來做電池；很...
福斯電池中心負責人布洛姆（Frank Blome）形容，固態電池會替鋰離子電池「結束遊戲」。 固態電池更安全、便宜而且壽命更長，效能不會降低，因此需要較少原料。單電池可以像砌磚牆一樣疊起來，讓它容易安裝到不同的汽車設計中。它更輕巧，10分鐘左右就可以充飽電，而且有更高的能量密度，能提供兩倍或更多的里程數。可以完全不使用石墨或鈷，回收固態電池的過程相較之下更簡單和安全。 「回顧歷史，下一代技術－－從汽車排氣系統到冰箱等各種東西－－極大減少使用的原料量，固態電池應該也一樣」，首爾的風投公司Hana Ventures執行長Donghwan Kim說。 產品原型顯示，與相同重量和體積的鋰離子電池相比，固態電池可以多存8成的能量。能量密度較高的鋰金屬可以代替石墨，有助減少電池的重量和體積。 對於那些希...
固態電池的製造仍面臨諸多實行上的困難。 產品原型雖然開發出來了，但現在在實驗室測試的只是一小部分的電池組，之後每台長里程電動車都需要至少比那多出20倍的電池組。工廠將很難量產它們，目前每個電池的製造成本約為10萬美元。 要達到量產是很多年以後的事，但公司已經越來越靠近目標。「跟以前最大的不同是，現在固態電池技術已經發展，因此阻礙商業化的問題已經被識別」，謝爾頓表示：「這就足以令人感到樂觀。」 受到最多關注的公司是福斯和比爾蓋茲支持的矽谷新創QuantumScape。該公司致力於在2024年實現商業化製造。通過一家特殊目的收購公司上市後，QuantumScape的股價去年上漲了1000％以上，市值一度超過通用汽車（General Motors）、接近500億美元。 科羅拉多州的新創公司Soli...
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2024年4月22日 · 商周頭條 2024.04.23. 摘要. 特斯拉股價今年以來已跌了4成，今年第一季新車銷售數字低迷，遠低於華爾街預期。 知情人士指，特斯拉的裁員與內部資源重分配，都是為了加速無人計程車業務的進展。 汽車業曾經的巨星——特斯拉（Tesla）怎麼了？ 今年以來， 特斯拉的股價已下跌4成，更跌出美國市值前10大企業名單外 。 就在它公佈了低迷的第一季銷售成績單之後，4月15日，這間電動車巨人又發起史上最大一波的裁員， 目標是裁撤全球員工10%以上 ，至少約有1萬4000人會失去他們的工作。 特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在一封給員工的內部信上表明：「 沒什麼比（裁員）讓我更討厭，但這勢在必行，這是唯一的方法，讓我們能夠保持輕盈、創新，還有對下一階段的成長週期保持飢渴。
2016年5月4日 · Tesla可以一直保持著優勢，大概可以歸納成這3種因素： (1)品牌形象。 (2)電池技術。 (3)省略經銷商。 過去，Tesla電動車都是帶給大家一種高調奢華品牌形象，它的電動車產品主要都是瞄準高階市場，像是Roadster頂級電動跑車或是Model S和Model X這兩款豪華橋車。 再加上當時的電動車市場幾乎沒有太多的競爭者出現，所以Tesla可以非常自由地佔據著電動車的高階市場。 Tesla可以一直在電動車市場維持知名度，背後當然還需要有強大的技術支撐，那就是Tesla的電池研發技術。 根據Tesla所提供的資料，它們的電動車只需要充電20分鐘就可以開3個小時，這樣的電池效能可以說是目前最頂級的研發技術。
2024年4月24日 · 特斯拉23日公布第1季財報，營收、獲利都不如預期，甚至警告今年全年成長展望放緩，但盤後股價卻大漲。 本文整理馬斯克談話8大重點，包括何時推出更平價新車款、自駕計程車與自駕（FSD）系統功能授權、AI投資布局等。 儘管特斯拉23日公布的第1季獲利、營收、利潤率都不如市場預期，甚至警告今年全年成長展望放緩，但盤後股價卻大漲12%，原因就是特斯拉宣布要在明年初提前製造更平價的車款，讓投資人願意埋單。 以下整理特斯拉最新財報和執行長馬斯克談話的重點： 1.Q1財報失色. ・首季的電動車事業毛利率為16.4%，低於市場預期的17.6%，更遠不如2022年初達到的30%毛利率高峰。 ・每股盈餘45美分，年比下滑47%；營收下滑9%至213億美元，都不如分析師預估。
2024年1月12日 · 特斯拉Model 3在台灣停售1年後，升級版在1月10日正式開賣。 (來源：Tesla 官網) 撰文者：Chen Kobe. 科技新報 TechNews 2024.01.12. 摘要. 特斯拉煥新版Model 3，1月10日正式在台灣開賣，定價169萬9900元，最高續航力可達527公里。 煥新版Model 3的雨刷、方向燈和喇叭全改為按鍵式，沒有任何撥桿；換檔方式移到中央控制螢幕上。 想要入手新版Model 3的朋友，千萬不要急著下訂，務必要預約試駕，因為全新的方向盤和換檔設計，需要重新適應。 自從2023年初，特斯拉在台灣就停止銷售Model 3，經過了一年多等待，內部代號Highland的煥新版Model 3，1月10日正式在台灣開賣。
