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2018年9月11日 · 作為全球第二大車用芯片生產的日本瑞薩電子，為了進一步鞏固有關產品的市場地位，宣布斥資67億美元（約525.95億元），收購美國同業Integrated Device Technology。 受到有關消息刺激，瑞薩電子今日在東京交易所高收，升幅達4.4%。 瑞薩電子以每股49元（美元‧下同）向IDT的股東提出全購，較IDT於美國時間周一收市價42.08元，有16.4%溢價。 瑞薩電子指出會透過銀行貸款及現金，以支持今次收購。 預料有關收購會在明年上半年完成。 2年內第2宗收朋美國同業個案. 瑞薩電子股東背景非常強勁，包括日本電氣芯片部門及瑞薩科技，而瑞薩科技則由日立芯片及三菱電機合併而成。 瑞薩電子在去年已斥資32億美元收購美國芯片生產商Intersil，以擴大模擬芯片生產規模。
2021年4月9日 · 瑞薩電子佔汽車微控制器全球市場的30%。惡劣天氣亦影響生產。美國德州嚴冬天氣亦令3間公司的工廠暫時關閉，3間公司分別是三星電子（Samsung Electronics）、恩智浦半導體（NXP Semiconductors）和英飛凌科技公司（Infineon）。恩智浦和英飛凌是汽車
2021年1月28日 · 龍頭晶片製造商恩智浦半導體、瑞薩電子等競爭對手罕見地同步加價，打算將車用晶片價格上調10至20%，將成本壓力轉移至汽車廠。 產能緊張的問題一路向上游企業延伸，為恩智浦半導體、英飛凌等汽車晶片商進行代工生產的台積電，亦表示產能緊張。 台積電旗下世界先進、聯華電子，均考慮在2月下旬至3月期間對晶片價格進行階段性調漲，漲幅最高達15%。 這次汽車晶片供應短缺的局面，主要有兩大因素引致。 首先，去年新冠肺炎疫情關係帶動「宅經濟」，大眾對手提電腦、網絡設備、數碼電子產品的需求倍數增長，從而推高數碼產品用芯片的銷量。 因素一：疫情期間產能轉至數碼產品晶片. 因應市場需求轉變，晶圓代工商如台積電等，將多數產能撥出來放在生產數碼產品用芯片，汽車芯片分配到的產能自然降低。
2022年8月10日 · 拜登政府簽署的《2022年晶片與科技法案》，重點在於投資及高額的補貼，法案中包括投資550億美元鼓勵及補貼晶片研發與生產、5億美元支持建立安全供應鏈、2億美元以培育半導體行業人才等。 其中最觸目的條款之一，是要求領取聯邦資金補貼的企業，禁止在中國投資生產先進制程晶片，限期為10年。 圖為2020年5月14日，瑞薩電子位於中國工廠內的半導體生產線。 （AP） 半導體是華盛頓和北京之間的主要戰場，在疫情供應鏈失衡與台海局勢緊張中，美國擔憂高端晶片的供應受阻。 今天晶片生產技術最高，14納米或以下的晶片絕大部分來自亞洲地區，其中包括台灣台積電的4納米技術。 美國的晶片設計水平仍處於領先地位，但生產力早已大不如前。
2022年8月15日 · 日企瑞薩電子（Renesas Electronics Corporation）的全球份額排名第二，具有較強的競爭力。 該公司近年推進將微處理器與周邊半導體零部件結合起來的戰略，當中包括對英國半導體廠商Dialog等大型併購合計投入約1.6萬億日圓（約940億港元）。
2021年3月8日 · 日本方面，由豐田等企業組建的日本汽車工業協會向日本經濟產業省求助，期望能協助確保車用晶片的穩定供應，並制定對半導體生產業的投資支援；瑞薩電子（Renesas）也開始重啟閒置的日本流水線，不計成本的將原本委託台積電代工的產品移回日本國內生產。 中國內地方面，美國對以華為為代表的中國科技企業進行打壓，使得中國突然間處於被「卡脖子」的尷尬境地，為此中國當局在2020年8月頒佈了《新時期促進集成電路產業和軟件產業高品質發展的若干政策》，旨在扶植以中芯國際、華虹半導體等為首的半導體企業，力求在晶圓製造這一環節達成自主可控；而同年11月推出的《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》，更是確立了科技自立的方針。 作為半導體產業開山祖的美國也並未置身事外。
2024年2月6日 · 根據公開信息，目前全球近98%份額的MCU市場被前七大供應商佔據，分別為瑞薩、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯、德州儀器、微芯、意法半導體，無一中國廠商。 圖為德國慕尼黑英飛凌（Infineon）總部，攝於2023年11月15日。 （Reuters） 隨著新能源汽車銷量的快速增長，無論是傳統的MCU晶片還是智能化帶來的雷射雷達等感測器和智能感測器晶片，需求都在激增。 平均一輛傳統燃油車中需要搭載500-600顆晶片，隨著新車「新四化」（電動化、網聯化、智能化、共用化）的演進，平均每輛汽車搭載的晶片數量將上升至1000顆，新能源汽車需要的晶片數量將超過2000顆，而智能電動汽車對晶片的需求量有望提升至3000顆，絕對數量可在5000顆以上。
