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  1. 疫情 相關
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  1. Pandémie de Covid-19 — Wikipédia

    fr.wikipedia.org/wiki/Pandémie_de_Covid-19

    La pandémie de Covid-19 Écouter est une pandémie d'une maladie infectieuse émergente, appelée la maladie à coronavirus 2019 ou Covid-19, provoquée par le coronavirus SARS-CoV-2. Elle apparaît le 16 novembre 2019 à Wuhan, dans la province de ...

    • SARS-CoV-2
    • Wuhan(Hubei, Chine)
    • à coronavirus 2019
    • Wuhan(Hubei, Chine)
  2. Dimensionnement d'une structure de chaussée routière

    fr.wikipedia.org/wiki/Dimensionnement_d'une_structure_de...
    • Méthodes de Dimensionnement
    • Modèle de Charge
    • Modèles de Calcul
    • Modèles de Performance
    • Voir aussi

    Méthode empirique

    Les méthodes empiriques de dimensionnement font appel exclusivement à des expériences comparant le comportement à long terme de diverses structures pour différentes conditions climatiques et de trafic. Des essais en vraie grandeur apportent également de nombreuses informations nécessaires pour la mise en place des règles empiriques de dimensionnement. La méthode suisse de dimensionnement des structures de chaussées est une méthode empirique.

    Méthode mécanique empirique

    Ces méthodes font partiellement appel à une approche analytique qui est complétée par des données empiriques. Il y a en général deux étapes : 1. Détermination des sollicitations dans une superstructure sous l’effet d’une charge définie de trafic, 2. Mise en relation de ces sollicitations avec certaines dégradations des chaussées. Le principe de fonctionnement des méthodes de dimensionnement mécaniques empiriques est défini dans le schéma ci-contre.

    Méthode incrémentale

    Au niveau européen, un projet de fonctionnement pour une méthode incrémentale a été proposé[1], défini dans le schéma ci-contre. Cette méthode envisage d'étudier l'évolution d'une chausséedans le temps (t) en cumulant l'effet, exprimé en termes de dommage (D), de chacune des sollicitations induites par les charges de trafic. Une telle méthode doit permettre de limiter, voire de supprimer, l'importance des données empiriques dans le domaine du dimensionnement des chaussées routières. Cette dém...

    Sollicitations à prendre en compte

    Le seul trafic qui intervienne dans la détérioration des structures de chaussée étant celui des poids lourds, c’est ce trafic qui doit être caractérisé, à la fois par le nombre de poids lourds qui passeront sur la chaussée pendant sa « durée de dimensionnement », et par leur agressivité. Deux éléments perturbateurs conduisent à ce que les charges réelles qui s’exercent sur la chaussée sont en réalité supérieures aux charges limites prescrites par la réglementation.Le premier est lié aux effet...

    Essieu de référence

    Tout modèle de charge s’appuie sur une charge à l’essieu de référence dont la valeur varie avec les pays : 13 t pour la France, 8,16 t pour la Suisse (venant de l’essai AASHO), 10 t pour les Pays-Bas. La tendance générale actuelle en Europe va vers l’utilisation d’un essieu de 11,5 t qui correspond à la limite légale de charge d’un essieu simple moteur admise par l’Union Européenne[6].

    Loi de puissance pour le trafic équivalent

    Pour bien appréhender l'effet d'une multitude de charges différentes à partir d'une charge de référence, il convient de faire intervenir la notion de coefficient d’équivalence. Des études des résultats de l'essai américain AASHTO ont montré qu'une bonne approximation peut être obtenue par la formule suivante[6]: 1. Ki = coefficients d'équivalence (nombre d'essieux standards équivalents pour une charge Pi) 2. Pi = charge d'un essieu i 3. Pref = charge de l'essieu standard de référence 4. α = c...

    La recherche de modèles mathématiques pour les systèmes multicouches qui constituent les chaussées a fait l’objet de nombreux travaux, marqués par les principales étapes suivantes.

    Ces modèles, reliant les états de sollicitations issus des modèles de calcul avec les dégradations des chaussées, sont un élément clé dans les nouvelles méthodes de gestion de l’entretien des routes, notamment lorsqu’elles visent à optimiser l’emploi des budgets d’entretien sur plusieurs années. Une collaboration entre les chercheurs du LCPC et du MTQ en 2007 a permis une exploitation commune des données recueillies par les deux organismes sur des sections tests dûment identifiées en appliquant les méthodes déjà mises en œuvre au LCPC pour développer des modèles de performance[23]. La méthode des lois de survie appliquée aux chaussées, la méthode statistique indirecte, et la méthode de régression dite « non linéaire directe » ont pu ainsi être appliquées et améliorées. Le développement de modèles à partir de variables explicatives s’est révélé très efficace pour représenter le comportement réel des chaussées et analyser des stratégies d’intervention sur plusieurs cycles de vie. Le d...

    Articles connexes

    1. Méthode française de dimensionnement des chaussées.

    Bibliographie

    1. Conception et dimensionnement des structures de chaussées. Guide technique. Bagneux. SETRA - Paris - décembre 1994 2. Jacques Perret, Déformations des couches bitumineuses au passage d'une charge de trafic[archive]- Thèse EPFL (École polytechnique fédérale de Lausanne), no 2786 (2003) 3. Vincent Domec, Endommagement en fatigue des enrobés bitumineux en conditions de "trafic simulé" et de température[archive]– Thèse – LCPC 4. [PDF] Jacques Perret, Modélisation des charges d’essieu, Lausanne...

  3. Convention de Schengen — Wikipédia

    fr.wikipedia.org/wiki/Convention_de_Schengen
    • Origine
    • Membres et Mise en Application
    • Mesures d'accompagnement
    • Voir aussi

    Après l'accord de Schengen qui remonte à 1985, sera signée la convention de Schengen en 1990 ; celle-ci entra en application en 1995. Alors qu'ils étaient minoritaires dans l'accord de 1985, les articles concernant la coopération policière, l'immigration et l'asile sont désormais majoritaires (100 sur les 142 articles)[2]. La convention consacre la notion de « douane volante », permettant des contrôles des douanes sur tout point du territoire, que ce soit contrôle des marchandises ou des titres de séjour (art. 67 du Code des douanes français[2]). La notion de « frontière » évolue alors, sortant de la stricte compréhension géographique pour devenir mobile, fluctuante, sujette à la perception des douaniers[2]. La convention d'application de l'accord Schengen a été ratifiée par l'Allemagne, les pays du Benelux (Belgique, Pays-Bas et Luxembourg), la France (19 juin 1990), l'Italie (27 novembre 1990), l'Espagne, le Portugal (25 juin 1991). Les accords entrent en vigueur pour les sept pay...

    Pour chaque État membre, il existe un délai entre la signature de l'accord (devenir membre) et la mise en œuvre de celui-ci.

    Possibilité de rétablissement des frontières

    L'article 2(2) permet de rétablir de façon temporaire un contrôle des personnes à ses frontières ou dans certaines régions d'un pays pour des raisons d'ordre public ou de sécurité[8]. Cela a été utilisé à de multiples reprises, lors de sommets du G8 et autres lieux de rassemblement du mouvement altermondialiste (récemment lors du sommet de l'OTAN Strasbourg-Kehl 2009), ou encore par l'Allemagne lors de la Coupe du monde de football de 2006, afin d'interdire l'entrée sur le territoire de présu...

    Décision d'entrée

    L'entrée immédiate dans l'espace de Schengen ne signifie pas acceptation de cette entrée, puisque la décision d'interdire l'entrée dans l'espace de Schengen peut être prise et notifiée à l'intéressé dans les trois mois suivant son entrée provisoire dans l'espace de Schengen ; seul le pays d'entrée peut prendre sa décision d'accepter ou refuser un individu, et il conserve toutes les données et signalements relatifs à cette personne selon sa législation nationale. Toutefois, les autres pays sig...

    Articles connexes

    1. Espace Schengen 2. Citoyenneté de l'Union européenne 3. PARAFES, système de contrôle d'identité aux frontières extérieures Schengen 4. Système d'Information Schengen 5. Traité de Prüm (2005) (« Schengen III» ou « Schengen plus ») 6. UK Borders Actde 2007

    Bibliographie

    1. Décision 2011/842/UE du Conseil relative à l’application de la totalité des dispositions de l’acquis de Schengen dans la Principauté de Liechtenstein, 32011D0842, adoptée le 13 décembre 2011, JO du 16 décembre 2011, p. 27-28, entrée en vigueur le 16 décembre 2011 [consulter en ligne[archive], notice bibliographique[archive]] 2. Décision 2000/365/CE du Conseil relative à la demande du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord de participer à certaines dispositions de l'acquis de S...

    Liens externes

    1. L'espace et le visa Schengen[archive]. 2. Convention d'application de l'accord de Schengen[archive] sur le site du Centre virtuel de la connaissance sur l'Europe. 3. Pierre Berthelet, Gouvernance Schengen : réforme difficile[archive], Diploweb, 14 novembre 2012. 4. Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes : Dizionario di Storia[archive] • Gran Enciclopèdia Catalana[archive] 1. Portail de l’Union européenne 2. Portail de l’Europe 3. Portail du droit 4. Portail des relati...

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